Los corredores de carga y los transportistas de carga en los Estados Unidos deben obtener una fianza de corredor de carga para poder obtener o renovar su licencia .
En los Estados Unidos, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas (FMCSA, por sus siglas en inglés) exige que los agentes de carga cuenten con fianzas para transportar bienes, como artículos del hogar , carga y vehículos . Su función es garantizar que los agentes de carga y los agentes de transporte de automóviles operen de acuerdo con sus acuerdos con los transportistas y los transportistas. Si un agente de carga o un agente de transporte de automóviles no cumple con su contrato, el transportista o el transportista pueden presentar una reclamación.
Las tres partes del acuerdo son:
La fianza de corredor de carga también se conoce como fianza de garantía BMC-84, fianza de garantía de transporte por camión, fianza de garantía de corredor de transporte o fianza de corredor de propiedades. La FMCSA utiliza el término "corredor de propiedades" en lugar de corredor de carga.
El primer requisito de fianza para corredores de carga entró en vigencia en la década de 1930. En la década de 1970, el monto de la fianza se incrementó a $10,000 y no se modificó hasta el 29 de junio de 2012, cuando el Congreso aprobó la Ley de Avanzando hacia el Progreso en el Siglo XXI (MAP-21).
Los dos cambios principales que trajo consigo el MAP-21 fueron:
El aumento de la fianza de los agentes de carga entró en vigor el 1 de octubre de 2013. Muchos agentes de carga se opusieron a este cambio porque creían que no podrían cumplir con el nuevo requisito. Se trataba de un aumento de siete veces y el precio anterior no había cambiado en unos 40 años. Según la FMCSA, había habido demasiados casos en los que se había retrasado (o denegado por completo) el pago a los transportistas, por lo que el aumento de la fianza era necesario.
Una de las mayores objeciones a los cambios provino de la Asociación de Agentes e Intermediarios Inmobiliarios Independientes (AIBPA), que afirmó que esto generaría una pérdida de 8.200 agencias de transporte de mercancías y decenas de miles de puestos de trabajo. [ cita requerida ]
Kevin Reid, quien fue director ejecutivo de la Asociación Nacional de Camioneros de Minorías, también se opuso, diciendo que era una "barrera de entrada irrazonable para los posibles empresarios". [ cita requerida ]
A pesar de estas objeciones, las disposiciones se convirtieron en ley. [ cita requerida ]