El Bowlus BA-100 Baby Albatross es un planeador estadounidense de cabina abierta , de ala alta , reforzado con puntales y con pluma y vaina que fue diseñado por Hawley Bowlus e introducido en 1938. [1] [2]
Bowlus diseñó el Baby Albatross como un planeador económico durante la Gran Depresión . El avión se vendió inicialmente por 750 dólares listo para volar y 385 dólares como kit para construcción amateur . Inicialmente producido como un kit por Bowlus, los derechos del diseño fueron adquiridos en 1944 por Laister-Kauffmann, aunque esa empresa cerró antes de comenzar la producción. [1] [2]
La BA-100 es de construcción mixta. Las alas y las superficies de la cola son de estructura de madera, recubiertas de tela aeronáutica . El brazo trasero está hecho de un tubo de metal y la cabina es de madera contrachapada moldeada . El avión no cuenta con dispositivos de control de trayectoria de planeo, aunque algunos fueron modificados posteriormente con spoilers . El perfil aerodinámico es una sección Gö 535 modificada. [1] [2]
La producción del BA-100 ascendió a 156 kits entregados. [1] [2]
Muchos pilotos de vuelo conocidos poseían y volaron el BA-100 como su primer avión. Estos incluyen a Dick Johnson , Richard Schreder y Joe Lincoln. A pesar de su modesto rendimiento, el BA-100 ha realizado muchos vuelos de más de 402 km (250 millas). [1] [2]
Schweizer Aircraft modificó un BA-100 , reemplazando la cabina de madera contrachapada por una de tubo de acero. [1] [2]
Los aviones eran conocidos por sus malas características de manejo del cabeceo. El famoso aerodinámico Irv Culver le dijo al propietario del Albatros, Jeff Byard, que el problema provenía de tres fuentes. Primero, el eje de rotación de la cola horizontal que volaba completamente estaba ubicado al 35% de la cuerda en lugar de ligeramente por delante del centro aerodinámico al 25% de la cuerda. En segundo lugar, la bisagra de rotación horizontal de la cola tenía una alta fricción. En tercer lugar, el sistema de control del cable del eje de paso relativamente suave almacenó energía elástica haciendo reaccionar la fricción en la bisagra de la cola. Cuando el piloto intentó introducir los controles de cabeceo en la cola inestable, la fricción de la bisagra del plano de cola impidió el movimiento inicial que luego almacenó energía en los cables de control. Luego, el piloto aplicó más fuerza para obtener la reacción deseada. Con el tiempo, la alta fricción se soltaría y la cola horizontal se movería mucho más lejos de lo deseado debido a la fuerza mayor de la necesaria aplicada por el piloto y liberando la fuerza en los cables de control. El exceso de control resultante a menudo resulta en PIO y, cuando está cerca del suelo, probablemente dañaría la aeronave. Culver le indicó al propietario que moviera el eje de la bisagra hacia adelante al 24,5%, agregara un resorte al control de paso y lubricara abundantemente el eje de la bisagra antes de cada tramo para reducir la fricción. Según Byard, el avión vuela mucho mejor con las mejoras. [3]
En septiembre de 2013 todavía había 12 Baby Albatross en el registro de aeronaves civiles de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. [4]
Datos de Sailplane Directory y Soaring Magazine [1] [2]
Características generales
Actuación
