Comentario: Varias afirmaciones no tienen fuente. Algunas referencias son primarias. Twinkle1990 ( discusión ) 16:09, 30 de mayo de 2024 (UTC)Robert Bruce Voas (nacido el 21 de febrero de 1928) es un psicólogo que hizo importantes contribuciones al desarrollo del programa espacial estadounidense y posteriormente a la investigación de la seguridad en las carreteras. [1] Fue una figura clave en la selección y entrenamiento de los primeros siete astronautas de la NASA . En 1958, se convirtió en Oficial Jefe de Entrenamiento de Astronautas y Asistente del Director del Centro de Naves Espaciales Tripuladas. Posteriormente trabajó estrechamente con Sargent Shriver en el desarrollo del Cuerpo de Paz , la agencia estadounidense para el servicio voluntario en los países en desarrollo. Desde 1968 se dedica a la investigación y la promoción de políticas en el campo de la seguridad vial, en particular sobre la conducción bajo los efectos del alcohol. [2] Según la Asociación de Gobernadores para la Seguridad en las Carreteras, “Dr. Robert B. Voas es uno de los investigadores de seguridad vial más respetados e influyentes del país”. [3]
Voas nació en Evanston, Illinois en 1928. Su padre era psicólogo escolar.
Estudió en la Universidad de Chicago (obtuvo una licenciatura en filosofía en 1946) y posteriormente en UCLA, donde obtuvo una licenciatura y una maestría en psicología y un doctorado en psicología experimental en 1953. Cuando comenzó la Guerra de Corea, Voas aceptó un encargo. en la Marina de los EE. UU., donde trabajó en ergonomía, que incluye ingeniería humana, sistemas hombre-máquina y selección y capacitación.
Después de un año en el Laboratorio de Electrónica de la Marina de los EE. UU. (1954) como investigador asociado, Voas fue asignado al Centro de Investigación de la Marina, Facultad de Medicina de Aviación, en Pensacola, Florida (1955-57). Pensacola era el centro de entrenamiento de vuelo de la Armada. El Centro tenía un pequeño laboratorio de investigación en psicología que estudiaba las cuestiones de la selección de aviadores navales.
Voas se trasladó al Centro de Investigación Médica de la Marina en Bethesda, Maryland (1957-58), donde dirigió la Rama de Investigación del Comportamiento. Trabajó para el capitán Norman Lee Barr, que realizaba una investigación sobre el seguimiento de las respuestas fisiológicas en pilotos de globos a gran altitud. Los globos podrían alcanzar altitudes de hasta 100.000 pies, donde los pilotos estaban potencialmente expuestos a condiciones similares a las del espacio exterior. Cuando comenzó el programa espacial estadounidense, su personal tenía amplia experiencia en ingeniería pero poca capacidad en factores humanos y medicina aeronáutica. El Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) recurrió a las fuerzas armadas en busca de esta experiencia médica. Como el capitán Barr era el principal experto de la Armada en medicina de gran altitud y el teniente Voas era su asistente principal, Voas fue transferido al programa espacial.
Voas se unió a la NACA en septiembre de 1958, justo antes del establecimiento de la NASA el 1 de octubre de 1958. Voas se convirtió en el Oficial Jefe de Entrenamiento de Astronautas.
Como parte del Grupo de Trabajo Espacial , Voas ayudó a conceptualizar los criterios para la selección de los siete astronautas originales para el Proyecto Mercurio . En enero de 1959, Voas, junto con Stanley C. White y William S. Augerson, examinaron 508 registros de servicio y encontraron 110 hombres que cumplían con los estándares mínimos para convertirse en astronauta. [4] La lista de nombres incluía 5 infantes de marina, 47 aviadores de la Armada y 58 pilotos de la Fuerza Aérea. El grupo de 110 se dividió en tres grupos, pero al finalizar la segunda ronda, había suficientes voluntarios como para que el grupo tres nunca fuera llamado. A través de las pruebas, estos 69 hombres se redujeron a 32 y luego a 18. A mediados de abril, se habían seleccionado los primeros 7 astronautas de Estados Unidos. [5]
Voas se convirtió en Oficial de Capacitación del Proyecto Mercurio y Asistente del Director del Centro de Naves Espaciales Tripuladas. Supervisó el entrenamiento de los siete astronautas. Los astronautas estuvieron expuestos a todas las experiencias imaginables que pudieran experimentar durante los vuelos espaciales: los vuelos parabólicos en la bahía de un avión de carga simulaban la ingravidez; las pruebas centrífugas expusieron a los pilotos a la alta aceleración (fuerzas g) de la fase de lanzamiento de un vuelo espacial; y las simulaciones de control de altitud perfeccionaron su capacidad para evitar que la nave espacial cayera en las tres dimensiones de cabeceo, guiñada y balanceo. [6] La capacitación fue diseñada para demostrar que el proyecto era seguro y que la NASA estaba lista para volar. También tuvo que satisfacer al presidente Eisenhower , quien no quería que se realizaran vuelos espaciales tripulados hasta que se demostrara que eran seguros. [7]
Voas escribió el Programa de Entrenamiento de Astronautas del Proyecto Mercurio, el primero de su tipo, que fue presentado en el Simposio sobre Aspectos Psicológicos de los Vuelos Espaciales celebrado en San Antonio, Texas, el 26 y 27 de mayo de 1960. [8]
El 5 de mayo de 1961, Alan Shepard fue lanzado al espacio a bordo del Mercury-Redstone 3 . Aunque este vuelo suborbital de 15 minutos, menos de un mes después de que la Unión Soviética pusiera a Yuri Gagarin en órbita, no parecía impresionante, demostró que los estadounidenses todavía estaban en la carrera espacial. En julio de 1961, el astronauta Gus Grissom repitió el breve salto de Shepard al espacio. Después de varios retrasos, John Glenn se convirtió en el primer estadounidense en orbitar la Tierra en febrero de 1962. [9] Voas escribió el artículo de portada de junio de 1962 para la revista National Geographic sobre las tres órbitas de Glenn en Friendship 7. Entre 1961 y 1963, seis naves espaciales tripuladas volaron como parte del Proyecto Mercurio. Muchos años después, Voas recibió el premio W. Randolph Lovelace por su importante contribución a la medicina aeroespacial.
