El Blackburn Tipo I fue un monoplano civil biplaza de un solo motor construido en el Reino Unido en 1913 por la Blackburn Aeroplane Company . Se fabricaron tres ejemplares que se utilizaron para demostraciones de vuelo y entrenamiento , incluido el pilotaje de hidroaviones .
El primer Tipo I [1] [2] fue construido por orden del Dr. MG Christie como una versión biplaza del Tipo D. El Dr. Christie era estudiante en la Escuela Blackburn [3] en Hendon, pero no logró obtener su diploma de piloto del Royal Aero Club. [4] [ página requerida ] No obstante, siguió profundamente comprometido con la aviación [5] y el resultado fue el encargo para el Tipo I.
El Tipo I era de construcción idéntica a su predecesor, pero naturalmente se hizo más largo para acomodar el asiento adicional, de mayor envergadura y con un alerón y tren de aterrizaje modificados . Tanto el pasajero como el piloto se sentaban en una cabina extendida común, el primero al frente y sobre el centro de gravedad para que el avión pudiera ser volado solo por el piloto. Por primera vez, un avión Blackburn tenía la combinación de control moderna estándar de barra de timón y una columna que se movía hacia adelante y hacia atrás para controlar el cabeceo. Esta columna llevaba una rueda para controlar la deformación del ala . Las alas, apuntaladas desde el tren de aterrizaje y desde un poste de dirección en V invertida, tenían la forma ligeramente redondeada del Tipo D modificado. El alerón era más corto y menos curvado, sin llegar al borde delantero del plano de cola . Los puntales delanteros del tren de aterrizaje ahora estaban inclinados hacia adelante. [1]
El peso extra requería más potencia, por lo que se instaló un motor rotativo Gnome de 80 hp (60 kW), con una cubierta de aluminio que rodeaba todo el motor excepto los 135° inferiores. [1]
El Type I voló por primera vez el 14 de agosto de 1913 o poco después, desde el aeródromo de Yorkshire, Lofthouse Park, por Harold Blackburn . [6] Después de la "Carrera de las Rosas" descrita a continuación, se modificó la cubierta con orificios para el aire del carburador y, en diciembre de 1913, la cabina doble se convirtió en dos mediante una cubierta de chapa metálica. [1]
Se construyó un segundo Type I como monoplaza con un compartimento de carga en lugar del asiento del pasajero. Se distinguía externamente por un único poste de dirección aerodinámico y por la ausencia de carenado delante del motor. Sorprendentemente, este avión volvió al control de "triple volante" del Blackburn Second Monoplane . [1] Harold Blackburn lo voló por primera vez el 14 de diciembre de 1913. [7]
Como estos dos aparatos Tipo I habían volado bien, Blackburn produjo el Tipo I mejorado, que se vio por primera vez [8] en el Salón Aeronáutico de Olympia en marzo de 1914. Su fuselaje delantero era más profundo, el motor estaba casi completamente cubierto y el borde de ataque del estabilizador estaba recortado para encontrarse con la aleta. Voló en algún momento antes del 9 de julio de 1914. [1]
Este aparato fue modificado en 1915 como hidroavión de entrenamiento, apenas 31 cm (1 pie) más largo que el avión terrestre. Ahora tenía un motor radial Anzani sin carenado de 100 hp (75 kW) y controles duales. Los flotadores principales gemelos se complementaban con un pequeño flotador de cola. Se lo conocía como el monoplano Tierra/Mar y podía haber cambiado sus flotadores por ruedas en unos minutos, pero nunca fue necesario hacerlo. Voló por primera vez con esta apariencia el 26 de octubre de 1915. [1]
El Tipo I se utilizó inicialmente en un programa mixto de vuelos de demostración y vuelos de entrenamiento de travesía, visitando pueblos de Yorkshire, junto con él y el propietario. Un ejemplo típico de estos vuelos fueron los paseos de placer ofrecidos en Bridlington en agosto y septiembre de 1913. En uno de estos vuelos, Harold Blackburn llevó a la señorita Isla Tudor, de nueve años, a una altura de 6.000 pies. [9] En otra ocasión, el ruido del motor hizo que un caballo que tiraba de uno de los carros de los señores Ouston se desbocara y atropellara al conductor del carro. [10]
La firma Blackburn tuvo su único éxito en carreras aéreas con el Tipo I construido en Yorkshire en un circuito de 100 millas (160 km) a través de York , Doncaster , Sheffield , Barnsley y de regreso a Leeds contra el prototipo Lancastrian Avro 504 para el trofeo Wars of the Roses [11] patrocinado por Yorkshire Evening News el 2 de octubre de 1913. El Tipo I fue pilotado por Harold Blackburn con el Dr. Christie como pasajero; el Avro 504 por FP Raynham con AV Roe como pasajero.
Del 28 de marzo al 4 de abril de 1914 se celebró la Semana de la Aviación de Sheffield, [12] patrocinada por el Sheffield Independent . Harold Blackburn ofreció paseos en el primer Type I [13] y, acompañado por una jovencita promocionada como "Little Miss Independent" (la actriz Mai Bacon [14] ), el 2 de abril entregó la primera edición de ese periódico en Chesterfield , a unos 26 km al sur.
En junio de 1914, el avión volaba en Blackpool y el 22 de julio Harold Blackburn inauguró el primer servicio regular en Gran Bretaña con vuelos cada media hora entre Leeds y Bradford. Este aparato y un Avro 504 anterior comprado para formar un circo fueron requisados por el Gobierno al estallar la guerra y sólo escaparon por poco de ser destruidos por un incendio en Harrogate , supuestamente a manos de saboteadores alemanes.
El segundo Type I fue pilotado por Harold Blackburn durante el invierno de 1913-1914. Un viaje de York a Leeds en medio de la niebla, la lluvia y los vendavales atrajo a una multitud estimada en 10.000 personas. Este avión también participó en el Yorkshire Show de ese año, pero más tarde fue dado de baja en York. [1]
El Gobierno también requisó el Tipo I mejorado al comienzo de la guerra, pero al no tener potencial militar, fue vendido a la Northern Aircraft Co. en Windermere , sucesora de la Lakes Flying Company como monoplano Land/Sea. Un gran número de pilotos de la RNAS experimentaron su entrenamiento inicial en hidroavión en este avión antes de que volcara el 1 de abril de 1916. [1]
Datos de Jackson 1968, pág. 93
Características generales
Actuación
