La versión de servicio mediano de la Serie F de Ford es una gama de camionetas comerciales fabricadas por Ford Motor Company desde 1948. Derivada de las camionetas pickup de la Serie F más pequeñas, la gama de servicio mediano se encuentra actualmente en su octava generación. Inicialmente ubicadas entre las camionetas pickup Serie F y las convencionales "Big Job", las generaciones posteriores se ubicaron debajo de las camionetas "Louisville" Serie L ; Las dos últimas generaciones son los vehículos más grandes producidos por Ford desde su salida del segmento de camiones pesados.
La Serie F de servicio mediano se ha utilizado para una gran cantidad de aplicaciones y se ofrece como camión recto (rígido) y camión tractor (para semirremolques) en múltiples configuraciones de cabina. Antes de la producción del Ford C-Series , la línea de modelos también se ofrecía en una configuración de motor sobre cabina (COE); Para la producción de autobuses se utilizó una variante con chasis con capó (la serie Ford B ).
Para el año modelo 2000, la Serie F de servicio mediano ha sido catalogada como parte de la gama Ford Super Duty , que consta de las Ford F-650 y F-750 Clase 6–7 ; Las versiones Clase 8 de la F-750 se producen desde 2011. [1] La generación actual de la Serie F de servicio mediano es fabricada por Ford en sus instalaciones de ensamblaje de Ohio ( Avon Lake, Ohio ), reemplazando una empresa conjunta con Navistar. Internacional denominada Blue Diamond Truck Company LLC ubicada en General Escobedo, México .
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Para el año modelo 1948, Ford introdujo la Serie F como una plataforma de camioneta dedicada. Además de reemplazar las camionetas introducidas antes de la Segunda Guerra Mundial, la Serie F amplió las camionetas Ford a varias gamas de productos. [2] Junto con los camiones ligeros, la gama de servicio medio se ubicó debajo de los camiones comerciales "Extra Heavy-Duty"/"Big Job".
La Serie F de servicio mediano se comercializó como un F-5 de 1½ toneladas y un F-6 de 2 toneladas, tanto en configuraciones de motor convencional como de cabina sobre cabina (COE). El F-5 y el F-6 también sirvieron de base para el chasis del autobús de la Serie B; Producida principalmente para uso en autobuses escolares, la serie B era un chasis desnudo detrás del cortafuegos.
Compartido con la Serie F de servicio liviano, el F-5 estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 226 pulgadas cúbicas con un V8 de 239 pulgadas cúbicas como opción. Para el año modelo 1951, la Serie F de servicio mediano recibió un lavado de cara, incluida una nueva parrilla. Hasta 1951, un motor de seis cilindros en línea de 254 pulgadas cúbicas era opcional para el F-6; para 1952, el 226 fue reemplazado por un seis en línea de 215 pulgadas cúbicas. [3]
Coincidiendo con el 50 aniversario de Ford Motor Company , se lanzó la segunda generación de la Serie F en 1953. Paralelamente al rediseño del vehículo, la nomenclatura de la serie sufrió una revisión, convirtiéndose el F-5 y el F-6 en el F-500 y F-600, respectivamente. La gama de servicio mediano mantuvo configuraciones de cabina tanto convencionales como COE, como chasis de tractor, camión recto o autobús.
Para 1956, las camionetas de servicio mediano de la Serie F compartían el rediseño de la cabina de las camionetas de servicio liviano, incluido su parabrisas envolvente y sus pilares A verticales.
Para 1954, Ford puso fin a la producción del Flathead V8 de larga duración, reemplazándolo con un V8 de bloque Y de 239 pulgadas cúbicas ; el motor de seis cilindros en línea de 215 pulgadas cúbicas se amplió a 223 pulgadas cúbicas. Para 1956, el V8 se amplió a 272 pulgadas cúbicas.
Para el año modelo 1957, se lanzó la Serie F de tercera generación; Las camionetas de servicio mediano introdujeron múltiples características de diseño que seguirían siendo parte de la línea de modelos (en varias formas) durante las siguientes dos décadas. El capó bivalvo regresó, pero se amplió al ancho de los guardabarros. En otro cambio, también se amplió la parrilla, eliminando el espacio entre el capó y el parachoques. Para 1958 se introducen los faros cuádruples (tras su legalización).
Se ofreció un motor estándar de seis cilindros en línea de 223 pulgadas cúbicas. El bloque Y de Ford fue heredado de la generación anterior y se amplió a 292 pulgadas cúbicas en 1958.
La línea de modelos de servicio mediano se redujo en uno, ya que el COE de la Serie F (Serie C) fue reemplazado por el COE de cabina inclinable de la Serie C de Ford . Ofreciendo una mejor salida y acceso al motor, el diseño de cabina inclinable se produjo para una sola generación hasta el año modelo 1990 (uno de los diseños de mayor duración jamás producido por Ford).
La Serie F de cuarta generación hizo que las camionetas de servicio mediano adoptaran la cabina más grande y ancha introducida por las camionetas. En lugar de compartir transmisiones con las camionetas Ford de servicio liviano, las camionetas Ford de servicio mediano fueron equipadas con motores V8 y de seis cilindros desarrollados específicamente para uso en camiones. [4] La gama de modelos se amplió, y el F-700/750 pasó de la gama de servicio pesado a la gama de servicio medio.
La cuarta generación marcó la última generación en la que las camionetas de servicio mediano compartían carrocería con la Ford Serie F de servicio liviano. Para 1961, las camionetas F-800 y superiores recibieron su propia fascia (con una parrilla central ranurada).
También se ofreció una versión Mercury de esta camioneta en Canadá.
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La Serie F de quinta generación se introdujo para el año modelo 1967, y Ford diversificó el diseño de su Serie F de servicio liviano y mediano. Para agilizar los costos de producción, los camiones medianos (y los chasis de autobuses) conservaron la cabina y el capó de los camiones livianos. [5] En lugar de la suspensión Twin-I-Beam, se mantuvo un eje delantero sólido; Se utilizaron guardabarros delanteros rediseñados para acomodar una vía delantera más ancha (y ruedas más grandes). [5] La fascia delantera se derivó en gran medida de la Serie F de servicio pesado de cuarta generación, adoptando una parrilla de ancho completo entre los faros.
En 1968, se introdujo un motor diésel Caterpillar V8, convirtiéndose en el primer Ford convencional de servicio medio en ofrecer un motor diésel. Para distinguir las versiones diésel, Ford agregó un "0" adicional a la designación del modelo, presentando el F-6000 y el F-7000.
Para 1970, Ford introdujo la gama de camionetas convencionales Serie L. La primera camioneta convencional Clase 8 no derivada de la Serie F, la Serie L (apodada Línea Louisville) reemplazó a la Serie N y a la Serie F de servicio pesado. [6] En otro cambio, se eliminó la designación de serie T independiente para camiones de eje tándem (T-700 y superiores). [6] Si bien la F-900 y la F-1000 fueron descontinuadas, la F-800 fue adoptada por la gama de servicio mediano.
En 1973, la gama de servicio medio se sometió a una revisión exterior menor. Junto con un rediseño de las letras "FORD" en el capó sobre la parrilla, se ampliaron los alrededores de los faros. Además de una parrilla pintada de blanco, las camionetas de servicio mediano se ofrecieron con una parrilla cromada.
Para el año modelo 1980, la Serie F de servicio mediano experimentó su primer rediseño completo desde 1967. Al igual que su predecesor, la cabina y el interior se derivaron de las camionetas Serie F de la época, y las camionetas de servicio mediano adoptaron su Chasis, fascia delantera, transmisión y suspensión propios. Una cabina de dos puertas era estándar, con una cabina doble de cuatro puertas ofrecida como opción. La gama de modelos fue heredada de la generación anterior, con la F-600, F-700 y F-800; la Serie B denotaba chasis de autobús con capota. La serie F de servicio mediano compartía un estilo exterior derivado de las camionetas más grandes de la serie L.
Al pasar de la parrilla rectangular de la Serie F y la Ranger a la parrilla trapezoidal de la Serie L convencional y la Serie CL COE, las camionetas Serie F de servicio mediano de sexta generación adoptaron una línea de capó más alta y angosta, lo que requirió el regreso de guardabarros separados (por primera vez desde las camionetas "Big Job" de 1957). Un capó tradicional con bisagras traseras era estándar, pero el capó opcional que se inclina hacia adelante (al estilo de las camionetas más grandes de la Serie L ) rápidamente lo superó en popularidad. Como cambio operativo durante 1983 (para el año modelo 1984), la Serie F de servicio mediano reemplazó "FOR D" con el emblema de la parrilla Ford Blue Oval, convirtiéndose en el último vehículo Ford en hacerlo.
En su lanzamiento, la Serie F de servicio mediano se ofreció con dos motores V8 de gasolina y dos motores V8 diésel. Un V8 de 370 pulgadas cúbicas era estándar, con un V8 opcional de 429 pulgadas cúbicas; ambas eran variantes del 460 V8 desarrollado para uso comercial. El 429 se convirtió en estándar en 1991. En su introducción en 1980, la opción diésel estándar era un Detroit Diesel "Fuel Pincher" V8 de 8,2 L (para camionetas F-600 y F-700); el Caterpillar 3208 V8 de 10,4 L regresó (redesignando los F-800 como F-8000). En 1985, Ford introdujo motores diésel de seis cilindros en línea producidos en una empresa conjunta con New Holland en Brasil ; Se incorporaron gradualmente motores de seis cilindros en línea de 6,6 L y 7,8 L para reemplazar el Detroit Diesel V8 y el Caterpillar 3208. En lugar de agregar un "0" adicional a la designación del modelo, las versiones con motores New Holland llevaban la insignia "Diesel". En 1992, Ford introdujo los motores diésel Cummins de seis cilindros en línea de 5,9 L serie B y 8,3 L serie C , introducidos gradualmente para reemplazar los motores Ford-New Holland.
Durante sus 19 años de producción, la Serie F de servicio mediano de sexta generación recibió pocos cambios fuera de las revisiones del tren motriz. Después del cambio de logotipo de 1984, la Serie F de servicio mediano no tuvo ningún cambio exterior (aparte de la insignia del motor) hasta 1995, cuando el capó inclinable hacia adelante se estandarizó con un diseño más aerodinámico; junto con una parrilla agrandada, y las señales de giro se reubicaron fuera de los faros. Con la excepción de su columna de dirección, la Serie F de servicio mediano utilizó el interior y el tablero de la Serie F 1980-1986 durante toda su producción.
Para el año modelo 2000, Ford presentó la séptima generación de su línea de camionetas de servicio mediano. Tras la venta de las gamas de camiones pesados Aeromax/Louisville y Cargo a Freightliner en 1997, estos se convirtieron en los vehículos más grandes producidos por Ford en Norteamérica. Tras la división de la Serie F en 1999 en vehículos ligeros y pesados, las camionetas medianas pasaron a formar parte de la gama Super Duty . En otro cambio, las camionetas de servicio mediano adoptaron la nomenclatura "x50" utilizada por las camionetas Ford Serie F desde 1953, como la F-650 y la F-750 Super Duty (la F-800 fue eliminada).
Para reducir los costos de desarrollo de una gama completamente nueva de camionetas, Ford formó una empresa conjunta con Navistar International , que buscaba desarrollar un reemplazo para la Serie S/4000 Internacional de larga duración . El acuerdo, denominado Blue Diamond Truck Company LLC, produjo camiones de servicio mediano para ambos fabricantes. Si bien compartían un chasis común, Navistar y Ford obtuvieron su carrocería por separado; Navistar produjo sus propios motores, mientras que Ford utilizó sistemas de propulsión disponibles en el mercado. En 2000, Ford presentó la F-650/F-750 Super Duty, mientras que International presentó la Serie 4000 (más tarde DuraStar ) en 2002.
Compartiendo su cabina con las contemporáneas F-250 a F-550 , y ofrecidas en versiones XL y XLT, las camionetas Super Duty de servicio mediano se ofrecieron en cabinas de dos y cuatro puertas; Por primera vez se ofreció una configuración SuperCab (2+2 puertas) para camiones de carga media. Nuevamente producido con guardabarros separados, las únicas partes exteriores visibles compartidas con la generación anterior fueron los grupos de faros y señales de giro. El diseño de la parrilla trapezoidal se adaptó en gran medida de las camionetas Super Duty, con dos ranuras de entrada verticales que bordean una parrilla cuadrada. Para 2004, el exterior experimentó su única actualización, ya que la parrilla adoptó el diseño de "parrilla de tres ranuras" utilizado en todos los vehículos Ford. Para 2012, el interior se sometió a su primera revisión, adoptando la revisión interior introducida para las camionetas Super Duty 2011.
En su lanzamiento, la F-650 y la F-750 estaban disponibles con el motor Caterpillar 3126 (reemplazado por el C7) de seis cilindros en línea de 7.2 L, el motor Cummins ISB de seis cilindros en línea de 5.9 L y el motor Ford de 7.3 L producido por Navistar. Motor V8 de carrera. El Power Stroke de 6.0L reemplazó al antiguo (y que ya no cumple con las regulaciones de ruido de California) 7.3L para el año modelo 2004. Para el año modelo 2010, Caterpillar abandonó el mercado de motores diésel de carretera, dejando a Cummins como la única opción de motor. Ampliado a 6,7 litros para 2007, el diésel Cummins viene con ocho clasificaciones de caballos de fuerza estándar y opcionales y dos clasificaciones vocacionales. [7]
En 2012, Ford introdujo motores de gasolina y gaseosos (propano) para camiones de servicio mediano. El Triton V10 de 6,8 litros y 30 válvulas produce 362 caballos de fuerza (270 kW) y 457 libras-pie de fuerza (620 N⋅m) de torque y está acoplado a la transmisión manual de siete velocidades TTC Spicer ES56-7B. [8]
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Para el año modelo 2016, Ford presentó una octava generación de su línea de camionetas de servicio mediano. [13] Tras la disolución en 2015 de la empresa conjunta Blue Diamond Truck, Ford trasladó la producción de camionetas de servicio mediano de México a su planta de ensamblaje de Avon Lake, Ohio , junto con los chasis de camioneta seccionados de la Serie E y las casas rodantes F-53/F-59. Chasis comercial desmontado. [14] Como antes, el F-650 y el F-750 regresan, extendiéndose al rango de Clase 7. [13]
Compartiendo la cabina con la generación anterior, la octava generación abandona el chasis Blue Diamond compartido por un chasis completamente nuevo desarrollado por Ford; El diseño de la cabina remanente se eligió en gran medida para adaptarse a las necesidades de los fabricantes de carrocerías. [13] En otro cambio, los sistemas de propulsión disponibles en el mercado fueron reemplazados por motores y transmisiones producidos por Ford. Como reemplazo del diésel Cummins, las camionetas de servicio mediano adoptan el motor Power Stroke V8 de 6.7 L de las camionetas pickup F-250/F-350 Super Duty. El motor de gasolina Triton V10 de 6,8 litros regresó, con la opción de conversión a propano o gas natural comprimido (GNC). [15] La transmisión automática 6R140 de seis velocidades es la única transmisión para ambos motores; no se ofrece transmisión manual. [13]
Como antes, la gama de servicio mediano se ofrece en configuraciones de cabina de dos puertas, cuatro puertas y SuperCab (2+2 puertas). Los guardabarros y el capó se revisaron ligeramente; la parrilla de malla estándar abandona la configuración de tres ranuras, centrando solo el emblema Ford Blue Oval. [13] La línea de modelos comparte sus faros con la Serie E y las rejillas de ventilación del capó con la Super Duty 2011-2016 (F-250 a F-550).
Para la producción de 2021, el V10 fue reemplazado por un V8 de 7.3L, combinado con una transmisión automática de seis velocidades. [16] Ford reintrodujo la F-600, una versión de servicio más pesado de la F-550, que está equipada con juntas universales, bastidor y eje delantero y tren motriz más reforzados que la F-650 de servicio mediano mientras usa el aluminio. estructura de la cabina y diseño del bastidor de la F-250 a la F-550. [17]
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