El Short No.2 fue uno de los primeros aviones británicos construidos por Short Brothers para JTC Moore-Brabazon . Lo utilizó para ganar el premio de 1000 libras esterlinas ofrecido por el periódico Daily Mail por el primer vuelo en circuito cerrado de más de una milla (1,6 km) realizado en un avión británico.
El Short No.2 fue encargado a Short Brothers en abril de 1909 con la intención de competir por el premio de £1,000 anunciado por el Daily Mail para el primer vuelo en circuito cerrado realizado por un avión británico. [1] El diseño de la aeronave era similar al del Wright Model A , que los Short Brothers estaban construyendo bajo licencia. Era un biplano con un elevador delantero y un plano de cola montado en la parte trasera, impulsado por un par de hélices de empuje , impulsadas por cadena por el único motor montado centralmente, pero difería en varios aspectos significativos. Fue diseñado para despegar utilizando un dolly y un riel de lanzamiento, como el avión Wright, pero los patines de aterrizaje se incorporaron a una estructura considerablemente más sustancial, cada uno formando el miembro inferior de una estructura de vigas enrejadas que se asemeja a un trineo , el extremo delantero vuelto hacia arriba servía para sostener los elevadores delanteros del biplano , detrás de los cuales se montaba el timón . Una sola aleta fija estaba montada detrás de las alas en un par de plumas. El control lateral no se realizaba mediante alabeo de las alas , sino que se utilizaban "planos de equilibrio", cada uno de los cuales consistía en un par de superficies de baja relación de aspecto , montadas en cada extremo de un puntal que giraba desde el punto medio de los puntales que conectaban las puntas de las alas. [2]
Se había ordenado un motor Green de 60 hp (45 kW) para propulsar el avión, pero no se había entregado cuando se completó la estructura en septiembre, por lo que se instaló un motor Ateliers Vivinus , rescatado de uno de los biplanos Voisin de Moore-Brabazon . Usando este motor, se realizó un vuelo exitoso de casi una milla el 27 de septiembre en Shellbeach en la isla de Sheppey , donde se encontraban las obras de Short Brother y el campo de vuelo del Royal Aero Club . Se realizó un segundo vuelo, más corto, el 4 de octubre, que terminó en un aterrizaje pesado que causó daños menores. Mientras se reparaba esto, se entregó e instaló el motor Green, pero el intento de ganar el premio del Daily Mail se retrasó por el mal tiempo y no se llevó a cabo hasta el 30 de octubre, cuando Moore-Babazon logró rodear un poste indicador colocado a media milla del punto de despegue y regresar para aterrizar junto al riel de despegue. [3] Unos días más tarde, respondió a un desafío para refutar el dicho "los cerdos no pueden volar" haciendo un vuelo de 3 1/2 millas (5,6 km) de costa a costa con un lechón en una canasta atada a uno de los puntales entre planos.
El 7 de enero, voló las 4,5 millas desde Shellbeach hasta el nuevo campo de vuelo del Royal Aero Club en Eastchurch , momento en el que se le había instalado una cola revisada que consistía en superficies horizontales y verticales fijas alargadas sostenidas por cuatro brazos para mejorar la estabilidad. Ahora la intención de Moore-Brabazon era intentar ganar la Copa Michelin del Imperio Británico, y el 1 de marzo realizó un vuelo que cubrió 19 millas (31 km) en 31 minutos, viéndose obligado a aterrizar cuando se rompió el cigüeñal del motor . [4] Aunque se le instaló un nuevo motor, el avión debía exhibirse en la Exposición Aero en Olympia, y por lo tanto no voló nuevamente hasta el 25 de marzo, momento en el que era obvio que nadie más era capaz de mejorar su vuelo, y el premio le fue otorgado formalmente. En ese momento, Moore-Brabazon había pedido un nuevo avión del tipo Short S.27 y no realizó vuelos posteriores en el avión.
Características generales
Actuación