Borden-Carleton es una ciudad en el condado de Prince en la provincia canadiense de la Isla del Príncipe Eduardo . Está situado en la costa sur frente al estrecho de Northumberland . La ciudad se incorporó originalmente como comunidad el 12 de abril de 1995, mediante la fusión de la ciudad de Borden y la comunidad de Carleton. La ciudad de Borden optó por degradar su estatus a comunidad a la luz de una base impositiva en disminución con la finalización pendiente del Puente de la Confederación y el cierre del servicio de ferry Marine Atlantic . Borden-Carleton se convirtió en ciudad el 31 de julio de 2012.
Borden remonta su historia a los requisitos de transporte de la Isla del Príncipe Eduardo a América del Norte continental, mientras que Carleton era una comunidad agrícola circundante al norte y al oeste del puerto.
El desarrollo de Borden está relacionado con la caída de la fortuna de otra comunidad cercana durante la Primera Guerra Mundial . Un servicio de barco de hielo de invierno cruzó el Pasaje Abegweit entre el cercano Cabo Traverse y el Cabo Tormentine , Nuevo Brunswick, durante muchas décadas durante el siglo XIX y principios del XX. El Ferrocarril de la Isla del Príncipe Eduardo construyó una línea desde su línea principal cerca de Emerald Junction hasta el muelle de Cape Traverse para facilitar este tráfico en la década de 1880.
En el siglo XX, el gobierno federal comenzó a enfrentar la realidad de un servicio de barcos de hielo poco confiable en invierno, que existía principalmente debido a que el Dominio no había cumplido con su obligación de proporcionar un "servicio de barcos de vapor continuo" según los Términos de Unión de la Isla del Príncipe Eduardo, cuando la provincia entró en la Confederación en 1873. Como resultado, el gobierno federal anunció en 1912 que había encargado la construcción de un ferry de vagones diseñado a medida, el SS Prince Edward Island, en un astillero de Newcastle upon Tyne , Inglaterra .
El nuevo ferry, que sería operado por Canadian Government Railways (más tarde fusionado con el sistema Canadian National Railways ), iba a operar desde un nuevo puerto abierto durante todo el año que se construiría en Carleton Point, varios kilómetros al oeste de Cape Traverse; El puerto de Cape Traverse se consideró inadecuado para un buque de gran calado debido a la sedimentación y la necesidad de dragado continuo , a pesar de ser el punto más directo de la Isla del Príncipe Eduardo frente al Cabo Tormentine.
El SS Prince Edward Island llegó al estrecho de Northumberland en 1915 durante los primeros años de la guerra, pero el puerto de Carleton Point no había sido construido, por lo que el buque operó en servicio durante todo el año desde Charlottetown y Georgetown desde 1915 hasta el puerto de Carleton Point estaba listo.
Mientras tanto, la construcción del puerto y una modificación de la línea ferroviaria de la Isla del Príncipe Eduardo entre Emerald Junction y Cape Traverse requirieron grandes cantidades de equipo en tierra y agua, así como trabajadores. Algunos prisioneros de guerra de las potencias centrales que Canadá y los aliados habían encarcelado en las Marítimas se utilizaron en la construcción del ferrocarril, mientras que el muelle y el muelle del ferry en Carleton Point se construyeron utilizando un gran pórtico construido con abeto Douglas para lanzar piedra blindada y pre -cajones de hormigón fundido entregados en barcaza, algunos de los cuales fueron rescatados de un muelle abandonado en el cercano Tidnish, Nueva Escocia, para un ferrocarril marítimo que había sido abandonado en la década de 1880.
El nuevo puerto se puso en servicio a principios de 1917, cuando el SS Prince Edward Island inició un servicio regular desde el nuevo muelle, transportando mercancías por ferrocarril y vagones de pasajeros; registró 506 cruces a Cabo Tormentine sólo en ese primer año. El invierno de 1917 presenció una vista espectacular cuando docenas de casas y edificios que se habían construido en el puerto de Cape Traverse, al este, fueron trasladados a caballo y en trineo a través del hielo marino invernal a lo largo de la costa hasta el nuevo puerto de Carleton Point. Cuando se completó la ampliación de la línea ferroviaria hasta el nuevo puerto de ferry, se abandonó el resto de la línea que iba hasta Cape Traverse.
En 1919, la comunidad se incorporó como la ciudad de Borden , tomando su nombre del Primer Ministro Sir Robert Borden , cuyo gobierno fue responsable de la decisión de ubicar la terminal del ferry en Carleton Point. El área fuera de Borden conservó el nombre de la comunidad de Carleton .
Borden, o Port Borden, como se le llamaba frecuentemente, creció con el mayor uso del sistema de ferry. Después de que la CNR modificara el SS Prince Edward Island en la década de 1920 para aceptar automóviles además de vagones de ferrocarril (después de que PEI legalizara el uso de automóviles), se mejoraron las carreteras que conectan con el puerto.
