La locomotora de clase Beyer-Garratt de Queensland Railways era una clase de locomotoras de vapor 4-8-2+2-8-4 operadas por Queensland Railways .
Una Garratt (también conocida como Beyer-Garratt) es un tipo de locomotora de vapor articulada en tres partes. Su caldera está montada en el bastidor central y dos motores de vapor están montados en bastidores separados, uno en cada extremo de la caldera. La articulación permite que las locomotoras más grandes puedan sortear curvas y raíles más ligeros que podrían restringir el paso de locomotoras grandes con bastidor rígido. Muchos diseños de Garratt tenían como objetivo duplicar la potencia de las locomotoras convencionales más grandes que operaban en sus ferrocarriles, reduciendo así la necesidad de múltiples locomotoras y tripulaciones.
El plan inicial era utilizar estas locomotoras en los trenes con aire acondicionado que se estaban diseñando en ese momento. Esto nunca se concretó, aunque sí transportaron regularmente el Midlander , principalmente entre Emerald y Bogantungan durante algunos años. Se utilizaron en el Rockhampton Mail and Sunshine Express a principios de la década de 1950. [1]
Los primeros 10 motores fueron construidos por Beyer, Peacock & Company , de Manchester . Debido a que la cartera de pedidos estaba llena, la empresa subcontrató los 20 restantes a la Société Franco-Belge , de Raismes , Francia. [2] [3] [4] [5]
Todas estaban pintadas de rojo Midland y tenían franjas de color amarillo cromado con grandes monogramas QR en los costados del tanque delantero y el búnker. Desafortunadamente, esta atractiva decoración se descoloraba fácilmente, particularmente como resultado de la imprimación . Las locomotoras no se limpiaban regularmente cuando se las relegó a trabajar en trenes de mercancías en los últimos años y su apariencia se deterioró rápidamente.
Originalmente se probaron en la línea de Brisbane a Toowoomba , pero pronto se retiraron de esta sección debido a problemas con los espacios libres limitados en los túneles. Se utilizaron ampliamente en la línea de la costa norte entre Brisbane y Rockhampton . En 1956, este trabajo se había restringido principalmente al norte de Bundaberg . No funcionaron al norte de St Lawrence en la línea de la costa norte. En la línea Central West, inicialmente funcionaron entre Rockhampton y Emerald , y a partir de 1957 su alcance se amplió a Bogantungan .
Unas pocas estuvieron en Mayne hasta 1955 y otras en North Bundaberg hasta 1956, cuando todas fueron asignadas a Rockhampton. En años posteriores trabajaron en trenes de carbón de Moura vía Mount Morgan , antes de la apertura de la línea corta a Gladstone. Una de sus últimas tareas regulares fue en trenes de piedra caliza entre Tarcoola y Gladstone . El aumento de la cantidad de locomotoras diésel provocó retiradas masivas de estas locomotoras. Veintidós fueron dadas de baja en junio de 1968.
Fueron objeto de mucha publicidad positiva cuando se introdujeron, pero no estuvieron a la altura de todas las expectativas. Se les atribuyó el ahorro de 19.500 millas de locomotoras auxiliares y de mercancías que funcionaron en las secciones Bundaberg - Rockhampton - Emerald entre octubre de 1950 y junio de 1951. Se encontraron dificultades para la vaporización con carbón de South Queensland; sin embargo, funcionaron bien con carbón de Blair Athol. Las calderas tenían tendencia a cebarse. La capacidad limitada de carbón y agua causaba preocupaciones. Las revisiones generales costaban aproximadamente tres veces más que las de una clase B18¼ .
Tenían una serie de características únicas (para las máquinas de vapor QR), incluidas las puertas cortafuegos de mariposa operadas por aire de Ajax, la marcha atrás eléctrica Hadfield , los velocímetros y también los medidores de flujo; estos últimos se instalaron en la clase en 1955. Los bogies exteriores y los camiones interiores tenían cojinetes de rodillos, pero los ejes acoplados tenían cojinetes lisos. Varias máquinas recibieron chimeneas de tubos de estufa fabricadas para reemplazar las originales de fundición que se habían dañado.
El número 1009 se conservó como una exhibición estática en el Museo de Locomotoras de Redbank , se llevó a los talleres ferroviarios de North Ipswich en 1993 y se restauró para que funcionara. [6] Posteriormente, debido a una fuga en el tapón fusible , se sacó de servicio. [1] [7] Posteriormente se inició la revisión de la locomotora, pero se detuvo debido a los costos. [ cita requerida ] En agosto de 2020, el Workshops Rail Museum anunció que Queensland Rail había prestado la 1009 para convertirla en una exposición permanente en el museo.
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