El 11057/58 Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus – Amritsar Junction Express es un tren expreso perteneciente a la zona de Indian Railways – Central Railway que corre entre Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus y Amritsar Junction en India. Opera como el tren número 11057 desde Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus hasta Amritsar Junction y como el tren número 11058 en la dirección inversa, sirviendo a los estados de Maharashtra , Madhya Pradesh , Uttar Pradesh , Rajasthan , Haryana , Delhi y Punjab .
Es uno de los tres trenes que conectan Mumbai y Amritsar , siendo los otros trenes el 12903/04 Golden Temple Mail y el 12925/26 Paschim Express . Sin embargo, el 12903/04 Golden Temple Mail y el 12925/26 Paschim Express son operados por Western Railway y tienen una ruta diferente.
Junto con el Punjab Mail , este tren es uno de los más antiguos que salen de Bombay .
1905 fue el año en que Agra obtuvo conexión directa con Delhi a través de Mathura Chord. El legendario correo de Punjab se desvió a través de Chord y Kashi Express se introdujo como un tren Bombay Express entre Bombay y Delhi a partir del 1 de febrero de 1907, [2] numerado 27 Down (hacia Delhi) y 30 Up (hacia Bombay). Durante los primeros años de su funcionamiento, solo transportaba vagones de tercera clase y era conocido popularmente como Delhi Express .
A partir del 1 de septiembre de 1919, Delhi Express se desvió a Allahabad y GUP Express comenzó a conectar Bombay con Delhi transportando pasajeros de todas las clases y con vagón restaurante. También se añadió al conjunto el transporte directo a Lucknow. Este vagón directo se separó en Jhansi, desde donde pasó hasta Lucknow con un tren de conexión.
Durante este período, el Punjab Mail solía partir de Bombay poco después del mediodía y llegar a Delhi la noche siguiente. Esto lo hacía muy incómodo para el transporte de correo entre Bombay y Delhi, ya que el correo tenía que enviarse temprano en Bombay y detenerse durante la noche en Delhi. Sin embargo, el expreso de Delhi partió de Bombay a altas horas de la noche y llegó a Delhi en la mañana del tercer día. Este horario se adaptaba mejor al servicio de correo y, en consecuencia, a partir del 1 de enero de 1921, el expreso de Delhi comenzó a transportar correo entre Bombay y Delhi.
Entre 1926 y 1930, debido a la introducción de muchos trenes nuevos como el Frontier Mail y el expreso Howrah-Lahore, el expreso de Delhi cambió de terminal varias veces. A partir del 1 de enero de 1926, el tren empezó a circular hasta Rawalpindi, sobre las vías del ferrocarril del Noroeste. A partir del 1 de septiembre del mismo año, el recorrido se amplió hasta Peshawar, en competencia con el Frontier Mail del BB&CIR, que también se convirtió en tren regular a partir del mismo día. El servicio se redujo a Lahore a partir del 1 de septiembre de 1929 y se extendió a Peshawar a partir del 1 de marzo de 1930. Posteriormente, el tren fue designado como 197 Down y 198 Up en las vías del GIPR.
Entre septiembre de 1929 y marzo de 1930, solía transportar el Mettupalayam - Lahore a través de vagones entre Itarsi y Lahore. Estos vagones circulaban entre Madrás e Itarsi como Grand Trunk Express .
Como muchos trenes que operan en el norte de la India, los servicios de este tren se interrumpieron durante la partición de la India en 1947. Después de varias modificaciones temporales en su ruta y horario, a partir del 12 de enero de 1948 reanudó sus operaciones regulares entre Bombay y Delhi . Más tarde, ese mismo año, su recorrido se amplió a Amritsar.
A principios de la década de 1950, comenzó a llegar hasta Pathankot y se llamó Pathankot Express , un nombre que todavía se usa en muchas estaciones al borde del camino en la actualidad. A partir del 1 de abril de 1968, el tren comenzó a terminar nuevamente en Amritsar. Desde entonces, salvo cambios en las terminales dentro de Bombay (el tren operaba desde todas las terminales principales en la jurisdicción del Ferrocarril Central en Bombay), la ruta y el destino del tren se han mantenido sin cambios.
El 11057/58 Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus – Amritsar Junction Express tiene actualmente 1 AC 2 niveles, 4 AC 3 niveles, 8 Sleeper Class, 2 General sin reservas, 1 vagón de servicio de correo ferroviario y 2 vagones SLR (asientos con rastrillo de equipaje). No dispone de carro despensa .
Como es habitual en la mayoría de los servicios de trenes en la India, la composición de los vagones puede modificarse a discreción de Indian Railways en función de la demanda.
11057 Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus–Amritsar Junction Express cubre la distancia de 2030 kilómetros en 40 horas 45 minutos (49,82 km/h) y en 43 horas 20 minutos como 11058 Amritsar Junction–Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus Express (46,85 km/h) .
Como la velocidad media del tren es inferior a 55 km/h (34 mph), según las normas de Indian Railways, su tarifa no incluye el recargo Superfast.
El 11057/58 Mumbai Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus – Amritsar Junction Express va desde Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus a través de Kalyan , Igatpuri , Manmad Junction , Bhusaval Junction , Itarsi Junction , Bhopal Junction , Jhansi Junction , Gwalior , Mathura Junction , Nueva Delhi , Ambala Cantonment Junction. , cruce de Ludhiana , cruce de Phillaur Cruce de la ciudad de Jalandhar hasta cruce de Amritsar . El tren también tiene 4 vagones para la ciudad de Dhule que terminan en Chalisgaon Junction hacia Dhule.
Inicialmente, el tren partía de Dadar Terminus y luego fue trasladado a Lokmanya Tilak Terminus el 22 de octubre de 2012 como parte de un plan para descongestionar Dadar Terminus. Posteriormente, a partir del 1 de junio de 2015, su terminal se trasladó a Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus .
Anteriormente, un WCAM 3 transportaría el tren entre Dadar Terminus / Lokmanya Tilak Terminus hasta Igatpuri , entregándolo a un WAP-4 con base en Ghaziabad que transportaría el tren hasta Ambala Cantonment Junction, después de lo cual un WDM-3A con base en Tughlakabad impulsaría el tren. durante el resto del viaje.
Con Central Railways avanzando progresivamente hacia un cambio completo de tracción de CC a CA, ahora es transportado por un WAP-4 , WAP-5 o un WAP-7 con base en Ghaziabad hasta Ambala Cantonment Junction, después de lo cual un WDM-3A o con base en Tughlakabad. WDP-3A impulsa el tren durante el resto del viaje.
Después del 1 de junio de 2015, se traslada a la terminal Chhatrapati Shivaji Maharaj para cambiar el Patliputra Express (anteriormente Rajendranagar Express) a la terminal Lokmanya Tilak .
11057 Mumbai CSMT - Amritsar Express sale de Mumbai CSMT todos los días a las 11:30 p. m. para llegar a Amritsar la tarde a las 04:15 p. m. del día 3 con una distancia de 2047 km y una velocidad promedio de 50 km/h con un tiempo total de viaje de 40 horas y 45 minutos.
11058 Amritsar - Mumbai CSMT Express sale de Amritsar todos los días a las 08:50 a. m. para llegar a Mumbai CSMT a la medianoche a las 12:05 a. m. del día 3 con una distancia de 2047 km y una velocidad promedio de 52 km/h con un tiempo total de viaje de 39 horas y 15 minutos.
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