La IndyCar Series celebró eventos de carreras de autos en el Texas Motor Speedway , cerca de Fort Worth, Texas , desde 1997 hasta 2023. Las carreras tuvieron una variedad de patrocinadores principales y distancias diferentes a lo largo de los años, y por lo tanto, la ronda de Texas ha cambiado de nombre con frecuencia. El último evento, celebrado en 2023 , se llamó PPG 375 .
Las primeras carreras de autos de campeonato/Indy en el área de Dallas/Fort Worth se llevaron a cabo en Arlington Downs Raceway, en las cercanías de Arlington, Texas . La AAA autorizó cinco carreras entre 1947 y 1950. La USAC autorizó diez eventos de autos de campeonato en el Texas World Speedway en College Station, Texas . La carrera se suspendió cuando la pista cerró en 1981.
En 1997, la IndyCar Series debutó en el Texas Motor Speedway. El evento era tradicionalmente una carrera única celebrada un sábado por la noche a principios de junio. En dos ocasiones, en 2011 y 2021, la serie ha celebrado carreras gemelas en la pista. Desde 1997 hasta 2005 , sirvió como la primera carrera después de las 500 Millas de Indianápolis . Reanudó este lugar en 2010 y en 2011. En 2020, sirvió como la primera carrera de la temporada debido a la pandemia de COVID-19 . En 2021, el evento se trasladó al primer fin de semana de mayo, y en 2022 el evento se trasladó a una fecha de marzo.
El Texas Motor Speedway fue eliminado del calendario para la temporada 2024 después de que la serie y la pista no pudieron ponerse de acuerdo sobre una fecha. [1] En septiembre de 2024, RACER informó que IndyCar comenzaría a competir en un nuevo circuito callejero alrededor del estadio AT&T en Arlington a partir de 2026. [2] Este informe se confirmaría el mes siguiente, y la carrera se llamaría Gran Premio de Arlington . [3]
De 1998 a 2004, se celebró una segunda carrera de 500 km de la IndyCar Series en la pista en otoño. Fue el final de temporada de la IndyCar Series en cada una de sus ediciones.
En 2003, Gil de Ferran iba en cabeza en la vuelta 187 cuando Kenny Bräck se estrelló en la recta final. El accidente le provocó graves heridas a Bräck, que sólo pudo competir de forma limitada después de la carrera. Cuando la carrera estaba a punto de terminar bajo bandera amarilla y la limpieza aún estaba en curso, los oficiales detuvieron la carrera después de 195 vueltas cuando quedó claro que no tendrían tiempo de volver a la bandera verde. De Ferran fue declarado ganador en la que fue su última carrera en IndyCar (había anunciado su retirada durante la temporada).
Cuando se inauguró la pista, la distancia de una vuelta se medía como 1,5 millas (2,4 km). Las carreras de la IndyCar Series tenían originalmente 208 vueltas (312 mi/500 km) de longitud. En 2001, los oficiales de cronometraje y puntuación revisaron la medida a 1,455 millas (2,342 km), y las carreras se cambiaron a 200 vueltas (291 mi/468,319 km). En 2007, la carrera se alargó a 228 vueltas en un esfuerzo por crear un producto más largo para fines de valor del tiempo. Usando la medida tradicional de 1,5 millas (2,4 km), la carrera se convirtió en 342 millas (550,4 km). Sin embargo, el cronometraje y la puntuación oficiales de IndyCar mantuvieron la medida de 1,455 millas (2,342 km), y la carrera fue oficialmente de 331,74 millas (533,88 km). En 2014, la carrera se amplió a 600 kilómetros. [4] Después de renovar la pista ovalada en 2016, la nueva medición de una vuelta es de 1,44 millas para los cálculos de velocidad de vuelta. [5]
Además, la hora de inicio se trasladó a las 9:00 p. m. CDT (10:00 p. m . EDT ) para que el evento se llevara a cabo casi en su totalidad bajo las luces, en lugar de en el crepúsculo de mediados de verano . [6]
La carrera se acortó ligeramente a 300 millas y 200 vueltas en 2020, debido a los protocolos de la pandemia de COVID-19 que utilizaron prácticas y clasificaciones el mismo día para el evento. La Genesys 300 de 2020 fue el primer evento de IndyCar desde una pausa debido a la pandemia. [7] La distancia de 300 millas también se utilizará para 2021. [8]
Para 2011, se adoptó un formato especial de carrera doble, un retroceso a las carreras dobles al estilo USAC de la década de 1970 y principios de la década de 1980. La carrera constaría de dos carreras de 275 km (114 vueltas), en las que cada carrera declararía un ganador independiente y cada carrera otorgaría la mitad de puntos para el campeonato de la temporada. La alineación de partida para la primera carrera se determinó durante las pruebas de tiempo estándar. Después de la finalización de la primera carrera, se observó un "medio tiempo" y la alineación de partida para la segunda carrera se determinó mediante un sorteo aleatorio.
El sorteo de la segunda carrera en el descanso generó una leve controversia. Se diferenciaba de las carreras "gemelas" anteriores, en las que las posiciones finales de la primera carrera determinaban la alineación, o bien las posiciones finales se invertían. Algunos lo consideraron injusto [9] y se magnificó cuando los contendientes por los puntos Will Power y Dario Franchitti obtuvieron la tercera y la vigésimo octava posición de salida, respectivamente. Para 2012, se eliminó el formato de carreras gemelas.
En 2021, Texas fue sede de un fin de semana de dos carreras con dos eventos separados que otorgaban puntos, denominados Genesys 300 y XPEL 375 y que se llevaron a cabo el 1 y 2 de mayo respectivamente. [10] La clasificación para ambas rondas se canceló debido a la lluvia, y la parrilla de salida se decidió según la clasificación del campeonato al ingresar a cada carrera. Álex Palou , que compite por Chip Ganassi Racing , obtuvo la pole position para la Genesys 300, ya que era el líder en puntos después de la ronda anterior en San Petersburgo . El compañero de equipo de Palou , Scott Dixon , que comenzó noveno, ganó la primera carrera y se llevó su única victoria de la temporada. Dixon avanzó para tomar la delantera en la clasificación de puntos y, en consecuencia, comenzó la XPEL 375 en la pole al día siguiente. La segunda carrera fue ganada por Pato O'Ward de Arrow McLaren SP , quien logró su primera victoria en la IndyCar Series.
El evento volvió a un formato de carrera única a partir de 2022 , y su distancia se extendió a 375 millas. [11]
CART programó una carrera en la pista para el 29 de abril de 2001. Sin embargo, después de la práctica y la clasificación, la carrera se canceló "debido a preocupaciones irresolubles sobre las demandas físicas impuestas a los conductores a velocidades de carrera". [12] Todos los conductores, excepto cuatro, informaron que habían experimentado síntomas similares al vértigo debido a las fuerzas g laterales por conducir a más de 230 mph (370 km/h) en las empinadas peraltes de 24 grados.
La carrera de Dayton Indy Lights finalizó con dos precauciones.
A partir de 2019, Texas Motor Speedway comenzó a aplicar PJ1 TrackBite en la parte alta del peralte de la pista. Esto se hizo para NASCAR , que organiza múltiples eventos en el autódromo y cuyos autos se benefician de la adición de la sustancia en la pista. Sin embargo, para IndyCars, la aplicación de PJ1 ha creado numerosos problemas. Los compuestos de neumáticos más duros de IndyCar tienen dificultades para agarrarse al PJ1, lo que combinado con los niveles más bajos de carga aerodinámica del paquete aerodinámico actual de IndyCar ha llevado a muchos conductores a comparar la conducción en la sustancia con la conducción sobre hielo. [13] Debido a que los conductores evitan las secciones recubiertas de PJ1 del peralte, los autos arrojan las llamadas "canicas" de los neumáticos desgastados sobre la superficie recubierta de PJ1, lo que agrava el problema del bajo agarre en esos peraltes de la pista. Esto, a su vez, convierte a Texas Motor Speedway en una pista de carreras de una sola ranura para los IndyCars y ha provocado varios accidentes en las carreras que se corren en el autódromo desde que se aplicó por primera vez el PJ1. Los pilotos de IndyCar se han vuelto muy críticos con la pista de Texas en los últimos años y se han quejado de que el PJ1 da como resultado carreras que son aburridas e inseguras al mismo tiempo. [14] [15]
Para 2022, IndyCar y Dallara presentaron bargeboards para su uso en Texas en un intento de abrir las partes de la pista recubiertas con PJ1 a los pilotos. Se espera que los bargeboards agreguen 200 libras adicionales de carga aerodinámica sobre el kit aerodinámico UAK18 superspeedway y serán opcionales para que los equipos los usen tanto durante la clasificación como en la carrera. [16] Los equipos optaron por no usar los bargeboards en 2022. IndyCar ordenó el uso de los bargeboards en 2023 .
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )