El Blackburn B-54 y el B-88 eran prototipos de aviones de guerra antisubmarina embarcados de la era inmediatamente posterior a la Segunda Guerra Mundial desarrollados para la Fleet Air Arm (FAA) de la Royal Navy . Compartían un diseño monoplano convencional con un ala de gaviota invertida montada en el medio y un tren de aterrizaje triciclo . El piloto y el observador se sentaban en tándem bajo una larga cubierta sobre el fuselaje. El B-54 tenía un motor de pistón mientras que el B-88 tenía una turbina de gas que impulsaba grandes hélices contrarrotativas . El escáner de radar estaba montado en un radomo retráctil en el fuselaje trasero, detrás de un largo compartimento de armas interno. El programa fue cancelado a favor del avión Fairey Gannet .
El B-54, o YA5, fue diseñado para cumplir con la especificación "GR17/45" para un avión antisubmarino embarcado avanzado de Blackburn Aircraft . Los rivales Fairey diseñaron su Fairey 17 con la misma especificación, que eventualmente evolucionaría hasta convertirse en el diseño ganador, el Fairey Gannet . El YA5 original fue diseñado para llevar el nuevo motor turbohélice Napier Coupled Naiad , que consta de dos Naiad individuales que impulsan hélices contrarrotativas a través de una caja de cambios común. Este motor fue finalmente cancelado, por lo que el YA5 voló como el YA7 con un motor de pistón Rolls-Royce Griffon 56 que impulsaba hélices contrarrotativas. Este avión realizó su vuelo inaugural el 20 de septiembre de 1949 por delante del diseño competidor de Fairey. En 1950, el Almirantazgo agregó el requisito de un radar y un operador de radar a la especificación. El YA7 fue perfeccionado hasta convertirse en el YA8 , que voló por primera vez el 3 de mayo de 1950, con mejoras aerodinámicas para mejorar el manejo y la tercera posición de la tripulación. El diseño del YA8 se utilizó como base para el B-88 YB1 , que voló por primera vez el 19 de julio de 1950. El B-88 tenía un motor Armstrong Siddeley Double Mamba de diseño similar al Naiad original que se iba a instalar en el YA5. El desarrollo de este diseño se prolongó y la FAA perdió interés en favor del prometedor Fairey Gannet, que ya había volado con el Double Mamba y realizado pruebas de aterrizaje, y que iba a entrar en servicio operativo cumpliendo la especificación original.
El B-54 y el B-88 compartían una estructura común. Era un gran monoplano convencional de una sola hélice con un ala de gaviota invertida montada en el medio y un estabilizador horizontal montado en el medio con un diedro considerable . A diferencia del Fairey Gannet, tenía un mecanismo simple de plegado de alas que se dividía una vez en el ángulo del ala de gaviota. El fuselaje profundo acomodaba el motor o los motores y un gran compartimento de armas y la tripulación de dos estaba sentada en lo alto en tándem bajo una sola cubierta (el tercer tripulante en el Gannet se especificó después de la cancelación del diseño Blackburn). El tren de aterrizaje era de tipo triciclo y se transportaba un escáner de radar en el fuselaje trasero en una cúpula retráctil, muy similar al del Fairey Gannet.
Tras la cancelación del programa Napier Naiad , el prototipo fue equipado con el motor Rolls-Royce Griffon 56, disponible en el mercado, que desarrollaba 2.000 CV (1.491 kW) en un mecanismo de hélice contrarrotante de seis palas (dos hélices de tres palas) de 13 pies (4 m). En el B-88, la planta del motor se basó en la turbina de gas Mamba de Armstrong Siddeley, la Double Mamba (también conocida como "Twin Mamba"), que impulsaba dos hélices contrarrotantes de cuatro palas a través de una caja de cambios común . El motor ASMD.1 utilizado en el B-88 tenía una potencia nominal de 2.950 CV (2.200 kW).
Datos de Blackburn Aircraft desde 1909 [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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