El Bernard 200 T (T de Turismo ) fue el primero de una serie de aviones de turismo ligero franceses de principios de la década de 1930. Eran monoplanos de ala alta en voladizo, con un solo motor y capacidad para tres o cuatro personas . Se construyeron cuatro Bernard 200 T y posteriormente se modificaron para obtener otras tres variantes.
Los Bernard 200 fueron el único intento de la compañía de entrar en el creciente mercado de aviones de turismo de la década de 1930. Eran aviones monomotores de ala alta con un diseño impecable y una cabina cuidadosamente pensada para los compradores potenciales. [1]
En planta, las alas tenían bordes de ataque rectos y se estrechaban en los bordes de salida . Eran estructuras metálicas, construidas alrededor de largueros gemelos y cubiertas de tela . Se instalaron alerones de envergadura completa, con flaps integrados en los 1,5 m más internos (4 pies 11 pulgadas). Las superficies de cola tenían bordes rectos, barridas solo en sus bordes de ataque; sus superficies de control estaban todas equilibradas por bocinas y equipadas con aletas de compensación . El fuselaje de sección cuadrada y lados planos detrás de la cabina estaba construido alrededor de cuatro largueros de dural , cubiertos de tela y estrechándose hacia atrás. [1]
La cabina tenía una estructura de acero soldado y estaba revestida de duraluminio. Había puertas a ambos lados para acceder a los dos asientos delanteros y una tercera puerta, en el lado de babor, para un solo asiento trasero; el fuselaje estaba lo suficientemente cerca del suelo para permitir que incluso los ocupantes de los asientos delanteros ingresaran a la cabina sin un escalón. La cabina, de 2 m (6 pies 7 pulgadas) de largo, 1 m (3 pies 3 pulgadas) de ancho y 1,2 m (3 pies 11 pulgadas) de alto, estaba iluminada por dos pares de ventanas laterales y por tres ventanas de techo cubiertas de celofán a lo largo de la cabina . El panel de instrumentos estaba bien equipado y el interior de la cabina estaba diseñado a la manera de un automóvil de lujo de la época. Había un espacio de acceso interno para el equipaje detrás de la cabina. [1]
El Bernard 200 T estaba propulsado por un motor de pistón de cuatro cilindros invertido De Havilland Gipsy III de 89 kW (120 hp) refrigerado por aire, que impulsaba una hélice de dos palas, alojada bajo una cubierta dural con pestillo que se abría como el capó de un automóvil . Su tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola tenía patas principales en voladizo aerodinámicamente limpias , cada una construida a partir de una sola viga cónica con carenados agregados a sus bordes de ataque y salida. Estas patas estaban montadas en el fuselaje inmediatamente detrás de las puertas delanteras y a la altura del alféizar de la ventana, con amortiguadores neumáticos dentro de la cabina detrás de los asientos delanteros; esta disposición condujo al fuselaje bajo y al fácil acceso. [1]
El Bernard 200 T voló por primera vez el 1 de diciembre de 1932, pilotado por Roger Baptiste en Villacoublay . Al mismo tiempo, el segundo prototipo se exhibió en el stand de Bernard en el 13º Salón de la Aeronáutica , celebrado en el Grand Palais de París . Baptiste murió en marzo de 1933 durante una demostración acrobática del 201 T, que voló por primera vez en enero, en un accidente causado por el aleteo de las alas. [1]
Antes de este accidente, Bernard tenía esperanzas de un pedido de 25 aviones 201 del Armée de l'Air , pero no se concretó. Los tres aviones supervivientes de la serie 200 volaron en su mayoría con propietarios privados, aunque uno fue propiedad durante un tiempo del aeroclub de Ardèche . Al menos uno permaneció en funcionamiento hasta mediados de 1939. Un 207 fue preparado en 1933 para un vuelo a través de África vía Madagascar hasta el Cabo de Buena Esperanza . El F-AMGS llegó a Níger, pero en ese momento el líder, René Marchessseau, tuvo que regresar a Francia por razones personales y el avión lo siguió, pilotado por sus compañeros. En 1934, el otro 207, F-AMOS , también voló a África en compañía de otros dos aviones del Aero Club de Orán , recorriendo unos 8.000 km (5.000 mi) hasta Níger. Este avión había volado previamente en el evento de resistencia de 12 horas de Angers celebrado a principios de julio de 1933, aunque solo quedó en el puesto 12 de 17 después de cubrir 1.824 km (1.133 mi) a una velocidad promedio de 152 km/h (94 mph). [1]
Datos de Liron' [1]
Datos de Liron [1]
Características generales
Actuación
