Bowman Malcolm (1854 – enero de 1933) fue un ingeniero ferroviario irlandés. Se convirtió en superintendente de locomotoras del Ferrocarril de Belfast y los Condados del Norte (BNCR) [1] a la edad de 22 años y más tarde asumió el papel adicional de ingeniero civil. Fue un defensor de las locomotoras compuestas que introdujo en el BNCR.
Hijo de un ministro unitario , Bowman Malcolm nació en Chester , en el noroeste de Inglaterra. Sin embargo, tras la muerte de su padre a temprana edad, la familia regresó a sus raíces en Belfast . Estudió en la Royal Belfast Academical Institution (RBAI) y en la Belfast Royal Academy (BRA).
Malcolm se incorporó a la empresa Belfast and Northern Counties Railway a los 16 años en 1870 como alumno en la oficina del ingeniero de locomotoras. El hecho de que hiciera enormes progresos con sus empleadores lo demuestra el hecho de que cuando el superintendente de locomotoras, Robert Findlay, dimitió por problemas de salud en 1876, Malcolm fue designado para sucederlo en este puesto de responsabilidad con tan solo 22 años.
En este puesto dirigió la construcción y reconstrucción de locomotoras, vagones de pasajeros y vagones de mercancías, así como la introducción de la locomotora de dos cilindros von Borries en el BNCR. Durante su mandato supervisó la instalación del freno de vacío automático en todo el material rodante.
En 1891 le ofrecieron un puesto similar al que tenía en el Reino Unido para una compañía ferroviaria en Sudamérica "con un salario muy tentador", pero él declinó la oferta alegando obligaciones familiares. [2] La confianza que los directores tenían en la capacidad de Malcolm quedó demostrada cuando fue nombrado además ingeniero civil jefe del Comité de los Condados del Norte (NCC) del Ferrocarril Midland (en el que se había convertido el BNCR) en 1906. También ocupó un puesto similar para el Ferrocarril Donegal.
Malcolm fue miembro del Consejo del Instituto de Ingenieros Mecánicos , también de la Institución de Ingenieros Civiles y expresidente de la Asociación de Ingenieros de Belfast. Otras afiliaciones profesionales incluyeron la Asociación de Ingenieros de Ferrocarriles y Locomotoras y la Institución de Vías Permanentes .
Se retiró de la NCC a finales de 1922, habiendo completado 52 años de servicio en la compañía, de los cuales 46 años como Superintendente de Locomotoras.
Bowman Malcolm se casó el 25 de septiembre de 1883 con Mary Elizabeth Montgomery de Donegal. [1] [3]
Además de su carrera ferroviaria, Malcolm se interesó por cuestiones educativas y fue vicedirector de una de sus antiguas escuelas, la RBAI. Durante muchos años también formó parte del Comité de Gobierno de la Escuela Fountain Street en Belfast.
Bowman Malcolm murió en su casa de Belfast en enero de 1933 a los 78 años. Le sobrevivieron su viuda y dos hijas.
Bowman Malcolm se interesó astutamente en los avances de la ingeniería internacional y vio lo que von Borries estaba haciendo en Alemania. Las locomotoras compuestas de dos cilindros de von Borries habían estado prestando un servicio excelente en los trenes expresos de Prusia . Thomas Worsdell había seguido la idea en los ferrocarriles Great Eastern y North Eastern en Inglaterra y Bowman Malcolm iba a llevarla a Irlanda.
Se realizó un estudio exhaustivo de estas locomotoras compuestas de dos cilindros para la BNCR. Había "combinadas pesadas" y "combinadas ligeras" que incluían pequeñas 2-4-0 con una apariencia peculiarmente truncada. Cabe destacar las dos 4-4-0 de clase D Jubilee y Parkmount que tenían ruedas motrices de 7 pies de diámetro (2,1 m). Se diseñó una versión 2-4-2T, la clase S , para las líneas de vía estrecha Ballymena y Larne y Retreat. Un buen número de estas locomotoras sobrevivieron durante el período LMS NCC, aunque muchas fueron reconstruidas con una expansión simple de dos cilindros.
Malcolm estaba interesado en los frenos de vapor y obtuvo varias patentes para mejorar este tipo de freno.
En el campo de la ingeniería civil, el mayor logro de Bowman Malcolm debe ser el puente ferroviario sobre el río Bann en Coleraine , inaugurado en marzo de 1924. Se construyó para reemplazar un puente más antiguo que databa de 1860. La construcción de este puente de 800 pies de largo (240 m) se llevó a cabo según su diseño y en gran parte bajo su supervisión. Incluía un tramo de apertura según el principio basculante suspendido de Strauss que sería la primera aplicación de este tipo en el Reino Unido.
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