Beusselstraße es una estación de S-Bahn de Berlín situada en el barrio de Moabit , en el distrito de Mitte . Está situada en el puente Beussel, que lleva la calle Beusselstraße sobre la Ringbahn de Berlín . Es servida por las líneas S41 y S42 de S-Bahn . Además, es servida por la línea S46 los fines de semana.
Desde la inauguración del primer tramo del Verbindungsbahn (ferrocarril de enlace, posteriormente llamado Ringbahn , "ferrocarril de anillo") el 1 de enero de 1872, existía una estación un poco más al este que la actual playa de carga de Moabit. Esta estación marcó el comienzo del ferrocarril de enlace y sigue siendo el punto cero de la línea de puntos de referencia (marcas de distancia) aplicadas al Ringbahn. Debido al creciente número de clientes, la estación fue completamente reconstruida a principios de la década de 1890. Se separaron el tráfico de pasajeros y el de mercancías. La nueva estación de Beusselstraße se inauguró para el transporte de pasajeros en el puente Beussel el 1 de mayo de 1894 y la estación de Moabit se convirtió en playa de carga recién ese día.
La estación de Beusselstraße se puede describir como una estación típica de Ringbahn. La estación tenía un andén en isla y dos entradas: una al final del andén, en el puente Beussel, y la otra, en el centro del andén, con entrada desde el lado norte. Tenía un tejado sostenido por una hilera de cerchas de hierro. El edificio de la estación se construyó sobre el puente en estilo neogótico . En las primeras décadas, la estación contaba con trenes tirados por locomotoras de vapor. En el marco de la "Gran electrificación", a partir del 1 de febrero de 1929 se instalaron nuevos vagones de la serie "Stadtbahn" ( ET 165 ).
El plan nazi de los años 30 para convertir Berlín en la capital mundial de la Germania habría incluido importantes obras en la Ringbahn norte. Todo el tráfico suburbano en esta sección de la Ringbahn se habría trasladado desde el exterior al interior de la Ringbahn para que fuera coherente con el resto de la línea. Además, se planeó un llamado "S-Bahn de larga distancia" entre la nueva estación norte ( Nordbahnhof , entre Westhafen y Wedding ) y Siemensstadt-Fürstenbrunn . Los trenes de esta línea habrían parado en un andén de isla en la estación de Beusselstraße. Al norte de las líneas suburbanas también se habría ampliado el patio de carga para abastecer al mercado mayorista de Berlín en Westhafen. El estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió la ejecución de estos planes.
El edificio de la estación sufrió graves daños durante los bombardeos de los aliados durante la Segunda Guerra Mundial. En 1962 fue demolido y reemplazado por una estructura de entrada de poca altura. También se eliminó la segunda entrada, la llamada pasarela peatonal de cristal Gewächshausgang ("entrada al invernadero").
En los años 70, la estación era la terminal de los servicios procedentes de Spandau y Gartenfeld (estación terminal de la ahora extinta Siemens Railway ). Como consecuencia del cierre de un andén en la estación Jungfernheide , más al oeste , los trenes que paraban ya no podían dar marcha atrás allí, por lo que los trenes continuaban hasta Beusselstraße y daban marcha atrás en su instalación de marcha atrás.
El 17 de septiembre de 1980, como consecuencia de una huelga de los trabajadores de la Deutsche Reichsbahn en Berlín Occidental , se cerró toda la red de trenes de cercanías de Berlín Occidental. La infraestructura permaneció en su estado original hasta 1984, cuando la Asociación de Pasajeros de Berlín , fundada también en 1980, se trasladó al edificio de entrada y creó un centro de pasajeros. Sin embargo, cuatro años más tarde, esta asociación tuvo que abandonar el lugar para poder demoler el puente Beussel, que obstaculizaba el paso. Además, se desmanteló gran parte de las instalaciones del andén. En 1991, solo se conservaban fragmentos de las columnas y de la casa del jefe de estación.
Para restablecer el servicio de la Ringbahn norte, en un principio se había previsto integrar las columnas que aún se conservaban en la nueva estación. Sin embargo, después se decidió llevar a cabo una reconstrucción completa, de modo que el nuevo andén se desplazaría bajo el puente Beussel para crear entradas a ambos lados del puente. El tramo Jungfernheide–Beusselstrasse–Westhafen se inauguró oficialmente el 19 de diciembre de 1999 con la participación del alcalde gobernador Eberhard Diepgen .
A mediados de la década de 2010, se restableció una instalación de inversión de dos vías al este de la plataforma. Ya se había instalado un cruce al oeste de la plataforma cuando se inauguró en 1999.
Al sur de las vías del S-Bahn, entre el puente Beussel y el puente Putlitz, se encuentra la estación de carga de Berlín-Moabit. Esta estación se extiende hacia el este, más allá del puente Putlitz. Sus vías de carga y de servicio se extendían antiguamente hacia el sur hasta las calles Siemensstraße y Quitzowstraße y ahora están en gran parte desmanteladas.
Durante la Alemania nazi , cerca de 30.000 judíos fueron deportados del patio de carga de Moabit. Hoy en día, un monumento en el puente Putlitz y una placa en la calle Quitzowstraße conmemoran este hecho, donde se instalará un monumento durante la remodelación de la zona. [4]
Después de 1990, una gran parte de la zona de carga quedó abandonada. La parte sur de la zona de carga se está rehabilitando [5] para usos como la venta al por mayor . Para el desarrollo de la zona se construyó la calle Erna-Samuel-Straße, que también libera las zonas residenciales del sur del tráfico de paso. [6]
El 24 de septiembre de 2012 se inauguró en un espacio de 15.000 metros cuadrados el Moabiter Stadtgarten [7] , que consta de un parque infantil, zonas de césped, un huerto y un jardín para ciudadanos. El estado de Berlín invirtió en él 2 millones de euros en el marco del proyecto de reurbanización urbana del oeste . Se incorporaron al parque partes de un almacén de mercancías que se pretende reutilizar. [6] [8]
Las vías restantes de la estación de carga de Moabit se utilizan actualmente para la conexión con el puerto de Westhafen ( puerto oeste ) y la central eléctrica de Moabit a través de un ramal en la antigua estación de carga de Hamburg-Lehrter.
La caseta de señales del Mwt , diseñada por Karl Cornelius y construida en 1892 y 1893 junto con su torre de agua integrada, ahora está declarada patrimonio histórico. [9]
La estación de S-Bahn está comunicada por las líneas S41 y S42 de Ringbahn . Es posible cambiar a las líneas de autobús de Berliner Verkehrsbetriebe . Existe un enlace de autobús exprés entre esta estación y el aeropuerto de Tegel .
