El Beriev Be-10 , también conocido como Izdelye M ( nombre de informe de la OTAN : Mallow ), fue un hidroavión bombardero de patrulla bimotor propulsado por turborreactor construido por la Unión Soviética desde 1955. El Be-10 a veces se conoce como M-10 , aunque se cree que esta designación se aplica solo al Be-10 modificado que estableció 12 récords mundiales de la FAI en 1961, Bort no. 40 Yellow , [1] que aún mantiene récords de su clase en velocidad y altitud. [2]
El Be-10 fue diseñado en respuesta a la directiva del Consejo de Ministros de la Unión Soviética No.2622-1105ss que exigía un hidroavión propulsado por turborreactor para reconocimiento en mar abierto, bombardeo, ataque con torpedos y colocación de minas. Las prestaciones estipuladas incluían una velocidad máxima de 950 a 1.000 km/h (590 a 621 mph) y la capacidad de operar en alturas de olas de 1,5 m (5 pies) a velocidades del viento de hasta 20 m/s (45 mph) con presentación para pruebas de aceptación estatal en noviembre de 1955. [1]
OKB-49, bajo el liderazgo de Gheorgiy M. Beriev aceptó el desafío de diseñar y construir el izdeliye M (designación interna de Beriev OKB), la aprobación para proceder con la fabricación del prototipo se recibió a mediados de 1954, pero OKB-49 no tenía instalaciones para construir el prototipo, por lo que esto se realizó en la cercana GAZ no.89 ( Gosudarstvenny Aviatsionnyy Zavod - planta/fábrica de aviación estatal), también conocida como TMZD ( Taganrogskiy Mashinostroitel'nyy Zavod imeeni Dimitrova - Planta de maquinaria de Taganrog que lleva el nombre de Gheorgi Dimitrov ). [1]
Beriev se dio cuenta de que el Be-10 estaría listo para las pruebas durante el invierno de 1955, [ aclaración necesaria ] pero Taganrog , donde se encontraba la OKB, está cubierto de hielo en invierno, por lo que se eligió un sitio alternativo en Gelendzhik en la costa del Mar Negro , que está libre de hielo todo el año. Los componentes completos del primer prototipo fueron transportados a Ghelendjik, donde se ensamblaron y comenzaron las pruebas el 20 de diciembre de 1955. El funcionamiento inicial en tierra de los motores reveló una vibración potencialmente desastrosa del fuselaje trasero, que causó grietas en la piel y los componentes estructurales, así como el aflojamiento de tuercas y sujetadores, también la fractura de las tuberías y los soportes del mazo de cables. Para reducir la vibración causada por el escape del chorro, los tubos del chorro se extendieron hacia afuera entre 3° y 6° más. El prototipo también se sometió a una instalación de prueba de tomas de aire extendidas elevadas para reducir la ingestión de agua, pero no se adoptaron para los aviones en servicio debido a la degradación del rendimiento. [1]
Tras el primer vuelo del Be-10 el 20 de junio de 1956, las pruebas de vuelo de los fabricantes duraron un total de 76 vuelos hasta el 20 de octubre de 1958, fecha en la que el prototipo fue presentado para las pruebas de aceptación estatal junto con el primer avión de producción. [1] Anticipando que cualquier deficiencia podría ser rectificada durante la producción o mediante modificaciones, se autorizó la producción de 27 ejemplares para el servicio en la Aviación Naval Soviética (AV-MF) desde 1958 hasta 1961. [1]
El Be-10 es un monoplano de ala alta totalmente metálico con los motores situados debajo de las raíces de las alas y con tubos de escape ensanchados. Para minimizar el riesgo de ingestión de agua, las tomas de aire de los motores están situadas en la sección delantera del fuselaje, con barreras antisalpicaduras a ambos lados de la proa que protegen los motores de la ingestión de agua. El casco aerodinámico estaba equipado con un timón de dirección de un solo paso poco profundo debajo del fuselaje trasero, alas en flecha de 50° con flotadores anédricos y de equilibrio marcados unidos por pilones cortos en las puntas de las alas.
Las superficies de cola de la construcción convencional con revestimiento estresado en flecha hacia atrás eran una aleta en flecha hacia atrás de 35° y planos de cola en flecha de 40° justo por encima del fuselaje trasero. Las superficies de control eran alerones en cada ala, un timón en la aleta y elevadores en los planos de cola. El fuselaje tiene una alta relación longitud-manga para mejorar el manejo en aguas turbulentas, un fondo de planeo de sección en V, dos escalones y estaba dividido en nueve compartimentos estancos, siendo los compartimentos delantero y trasero presurizados. Las góndolas de los motores Lyul'ka AL-7F estaban unidas a los lados del fuselaje debajo de la sección central del ala. [1]
El diseño original mostró algunas debilidades en la navegabilidad y tuvo que ser modificado; después de la modificación, el Be-10 fue apto para navegar hasta una altura de ola de 1,2 metros (4 pies) y capaz de volar con velocidades de viento de hasta (57,6 km/h; 36 mph) desde el agua o la tierra. [1]
El uso operativo del Be-10 comenzó cuando el 2.º Escuadrón del 977.º Regimiento Aéreo de Reconocimiento Naval de Largo Alcance Independiente (977.º OMDRAP) comenzó a reemplazar sus hidroaviones Beriev Be-6 por aviones Be-10. Este escuadrón y el 1.º Escuadrón del 977.º OMDRAP se convirtieron en los únicos operadores del Be-10, operando desde una base naval en el lago Donuzlav en la península de Crimea.
La primera aparición pública del Be-10 fue cuando cuatro aviones volaron sobre el espectáculo aéreo del Día de la Aviación de 1961 en Tushino , dando la impresión de que el Be-10 ya estaba en servicio. Sin embargo, el Be-10 demostró ser difícil de volar y hubo varios accidentes. El Be-10 sufrió fatiga del metal debido a la tensión en la estructura del avión por los despegues y aterrizajes a alta velocidad, junto con corrosión. El Be-10 fue retirado del servicio en 1968 y fue reemplazado por el Be-12 con motor turbohélice , que era más fácil de operar y tenía mejor resistencia. [1]
Datos de: [1]
El M-10 (modificado a partir de un Be-10) estableció doce nuevos récords mundiales en 1961, ratificados por la FAI.
Datos de los hidroaviones a reacción de Beriev [1]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