En 1931, otro barco, el SS Charlottetown , se unió al SS Prince Edward Island para gestionar el aumento del tráfico ferroviario y por carretera utilizando el servicio de ferry. La mayoría de los trabajadores del astillero de ferry y ferrocarril de CNR en Borden vivían en la ciudad. Después de la pérdida del SS Charlottetown en 1941, el ahora anciano SS Prince Edward Island siguió siendo el único barco dedicado al servicio de ferry durante el resto de la Segunda Guerra Mundial , aparte del breve servicio de socorro del SS Scotia o SS Scotia II de el servicio de ferry automotor del Estrecho de Canso .
En 1947, el QSMV Abegweit entró en servicio y transportó el sistema de ferry durante la década de 1950, pero rápidamente se vio abrumado por el aumento del tráfico de automóviles, además del constante tráfico ferroviario. La finalización de la autopista Trans-Canada a través de PEI y las provincias marítimas vecinas a principios de la década de 1960 hizo que Borden albergara un nuevo ferry exclusivamente para automóviles, el MV Confederation , que se construyó en 1962. A finales de la década de 1960, el tráfico de automóviles experimentó un crecimiento récord. En 1968, CN dejó de operar trenes de pasajeros en PEI, cambiando el servicio a autobuses , y CN rediseñó las terminales de ferry y los estacionamientos en Borden y Cape Tormentine para acomodar más automóviles y camiones; en el caso de Borden, parte de su patio ferroviario se utilizó para este propósito, y el patio fue rediseñado a la luz de la disminución del tráfico ferroviario y, como resultado, la estación de pasajeros original de la ciudad fue demolida.
A lo largo del siglo XX, y desde finales del siglo XIX, antes de que se instituyera un servicio de ferry, varios políticos habían debatido sobre la sustitución del servicio de ferry por un cruce permanente. Las primeras propuestas contemplaban un túnel ferroviario bajo el estrecho de Northumberland, pero evolucionaron debido a la locura por la construcción de calzadas de la década de 1950 (junto con el desarrollo de la autopista Trans-Canada) hacia diseños que incorporaban una calzada y un túnel debajo de un canal de navegación para transportar ferrocarriles y carreteras. tráfico. Las discusiones y propuestas se programaron en torno a las elecciones federales y el trabajo en las carreteras de acceso terrestres en New Brunswick y PEI; una propuesta se llevó a cabo en 1965 antes de que se archivara toda conversación sobre un cruce permanente a la luz de las recomendaciones científicas en contra de una calzada elevada (para la navegación). y medioambientales). En cambio, el gobierno federal optó por ampliar la capacidad del sistema de ferry existente.
A finales de la década de 1960, un buque de socorro temporal, el MV Lucy Maude Montgomery , entró en servicio durante varios años, junto con un ferry rompehielos mucho más grande y potente, el MV John Hamilton Gray , que entró en servicio en 1968, retirando el SS Prince Edward. Island después de un récord de 51 años de servicio. Se construyeron nuevos muelles y se encargaron embarcaciones más permanentes para el servicio de ferry. En 1971, los barcos gemelos MV Holiday Island y MV Vacationland entraron en servicio, y Borden procesó un tráfico récord en su sistema de ferry en el período previo al centenario de PEI en 1973, después de lo cual el MV Confederation y el MV Lucy Maude Montgomery fueron reasignados a otros servicios. y dejó a Borden permanentemente.
En 1977, CN reorganizó sus servicios de ferry en el este de Canadá bajo una empresa operativa separada llamada CN Marine ; La nueva compañía encargó inmediatamente un ferry de nuevo diseño para reemplazar al MV Abegweit , que cumplió 30 años de servicio ese año. El nuevo buque, originalmente llamado MV Straitway pero rebautizado como MV Abegweit (después de que el Abegweit original pasara a llamarse MV Abby antes de ser retirado), entró en servicio en 1982 y fue el ferry de mayor capacidad que operó desde Borden.
En 1986, CN Marine pasó a denominarse Marine Atlantic , para eliminar todo rastro de su vínculo con la compañía ferroviaria. Al mismo tiempo, el gobierno federal revivió la discusión sobre un cruce permanente (un "enlace fijo" con el continente) después de recibir varias propuestas no solicitadas. CN abandonó todas sus líneas ferroviarias en PEI a partir del 31 de diciembre de 1989, y el MV John Hamilton Gray sacó las últimas locomotoras y vagones de la isla el 28 de diciembre. Con el cierre del ferrocarril y el abandono del patio, el lado occidental de Borden se convirtió en una zona industrial abandonada a principios de la década de 1990.
En 1992, se anunció que se construiría el proyecto de cruce del estrecho de Northumberland, o "enlace fijo", y que se había seleccionado a una empresa de Calgary , Strait Crossing Incorporated (SCI), como promotora. SCI consiguió el uso de la antigua Escuela Primaria Borden (que había sido reemplazada varios años antes por la Escuela Consolidada Amherst Cove en el extremo norte de la ciudad) y llevó a cabo muestreos de núcleos de perforación para las ubicaciones de los pilares del puente hasta 1993. En 1994, una propiedad agrícola en Se compró Amherst Head, inmediatamente al este de Borden, y se construyó una instalación de preparación para construir componentes masivos de puentes en la costa. Se construyó un gran muelle en el puerto para acomodar una grúa marina de carga pesada que transportaría los componentes al Estrecho de Northumberland para su instalación. A lo largo del período 1994-1996, la economía local de Borden creció a un ritmo sin precedentes con la afluencia de más de 5.000 trabajadores en la ciudad de 800 habitantes.
El alcalde de Borden con más años de servicio fue Gilbert Bell, quien sirvió de 1959 a 1986.
El proyecto recibió el nombre de Puente de la Confederación y tras su inauguración el 31 de mayo de 1997, el servicio de ferry cerró después de 70 años de operación diaria; los buques se transfirieron a otros servicios o se vendieron y los muelles, terminales y otras instalaciones en tierra del ferry fueron clausurados y desmantelados.
Después de la finalización del Puente de la Confederación, la economía de Borden se contrajo a medida que la afluencia de trabajadores abandonó la ciudad y la provincia y algunos de los trabajadores del ferry despedidos o jubilados se mudaron. El gobierno federal proporcionó "Fondos de ajuste de enlace fijo" que permitieron el desarrollo de un complejo comercial turístico en la propiedad del antiguo patio del ferrocarril, que ahora se llama "Gateway Village".
Los fondos de ajuste también pagaron la expansión del parque industrial de la ciudad para dar cabida a nuevos intereses manufactureros y hoy en día la mayoría de los residentes de Borden están empleados en industrias manufactureras o de servicios locales o en el sector turístico. Los principales empleadores incluyen Master Packaging (una subsidiaria de JD Irving Limited ), Silliker Glass (un proveedor de vidrio y fabricante de Kawneer Aluminium), Confederation Cove Mussels, MacDougall Steel Erectors Inc y Transcontinental Printing (división de Transcontinental Media).
Hay un esfuerzo gubernamental en curso para encontrar un nuevo uso para las instalaciones de Amherst Head ahora abandonadas por SCI desde la finalización del proyecto de construcción del Puente Confederación.
El Departamento de Bomberos de Borden-Carleton se estableció en 1929 y se llamó formalmente Departamento de Bomberos de Borden. El Departamento de Bomberos presta servicios en las áreas locales de Borden-Carleton, Cape Traverse, Augustine Cove, North Carleton, Searletown, Albany Corner y Tryon. El Departamento de Bomberos opera con un presupuesto anual del Ayuntamiento que generalmente asciende a alrededor de $ 50,000 por año. También participan en diferentes eventos para recaudar fondos durante todo el año para ayudarlos a comprar equipos nuevos.
Tienen una estación de bomberos en Borden Avenue y operan desde una estación de 4 bahías. Fue renovado en 2015 para ocupar el antiguo lugar del departamento de policía en el mismo edificio. Tienen 4 camiones, incluido un camión de rescate Ford F-650 2005, un camión bomba GMC 2004, un camión cisterna 2002 (anteriormente un camión de leche) y un camión bomba Metalfab 2014. Operan bajo el mando del jefe de bomberos Shawn Jessome y el subjefe Larry Allen. El Departamento de Bomberos cuenta con 22 bomberos activos y 1 bombero junior activo. Están compuestos por 1 Jefe de Bomberos, 1 Subjefe, 3 Capitanes y 17 Bomberos.
La ciudad de Borden-Carleton tuvo su propia fuerza policial municipal durante muchos años, antes de que el consejo la cerrara en 2012. El departamento solía tener varios vehículos a lo largo de los años, incluido un Jeep y varios Chevy Impalas a lo largo de los años. y cerca del final del tiempo de las fuerzas tenía un Chevy Impala marcado y sin marcar. La fuerza estuvo dirigida durante muchos años por el jefe de policía Jamie Fox, y al final compartieron un jefe de policía con la ciudad de Kensington.
El Departamento le costó a la ciudad más de $230,000 dólares por año, lo que el consejo consideró demasiado, por lo que optaron por utilizar un solo oficial de la RCMP, lo que solo costaría $100,000.
En el censo de población de 2021 realizado por Statistics Canada , Borden-Carleton tenía una población de788 viviendo en324 de sus365 viviendas privadas en total, un cambio del 8,8% con respecto a su población de 2016 de724 . Con una superficie terrestre de 12,94 km2 ( 5,00 millas cuadradas), tenía una densidad de población de 60,9/km2 ( 157,7/millas cuadradas) en 2021. [9]
