El Aeropuerto Internacional Godofredo P. Ramos ( IATA : MPH , ICAO : RPVE ), también conocido como Aeropuerto Internacional de Caticlan y recientemente, Aeropuerto de Boracay por su desarrollador Trans Aire, es un aeropuerto internacional que sirve al área general del municipio de Malay , ubicado en la provincia de Aklan en Filipinas . Es una de las dos puertas de entrada a Boracay , la otra es el Aeropuerto Internacional de Kalibo en Kalibo .
El aeropuerto es el cuarto aeropuerto más transitado de Filipinas y el más transitado de la región de Visayas Occidentales , atendiendo a 3,8 millones de pasajeros en 2023. [1]
Desde el 7 de noviembre de 2012, el aeropuerto lleva el nombre del difunto Godofredo P. Ramos, un ex congresista conocido como el "Padre de Aklan", ya que fue autor de un proyecto de ley que proponía la separación de Aklan de la provincia de Capiz que luego fue aprobado en 1956. [2] Sin embargo, el nombre de Aeropuerto de Caticlan deriva de su ubicación en el barangay de Caticlan en el municipio de Malay.
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Este aeropuerto fue fundado en 1935 como Tabung Point Airfield , una pista de aterrizaje de emergencia en el municipio de Buruanga , entonces ubicado en la provincia de Capiz . Aunque el aeropuerto permaneció en la misma ubicación, en 1949, el recién formado municipio de Malay se separó de Buruanga, y en 1956, la recién formada provincia de Aklan se separó de Capiz.
Antes de 1996, las aerolíneas charter operaban en el aeropuerto hasta que en abril de ese año, Asian Spirit se convirtió en la primera aerolínea regular en operar en el aeropuerto, lanzando dos vuelos diarios desde Manila utilizando aviones Dash 7 de segunda mano . [3] South East Asian Airlines siguió más tarde en 2005 utilizando aviones Dornier 328. [4] En febrero de 2008, Cebu Pacific lanzó vuelos a Caticlan utilizando aviones ATR 72-500 , [5] seguida por PAL Express el 5 de mayo utilizando aviones Dash 8 Q300 . [6]
Debido a la corta pista del aeropuerto antes de su ampliación, el aeropuerto estaba restringido a aeronaves pequeñas. A medida que aumentaba el número de turistas con destino a Boracay , el tráfico de pasajeros aumentó, lo que provocó un aumento de la congestión en el aeropuerto, lo que provocó un servicio inconveniente y riesgos de seguridad para los viajeros. Entre 1994 y 2004, el aeropuerto experimentó un crecimiento anual promedio del 31 por ciento. [7]
Además, cuando hace mal tiempo, los vuelos se desvían al Aeropuerto Internacional de Kalibo , a 68 kilómetros (42 millas) de Caticlan. [8]
En enero de 2008, la Autoridad Nacional Económica y de Desarrollo aprobó la ampliación del aeropuerto, que estaría a cargo de la Corporación Internacional de Desarrollo y Aeropuerto de Caticlan (CIADC), una empresa privada. [7] La ampliación del aeropuerto , de 2500 millones de rupias, implicaría dos etapas: la construcción de una nueva terminal de pasajeros de 2100 millones de rupias en la primera etapa y la ampliación de la pista existente de 950 metros (3120 pies) a 2100 metros (6900 pies), así como la modernización del equipo del aeropuerto y de la plataforma existente, que costaría 360 millones de rupias . [7] Las obras de modernización permitirían al aeropuerto no solo dar soporte a aviones a reacción, sino también prestar servicio a destinos internacionales.