Posteriormente, Voas propuso el proceso de selección de los astronautas Géminis , así como los requisitos de formación para los vuelos a la Luna. [10]
Como el primer estadounidense en orbitar la Tierra, John Glenn se convirtió en un héroe nacional. Tenía más de 40 años al final del programa Mercury y sentía que sus posibilidades de realizar otro vuelo espacial eran limitadas. Estaba interesado en la política y los asuntos mundiales, por lo que decidió dejar la NASA para postularse para el Senado en Ohio. [11] Voas, que se había convertido en un amigo cercano, trabajó como director de campaña de Glenn durante una carrera fallida en 1964. [12]
El Cuerpo de Paz , la agencia estadounidense que envía voluntarios a trabajar en proyectos en países en desarrollo, fue establecida por el presidente Kennedy en 1961. Voas trabajó como subdirector de la Oficina de Selección de 1965 a 1968. [13] [14] La política de la agencia era limitar los nombramientos a cuatro años para evitar la osificación burocrática, por lo que Voas se mudó al final de ese período.
En 1966, el Congreso de Estados Unidos aprobó la legislación que establecía las agencias que en 1970 se convirtieron en la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras . La oficina todavía se estaba organizando y tenía un personal relativamente pequeño cuando Voas se unió en 1968. Le atrajo su fuerte énfasis en el alcohol y la seguridad en las carreteras; Un informe al Congreso sobre “El alcohol y la seguridad en las carreteras”, preparado por Haddon y Borkenstein , concluyó que el alcohol era el factor principal en los accidentes mortales.
Voas se desempeñó como gerente del programa de investigación sobre la seguridad del alcohol de la NHTSA y como subdirector, evaluador y científico jefe de la iniciativa federal ASAP de $88 millones, el primer programa comunitario nacional de seguridad en las carreteras y el alcohol financiado por el Departamento de Transporte de EE. UU. Posteriormente se desempeñó como Director de la Oficina de Evaluación de Programas de la NHTSA. [15]
Un grupo de trabajo encabezado por Voas desarrolló el Programa de Acción para la Seguridad del Alcohol (ASAP), en virtud del cual las comunidades podían solicitar financiación. Se produjeron reducciones significativas tanto en el número de conductores con alto contenido de alcohol en sangre identificados en los controles de carretera como en el número de accidentes nocturnos mortales tras la implementación del programa.
En 1969, mientras estaba en la NHTSA, Voas introdujo los primeros dispositivos portátiles de prueba de aliento con celda de combustible en los Estados Unidos y gestionó el desarrollo de estándares nacionales para dispositivos de prueba de aliento con evidencia por parte de la Oficina de Estándares, el Consejo Nacional de Seguridad y la NHTSA. También preparó el primer artículo científico sobre dispositivos de bloqueo de seguridad contra el alcohol (1969) y posteriormente, con su asociado, el Dr. Paul Marques, preparó los estándares modelo actuales de la NHTSA para dispositivos de bloqueo (1992). [16] También inició la práctica de utilizar encuestas de pruebas de alcoholemia en carretera para evaluar programas de seguridad y dirigió la primera encuesta nacional en carretera (1973). [17]
Voas fue influyente a la hora de guiar a Madres contra la conducción en estado de ebriedad (MADD), el principal grupo de presión, hacia posiciones políticas basadas en evidencia. MADD es responsable de impulsar la mayoría de la legislación progresista sobre seguridad vial en materia de alcohol en los últimos 30 años. [18] Voas fue miembro de la Junta Nacional de MADD de 1982 a 1993 y se desempeñó como asesor del vicepresidente y más tarde del presidente de MADD. Posteriormente fue designado miembro del Comité Asesor Nacional MADD. Voas también jugó un papel decisivo en el establecimiento del programa “Rating the States” (RTS) de MADD, que llamó la atención del público sobre hasta qué punto iban los gobiernos estatales a combatir la conducción bajo los efectos del alcohol. [19] Más de 60 millones de estadounidenses vieron o escucharon una noticia relacionada con el programa, que resultó ser una estrategia eficaz para incitar a las legislaturas y gobernadores estatales a promulgar nuevas políticas.
