El Murphy Renegade es una familia de biplanos canadienses de dos asientos en tándem , monomotor y tren de aterrizaje convencional , producidos por Murphy Aircraft y destinados a la construcción amateur . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]
En Canadá, todas las variantes del Renegade pueden registrarse como aeronaves construidas por aficionados , ultraligeros básicos o ultraligeros avanzados . En los EE. UU., el Renegade no está en la lista de aeronaves deportivas ligeras especiales , pero puede clasificarse en la categoría Experimental - Construida por aficionados . [8] [9] [10]
El Renegade fue diseñado como resultado de un accidente. Darryl Murphy es un tecnólogo en ingeniería mecánica que diseñó y construyó un ala delta de ala rígida en 1978 como un proyecto escolar mientras asistía al Instituto de Ciencia Aplicada y Tecnología de Saskatchewan en Saskatoon, Saskatchewan . En 1984, Murphy sufrió un accidente no relacionado con la aviación que lo dejó hospitalizado durante cuatro meses. Durante su tiempo de recuperación, decidió diseñar un biplano para adaptarse a la entonces nueva categoría de ultraligeros canadienses . El avión resultante, C-IDJY, es un modelo monoplaza y fue pensado como un avión único para su propio uso, sin intenciones de producción. Murphy lo bautizó como Renegade . [11]
Después de llevar el avión a varios fly-ins y otros eventos de aviación, Murphy se sintió alentado por la gran cantidad de personas que querían que él construyera uno para ellos. En 1985 dejó su trabajo y comenzó Murphy Aviation (más tarde rebautizada como Murphy Aircraft Manufacturing ), con su hermano Bryan y ubicó la empresa en Chilliwack, Columbia Británica . El diseño original del Renegade se convirtió en un biplaza reubicando el tanque de combustible del fuselaje central al ala superior, instalando un segundo asiento y designándolo Renegade II . Las ventas iniciales fueron decepcionantes, ya que solo se vendió un kit en los primeros seis meses. Las ventas mejoraron mucho una vez que la prensa de aviación comenzó a revisar el avión. En 1986, la empresa tenía una acumulación de pedidos, incluidos muchos de fuera de América del Norte. Murphy exhibió el Renegade en la Convención EAA, Oshkosh y regresó a Chilliwack con una importante cartera de pedidos. Durante 1989, las ventas totalizaron 129 Renegade II. [11] [12]
El Renegade 2 se ofreció inicialmente a los compradores en seis configuraciones diferentes: [13] [14]
En mayo de 1987, una nueva versión del diseño básico del Renegade voló por primera vez. Se denominó Renegade Spirit y se le añadió un carenado redondo de estilo radial y largueros adicionales en el fuselaje para darle al avión un aspecto redondeado. El motor estándar era el Rotax 532 de 64 hp (48 kW) y más tarde el Rotax 582 de la misma potencia, y más tarde se añadió el Rotax 912UL de cuatro tiempos de 80 hp (60 kW) como opción. Los pantalones de las ruedas de fibra de vidrio también son una opción. [14] [15] [16] [17]
El fuselaje del Renegade está construido con extrusiones y accesorios de tubos cuadrados de aluminio , sujetos con remaches Avex. La cubierta tipo tortuga y la cubierta del motor están hechas de fibra de vidrio . La aleta, el timón, el estabilizador horizontal y los elevadores están construidos con tubos de aluminio y secciones de canal. La cola está reforzada con alambre. Una pestaña de ajuste manual montada en el elevador es una opción. El tren de aterrizaje es de configuración convencional e incorpora suspensión elástica. El soporte del motor soldado es de acero 4130. [13] [16] [18]
Las alas del Renegade tienen un escalonamiento positivo e incorporan un único puntal interplano carenado y puntales de cabina , así como refuerzos de alambre. El ala superior tiene una envergadura de 21 pies (6,4 m) e incorpora un barrido de 10 grados para mejorar la visibilidad desde el asiento trasero del piloto, la accesibilidad para el pasajero del asiento delantero y reduce la guiñada adversa . El ala inferior tiene 3 grados de diedro . Los alerones son del tipo Friese , con dos alerones en el ala inferior estándar y cuatro alerones opcionales. El larguero del ala delantera era inicialmente un tubo de aluminio de 3 pulgadas (7,6 cm) y el larguero trasero es un canal en "C". A partir del 1 de enero de 1989, el larguero delantero se cambió a un larguero rectangular y se agregó un refuerzo de arrastre exterior, lo que aumenta la rigidez del ala. Las costillas son de aluminio estampado y se acoplan con un borde de ataque de lámina de aluminio. Todas las superficies están cubiertas con tela de avión . Los controles se realizan a través de tubos de torsión. [13] [18]
El diseño del ala del Renegade II fue probado en bolsas de arena el 16 de febrero de 1988 a 4050 lb (1837 kg), o +7,2 g de carga de trabajo, con una carga máxima de +10 y -6 g. [13] [16]
La empresa indica que el tiempo de construcción varía entre 300 y 500 horas, dependiendo de la experiencia del constructor. [18]
Los Renegades han sido equipados con flotadores para operaciones desde el agua. [19]
En su reseña de 2015, Marino Boric dijo: "el Renegade puede aceptar motores menos potentes como el Rotax 582, pero la mayor potencia del 912 le da el rendimiento vivaz que merece". [7]
Datos de Kitplanes, [4] Murphy Aircraft [13] y The Incomplete Guide to Airfoil Usage [21]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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