El Blériot 127 (o Bl-127 ) fue un avión bombardero monoplano desarrollado y producido por el fabricante de aviones francés Blériot .
Se deriva del caza de escolta Blériot 117 de mediados de la década de 1920. El Blériot 127 era un avión relativamente grande para la época, con una configuración básica convencional y posiciones abiertas para el artillero en su morro y en la parte trasera de sus dos góndolas de motor debajo de las alas . El perfil aerodinámico del ala tenía el espesor suficiente para que se pudiera acceder a estas últimas posiciones desde el fuselaje en vuelo. [ cita necesaria ]
La Armée de l'Air operó cuarenta y dos aviones desde 1929 hasta 1934 , momento en el que estaban completamente obsoletos.
El Blériot 127 es un avión bombardero monoplano voladizo ; Fue diseñado específicamente, además de su función principal de bombardeo, para acompañar y defender otros aviones de observación aérea y de ataque terrestre. [1] El interior del avión estaba dividido en varias secciones, una de las cuales formaba un compartimento dedicado al navegador. [2] Se proporcionaron varias instalaciones de navegación, incluida una brújula, un indicador de deriva, un indicador de velocidad y una mesa. Otros equipos incluían un aparato de radio y una cámara con un radio de 50 cm (19,7 pulgadas) adecuada para fotografía vertical y oblicua, controles para el soporte de bombas vertical, generador eléctrico e iluminación adecuada para realizar vuelos nocturnos. [3]
La estructura del fuselaje se formó a partir de vigas cajón junto con tirantes interiores de madera torneada. [2] Tanto el piso como el techo estaban compuestos principalmente de madera contrachapada reforzada con piezas transversales como juntas y ocasionalmente en otras áreas. Los refuerzos de madera contrachapada proporcionaron suficiente rigidez a las juntas, mientras que los alambres de refuerzo mantuvieron toda la disposición en forma. [2] Se utilizó tubería vertical de duraluminio para conectar los aviones. La parte trasera del fuselaje terminaba en una viga cajón, que sostenía el patín de cola y el empenaje. [2] El empenaje vertical comprendía una aleta redondeada y el timón , mientras que el empenaje horizontal comprende un estabilizador convencional y un elevador . Tanto el timón como el elevador estaban provistos de planos de regulación compactos similares a los presentes en los alerones, mientras que el accionamiento se realizaba mediante una serie de cables flexibles. [4]
El ala del Blériot 127, que carecía de refuerzo externo, tenía una forma trapezoidal con un borde de ataque recto optimizado tanto para la eficiencia aerodinámica como para minimizar su obstrucción a los arcos de disparo de los artilleros de autodefensa del avión. [1] Cerca del fuselaje, esta ala tenía un espesor relativamente del 17,5% en el punto donde el ala se une al fuselaje. La estructura del ala constaba de un par de largueros en forma de caja estrecha que utilizaban una serie de nervaduras en forma de caja caladas como miembros de compresión para el refuerzo interno. [1] El soporte de las nervaduras intermedias vino de un par de listones que corrían paralelos a los largueros. Debido al perfil relativamente grueso del ala, tanto el ala superior como la inferior eran independientes entre sí y funcionaban como una viga continua . [1] En las zonas más delgadas del ala, las nervaduras se reforzaron con una estructura de celosía. El borde de ataque estaba cubierto con una lámina doblada de madera contrachapada que se extendía detrás del larguero delantero para formar grandes refuerzos cerca de las nervaduras del cajón; También estaba presente una disposición similar para el larguero trasero. [1] La sección del ala detrás del larguero trasero era un elemento independiente que estaba unido en 12 puntos a las alas superior e inferior del larguero; esta sección sostenía el alerón relativamente estrecho , que se extendía hasta la punta del ala, junto con un plano de regulación compacto que estaba incrustado en el borde de salida . [5]
Estaba propulsado por un par de motores Hispano-Suiza 12Hb , cada uno capaz de proporcionar hasta 500 CV, que estaban instalados dentro de góndolas laterales situadas a ambos lados del fuselaje. [4] Cada una de estas góndolas contiene un par de vigas tipo cajón que eran extensiones de la estructura del ala. Una combinación de vigas cajón y puntales tubulares oblicuos sostenían la bancada del motor, cuyo plano de suspensión correspondía a la parte inferior del ala. [4] La refrigeración era proporcionada por radiadores de agua que estaban colocados delante de los motores tipo W o debajo del ala entre el fuselaje y las góndolas con los motores tipo V. Debido a la ubicación de los tanques de combustible dentro del fuselaje, a una distancia relativamente alejada de los motores, se consideró que el riesgo de incendio era bajo. [4]
Las medidas de autodefensa comprendían una ametralladora montada en la proa del fuselaje junto con un par de soportes de armas distintivos, uno en la popa de cada góndola del motor. [6] Los campos de tiro de estas ametralladoras están libres de ángulos muertos, los artilleros incluso eran capaces de cruzar su fuego a sólo unos pocos metros de la parte trasera del avión. La velocidad relativamente alta del avión para la época planteó algunos desafíos para el disparo efectivo de los cañones defensivos, aunque Blériot intentó compensar las dificultades de avistamiento. [7] Con este fin, la posición del artillero delantero estaba protegida por la capota circular , mientras que los otros soportes del arma estaban provistos de parabrisas en la parte superior del ala, que solo se levantaban mientras se disparaba. Para ayudar a la tripulación a comunicarse eficazmente entre sí, se proporcionaron aviófonos, junto con un dispositivo de llamada, para los diferentes puestos. [7]
El tren de aterrizaje del avión constaba de dos patas independientes, una debajo de cada góndola, que tenían una disposición en forma de V, entonces convencional. [4] Presentaba un eje falso junto con un par de ruedas, doble refuerzo transversal que mitigaba las tensiones derivadas del derrape y amortiguadores que utilizaban una combinación de goma y cables. Se tomaron medidas para la sustitución de una rueda elástica diseñada por Blériot en lugar de cada tren de aterrizaje de dos ruedas. [4]
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1928 , [15] Aviafrance:Bl-127/2 [9]
Características generales
Actuación
Armamento
