Botanic Gardens TMD es un depósito de mantenimiento de locomotoras de vapor en Kingston upon Hull , en Yorkshire, Inglaterra. Tal como se construyó, era uno de los principales depósitos de locomotoras de vapor de la zona de Hull. Botanic Gardens era el más cercano a la estación principal de Hull Paragon y sus locomotoras eran las responsables de los servicios de pasajeros en funcionamiento en la zona. Esta entrada también cubre los depósitos de locomotoras de la zona de Paragon que precedieron a Botanic Gardens.
La estación Paragon se inauguró en mayo de 1848 en sustitución de una terminal anterior en Manor House, aunque continuó como estación de ferrocarril hasta 1854. Esta estación tenía talleres y un cobertizo de motores perteneciente al ferrocarril Hull y Selby .
La nueva estación de Paragon contaba con un cobertizo para tres locomotoras, cada una de las cuales tenía aproximadamente 125 pies de largo. Se instaló una plataforma giratoria de 45 pies de diámetro para permitir que las locomotoras que llegaban pudieran girar. Estas instalaciones estaban ubicadas en el lado norte de la estación.
A finales de la década de 1850, el cobertizo tenía dificultades para hacer frente a los altos niveles de tráfico y en 1865 se autorizó la construcción de un cobertizo adicional, que se abrió al tráfico en 1867. Se trataba de una rotonda cuadrada cubierta con una plataforma giratoria y 20 caminos radiales. El cobertizo estaba ubicado justo al sur de St Stephens Square.
A finales de siglo, el tráfico de pasajeros seguía creciendo y la NER decidió añadir dos andenes al lado norte de la estación. Se instalaron instalaciones de reemplazo en el Jardín Botánico, que se inauguró en 1901. El cobertizo original se demolió en 1901 para dar paso a los nuevos andenes, pero no se sabe si el cobertizo de 1867 se demolió en ese momento (el terreno no era necesario para la ampliación de la estación). [2]
Con el crecimiento de Hull y el tráfico ferroviario asociado en la década de 1890, la NER quiso ampliar la estación Paragon de Hull y para ello quería añadir más plataformas donde se encontraban los cobertizos actuales en el lado norte. La preparación del sitio comenzó en 1898 y las líneas de entrada fueron aprobadas ese mismo año. Otro factor que impulsó la construcción del nuevo depósito fue el aumento de los tamaños de las locomotoras, de las cortas locomotoras 2-4-0 a las más largas locomotoras 4-4-0 y 4-6-0.
El cobertizo, que recibió su nombre en honor a los jardines botánicos de Hull , cerrados en 1887 , tenía tres plataformas giratorias: una se encontraba en el extremo de la estación Paragon para que las locomotoras visitantes pudieran girar rápidamente para los viajes de regreso. El gran edificio del cobertizo constaba de dos plataformas giratorias independientes de 55 pies (17 m) con caminos de estacionamiento radiales.
En general, las locomotoras del Jardín Botánico funcionaban en lugares tan lejanos como Sheffield Victoria, Doncaster, York, Scarborough, Leeds y los ramales a Hornsea y Withernsea. [3]
Tras la Ley de Ferrocarriles de 1921, la NER pasó a formar parte del Ferrocarril de Londres y Noreste (LNER) el 1 de enero de 1923. La siguiente tabla muestra las locomotoras asignadas en esa fecha; todas las locomotoras eran de origen NER. [4]
Tras el cierre de la antigua estación Hull Cannon Street de Hull and Barnsley Railway en 1925, Botanic Gardens recibió una asignación de locomotoras 4-4-0 del depósito de locomotoras Springhead (Hull), con lo que se concentraron todas las locomotoras de pasajeros en un solo lugar. Estas locomotoras continuaron prestando servicios en la HBR.
En 1927, el cobertizo recibió su primera asignación de vagones de vapor Sentinel y los ejemplares con nombre local incluyeron Valiant, Tally-Ho y Liberty. [5]
En 1932 se añadió al depósito un búnker de carbón de hormigón, mejorando las instalaciones de carbón anteriores. [5]
En octubre de 1946 finalizó la asociación con los vagones ferroviarios LNER (el año anterior a que se retiraran todos estos vehículos).
Tras la nacionalización, el cobertizo pasó a formar parte de la región noreste de los ferrocarriles británicos y, según el sistema de numeración de cobertizos de los ferrocarriles británicos, a Botanic Gardens (Hull) se le asignó el código 53B hasta 1960 y luego el 50B como parte del distrito de York.
Durante 1955, una de las plataformas giratorias de 55 pies fue reemplazada por una versión de 60 pies (18 m) y años más tarde, en 2005, ésta fue comprada por South Devon Railway (ferrocarril histórico) para su uso futuro en la estación de tren de Buckfastleigh . [7]
Durante 1956/57, el depósito se reconstruyó por completo para la futura dieselización de los servicios. El depósito número 1 se renovó por completo, mientras que el depósito número 2 tuvo que retirar su plataforma giratoria y se reconfiguró para el funcionamiento de unidades múltiples diésel (DMU). El nuevo depósito se reabrió oficialmente el 13 de junio de 1959, momento en el que sus últimas locomotoras de vapor se transfirieron al depósito de motores de Dairycoates .
Tras la abolición de la región noreste en 1967, el depósito pasó a formar parte de la región oriental de los ferrocarriles británicos .
Tras el cierre del depósito de locomotoras de Dairycoates en 1970, su asignación restante se transfirió a los Jardines Botánicos, aunque el antiguo emplazamiento del depósito de locomotoras en Hull Alexandra Dock todavía se utilizaba para guardar las locomotoras de maniobras empleadas en los muelles.
Con la introducción del TOPS (Sistema de planificación de operaciones totales) de British Rail en 1973, a las locomotoras y unidades múltiples de Botanic Gardens se les asignó el código BG. [8] 1973 también vio el cierre del depósito de motores de Goole y la transferencia de sus cinco locomotoras de maniobras Clase 03 restantes a Botanic Gardens.
Tras los cambios en el tráfico de pasajeros (la sustitución de los servicios arrastrados por locomotoras y la pérdida del tráfico de paquetes y periódicos), los vagones de maniobras Clase 03 restantes se trasladaron fuera de Hull en 1982. Este fue también el año en que cesó el tráfico ferroviario hacia Alexandra Dock. El mismo año se disolvieron las regiones BR y el depósito pasó a formar parte del sector provincial (posteriormente Ferrocarriles Regionales ).
Las unidades de la clase 105 de British Rail fueron asignadas al depósito a partir de noviembre de 1958, después de haber sido transferidas desde Springhead, que actuaba como depósito local de DMU mientras se construía Botanic Gardens. Estas unidades operaban en los ramales locales de Hornsea y Withernsea y, en días festivos, no era extraño que se utilizaran formaciones de ocho vagones en estas líneas. Se emplearon en otras líneas de East Yorkshire desde finales de la década de 1950 hasta principios de la de 1980. [9]
De manera similar, las unidades Metropolitan Cammell de la clase 101 de British Rail fueron asignadas a Springhead y de allí a Botanic Gardens a fines de la década de 1950. Todavía estaban asignadas al cobertizo a mediados de la década de 1980, donde algunos conjuntos de cuatro vagones se redujeron a tres vagones". [10] [11]
Las unidades de dos vagones de la clase 108 de British Rail construidas por Derby también se asignaron a Springhead y luego a Botanic Gardens en 1958, aunque todas las unidades habían sido transferidas en 1960. Las unidades de tres y cuatro vagones de la clase 108 también se asignaron a la zona que operaba las rutas de Hull a York y de Hull a Scarborough. Permanecieron en servicio localmente hasta la década de 1980. [12]
Las DMU de la Clase 124 Trans-Pennine estuvieron asignadas al depósito durante casi toda su existencia y se emplearon en servicios desde Hull a Doncaster, Sheffield, Manchester y Leeds. Introducidas en 1960, se reformaron en 1979 con la incorporación de unidades de la Clase 123 de la Región Occidental para un nuevo horario ese año. Las unidades se retiraron en 1984. [13]
El 19 de enero de 1987, el depósito se redujo a un punto de abastecimiento de combustible y, en el papel, su asignación restante de locomotoras de maniobras Clase 08 se asignó a York. [14] En esa época, otras clases de locomotoras que normalmente se alojaban en el depósito incluían las clases 31 , 37 y 47 [15], la mayoría de las cuales habrían transportado mercancías a la zona.
Tras la privatización, Arriva Trains Northern gestionó el depósito entre 1997 y 2004, tras lo cual el sitio fue operado por Serco-Abellio hasta abril de 2016. [16]
El sitio siguió funcionando y se llevaron a cabo tareas de mantenimiento programado menor, estacionamiento, abastecimiento de combustible y limpieza interna y externa de las unidades de Arriva Rail North, TransPennine Express y Hull Trains . Arriva Rail North lo operó hasta que la franquicia se entregó al operador de último recurso del gobierno , quien estableció que Northern Trains se hiciera cargo de la operación el 1 de marzo de 2020.
En marzo de 2021, Northern Trains anunció que invertiría 3,5 millones de libras para aumentar la capacidad y mejorar las instalaciones en Botanic Gardens para que el depósito pudiera convertirse en el hogar de las unidades Clase 170 y Clase 155 del operador . Estas obras implicaron la construcción de nuevos edificios, la instalación de nuevos equipos y la construcción de infraestructura adicional para aumentar la capacidad en el sitio, y fueron parte de un plan para aliviar la presión sobre Neville Hill TMD . [17] [18]
Los trabajos para devolver al depósito su condición de TMD completa se completaron en diciembre de 2022. [19]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )