La estación Mount Hope era una estación de ferrocarril en el Corredor Noreste en Roslindale , Boston , Massachusetts . La estación constaba de dos depósitos separados en lados opuestos de las vías. El depósito de salida de ladrillo estaba ubicado justo al norte del puente de Blakemore Street, mientras que el depósito de entrada de madera estaba ubicado al sur del paso elevado.
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El ferrocarril de Boston y Providence abrió sus puertas a través de West Roxbury (ahora parte de Boston) en 1834. La estación de Monterey se inauguró en 1849. [2] : 154 Se le cambió el nombre a Mount Hope alrededor de 1857. [3] [4] Se construyó un pequeño edificio de estación en el lado oeste de las vías, justo al sur de Blakemore Street, en 1869. [5] [6] [7]
La construcción de una tercera vía entre Mount Hope y Hyde Park se llevó a cabo en 1881-82, completando la triple vía de la línea entre Boston y Readville. En ese momento se construyó un puente para llevar la calle Blakemore sobre las vías y eliminar un paso a nivel. [8] En 1884 se construyó un edificio de piedra para la estación en el lado oeste de las vías al norte de la calle Blakemore. Fue diseñado por la firma Sturgis and Brigham . [9] [10] La estación estaba al nivel del ferrocarril por debajo del nivel del suelo; el acceso a la calle era a través de escaleras. El ferrocarril de Boston y Providence fue adquirido en 1888 por el ferrocarril Old Colony , que a su vez pasó a formar parte del ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en 1893. Alrededor de 1898 se construyó una estación de madera en el lado este de las vías. [9]
Los edificios de la estación se cerraron en 1941 o 1942 después de que comenzara la Segunda Guerra Mundial, pero los trenes todavía servían en la estación. El edificio de entrada fue demolido después de un incendio y reemplazado por un pequeño refugio. [9] El número de pasajeros disminuyó debido a la competencia de la línea de tranvía #32, así como al desuso general de los ferrocarriles, pero la estación nunca fue abandonada por completo. El NYNH&H se fusionó con Penn Central en 1969, que vendió la línea y la estación a la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts en 1973. [1] Conrail se hizo cargo de Penn Central en 1976 y el ferrocarril Boston & Maine fue contratado para operar las líneas de cercanías del lado sur a partir de marzo de 1977, marcando así el sexto operador en operar trenes a Mount Hope. [1]
El 3 de noviembre de 1979, la MBTA cerró las vías de Readville a Back Bay para la construcción del Corredor Suroeste . Los trenes de Providence y Franklin fueron desviados a través de la Línea Fairmount , mientras que Mount Hope y Hyde Park fueron cerrados. Cuando el corredor se reabrió a los trenes de cercanías en octubre de 1987, solo Hyde Park volvió a estar en servicio. [1] Mount Hope se consideró demasiado cerca de Forest Hills y la Línea Naranja para ser útil. La MBTA ofreció en su lugar una parada de servicio limitado varios cientos de metros al sur en Cummins Highway, pero la opinión local estaba en contra del plan. [9]
En los terrenos de los edificios de la estación de entrada y salida se han construido viviendas. [9] Los cimientos del edificio de salida se descubrieron durante la construcción de un complejo de condominios. Hoy en día no quedan restos visibles de la estación.
Mount Hope está ubicado en un vecindario densamente poblado a solo seis millas del centro de Boston, lo que lo convierte en un candidato sólido para un servicio de tránsito rápido en lugar del servicio ferroviario de cercanías convencional de baja frecuencia. El Informe de la Comisión Coolidge de 1945 recomendó que se construyera una extensión de la Línea Naranja al sur desde Forest Hills hasta Dedham a través de West Roxbury en lugar de Mount Hope. [11] El Programa de Transporte Masivo de 1966 recomendó una Línea Naranja bifurcada, con un ramal a West Roxbury o Hersey y otro a Readville o la Ruta 128 a través de Mount Hope. [12] Varios informes durante las siguientes dos décadas continuaron recomendando varias combinaciones de las extensiones; sin embargo, debido al costo, la reubicación de 1987 de la Línea Naranja al Corredor Suroeste terminó en Forest Hills. [13] Hyde Park, Readville y la Línea Needham en cambio recibieron mejoras limitadas, como plataformas accesibles para discapacitados.
La ampliación todavía se discute periódicamente. El Programa de Transporte Público de 2004 incluyó una ampliación de la Ruta 128 con paradas intermedias, incluida, posiblemente, Mount Hope, con un coste de 342,8 millones de dólares. La ampliación se clasificó como de baja prioridad, debido a los problemas ambientales que planteaba el cruce de los humedales al sur de Readville, y porque el corredor ya cuenta con un servicio de trenes de cercanías. [14]
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