El proyecto , que se solicitó como un proyecto de construcción, operación y transferencia y se financió con una combinación de 70 y 30 de préstamos bancarios y capital del sector privado [7] , aproximadamente el 25 por ciento de los fondos asignados se utilizarían para limpiar una colina cerca de la proximidad del aeropuerto, mientras que un 18 por ciento adicional se destinaría a la recuperación de tierras para acomodar una pista extendida. [9] El acuerdo de concesión de 25 años se firmó en 2009. [10]
En enero de 2010, la Fundación Boracay Inc. se opuso al proyecto debido a los efectos ambientales negativos de nivelar una colina cerca del aeropuerto. El presidente del grupo de la fundación dijo que nivelar la colina dañaría el ecosistema de Boracay, al tiempo que dijo que el aeropuerto de Kalibo debería ser el aeropuerto internacional para un mejor impacto ambiental. El grupo también apoyó desarrollos limitados en Caticlan solo para operaciones nacionales. [11]
En abril de 2010, San Miguel Corporation adquirió una participación mayoritaria en CIADC. [12] En junio de 2011 destinó US$ 300 millones para el proyecto. [10]
La terminal del aeropuerto fue objeto de renovaciones a partir de 2009 [13] y fue inaugurada el 25 de junio de 2011, bajo la dirección del presidente Benigno Aquino III . [14]
El 18 de noviembre de 2016, la pista ampliada y la nueva plataforma se abrieron para operaciones comerciales. La pista se extendió a 1.800 metros (5.900 pies). [15] El primer vuelo Airbus A320 en aterrizar fue el vuelo 2059 de Philippine Airlines desde Manila , un vuelo operado por PAL Express , ese día. [8] Cebu Pacific siguió su ejemplo el 23 de noviembre, aterrizando su primer vuelo A320 como vuelo 899. Ambas aerolíneas actualizaron la mayoría de sus vuelos de Caticlan a A320, habiendo servido previamente con turbohélices. [16] Philippines AirAsia , que opera una flota de A320, lanzó vuelos al aeropuerto el 15 de marzo de 2017, [17] aterrizando su primer vuelo como vuelo 221. [18]
Los vuelos internacionales comenzaron el 26 de diciembre de 2022, cuando aterrizó en el aeropuerto el primer vuelo internacional, un Airbus A320 que operaba como vuelo 258 de Royal Air Philippines desde el Aeropuerto Internacional de Taoyuan . [19]
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El aeropuerto tiene una única pista de 1.800 metros (5.900 pies) con un ancho de 45 metros (148 pies). Puede dar cabida a aviones tan grandes como un A321 [20]. La pista tenía anteriormente 950 metros (3.120 pies) de largo [16] y 30 metros (98 pies) de ancho, lo que restringía el aeropuerto a pequeños turbohélices. [20] Se actualizó a las dimensiones actuales en 2016. [15]
Se instalaron equipos de navegación para operaciones nocturnas en la pista, lo que hizo que el aeropuerto fuera capaz de realizar operaciones nocturnas desde 2017. Cebu Pacific se convirtió en la primera aerolínea en operar vuelos nocturnos al aeropuerto. [21] Durante los vuelos nocturnos, se utilizaron aviones propulsados por hélice: Cebu Pacific usa ATR 72 mientras que PAL usa De-Havilland Q-400.
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El aeropuerto Godofredo P. Ramos tiene dos terminales de pasajeros independientes. La antigua terminal, ubicada en Barangay Caticlan en malayo, se utiliza actualmente para los pasajeros que salen. Su antigua plataforma solía manejar cuatro aviones turbohélice. Se utilizó tanto para pasajeros que salían como para pasajeros que llegaban hasta la apertura de la nueva plataforma en el cercano municipio de Nabas . [15] Se construyó una terminal provisional en la nueva plataforma y se utiliza para los pasajeros que llegan para dar cabida al aumento del tráfico de pasajeros. [22]
Actualmente se está construyendo una terminal de pasajeros permanente de dos niveles. [23] Problemas de derecho de paso retrasaron la construcción de la terminal, incumpliendo su objetivo inicial de finalización de 2018. [23] Una vez completada en 2026, la nueva terminal albergaría a siete millones de pasajeros al año y tendría ocho pasarelas que sobresalen por encima de una plataforma de doce bahías [23] para aviones de la familia Airbus A320 . San Miguel Corporation planea adjudicar el contrato de construcción en 2024. [24]
Datos de la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas (CAAP). [1]