Después de dejar el servicio gubernamental en 1982, Voas fue investigador científico senior en el Instituto Nacional de Investigación del Servicio Público y el Instituto de Investigación y Evaluación del Pacífico. [20] Se desempeñó como investigador principal en más de dos docenas de contratos de investigación para el Departamento de Transporte (DOT), incluidos varios estudios nacionales de diversas sanciones (cárcel, tratamiento, incautación y decomiso de vehículos, y bloqueos) para infractores por conducir bajo los efectos del alcohol. . Realizó estudios para la NHTSA sobre la eficacia de varios tipos de legislación sobre seguridad del alcohol, como leyes per se, leyes de BAC de 0,08, leyes de edad mínima legal para beber y leyes de tolerancia cero para conductores menores de edad. También fue el investigador principal de la Encuesta Nacional en Carreteras de 1996.
En 1990, se convirtió en miembro senior del equipo científico que llevó a cabo el Proyecto de Ensayos Comunitarios de la NIAAA con responsabilidad sobre el componente de seguridad vial y alcohol. [21] Posteriormente fue investigador principal de subvenciones relacionadas con el impacto de la ley de tolerancia cero en California, el consumo excesivo de alcohol transfronterizo por parte de jóvenes estadounidenses en México, las intervenciones ambientales en los campus universitarios para reducir el consumo excesivo de alcohol y el desarrollo de programas de intervención para Infractores de DUI en programas de interbloqueo.
Voas y sus colegas evaluaron el impacto de la edad mínima legal para beber, el límite de concentración de alcohol en sangre (BAC) de 0,08 y la revocación de la licencia administrativa para los conductores que superan el límite.
El Consejo Internacional sobre Alcohol, Drogas y Seguridad del Tráfico (ICADTS)
Voas fue presidente del ICADTS de 1989 a 1992.
En 2000 recibió el Premio Widmark del ICADTS, presentado por el Rey de Suecia. Es el más alto honor del Consejo Internacional, conferido a personas que han hecho contribuciones destacadas a nuestro conocimiento básico de los efectos del alcohol y otras drogas que alteran el estado de ánimo en la seguridad vial. [22]
Voas recibió el Premio Borkenstein de ICADTS en 2013. [23] [24] Reconoce a personas que han realizado contribuciones destacadas a la cooperación internacional en programas de seguridad vial relacionados con el alcohol y las drogas.
Premio a la investigación y tutoría de científicos sénior (K05)
En junio de 2003, el Dr. Voas recibió el premio K05 del Instituto Nacional sobre Abuso de Alcohol y Alcoholismo (NIAAA) [25] , que se otorga a “científicos destacados que han demostrado un alto y sostenido nivel de productividad y cuya experiencia, logros en investigación , y las contribuciones al campo han sido y seguirán siendo fundamentales para la misión de cada centro o instituto de los NIH en particular”. [26]
Premio pionero
En 2007, Voas recibió el premio Highway Safety Trailblazer, uno de los premios más prestigiosos en el campo, de la Governors' Highway Safety Association. [27] El premio honra a una persona por su liderazgo sobresaliente y sostenido en esfuerzos que mejoran significativamente la seguridad en las carreteras. La cita lo describió como uno de los investigadores de seguridad vial más respetados e influyentes del país, y destacó proyectos de investigación que incluyen estudios nacionales sobre el efecto de las leyes .08 BAC, leyes de tolerancia cero, leyes de sanciones a vehículos, leyes de bloqueo de encendido por alcohol, y estudios sobre bebedores compulsivos menores de edad que cruzan la frontera hacia Tijuana. Se le atribuyó el mérito de haber trabajado para llevar su investigación a la práctica: cuando se identificó un efecto positivo, organizó esfuerzos para implementar la estrategia, ley o programa en otros estados y comunidades.
Voas se casó con Carolyn Merry, quien también estaba en UCLA, en 1953. Tienen dos hijos: David Voas y Jeanette Voas.
Voas ha publicado más de 300 artículos en revistas científicas revisadas por pares, ha realizado más de 200 presentaciones ante varios grupos sobre los resultados de su investigación y ha escrito cerca de 100 informes de estudio para el gobierno.
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