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El Bentley R Type es la segunda serie de automóviles Bentley de posguerra , producido entre 1952 y 1955 como sucesor del Mark VI . Esencialmente una versión con maletero más grande del Mk VI, el tipo R es considerado por algunos como un recurso provisional antes de la introducción de los coches de la serie S en 1955. Al igual que su predecesor, estaba disponible una carrocería estándar, así como versiones con carrocería de firmas como HJ Mulliner & Co. , Park Ward , Harold Radford , Freestone and Webb , Carrosserie Worblaufen y otras.
Aparte de las parrillas del radiador y la carburación, había poca diferencia entre el Bentley R Type estándar y el Rolls-Royce Silver Dawn . El R Type era la marca más popular. Se fabricaron unas 2.500 unidades durante su funcionamiento, en comparación con las 760 del Silver Dawn.
Durante el desarrollo se lo conoció como Bentley Mark VII; las tarjetas de chasis de estos coches los describen como Bentley 7. El nombre R Type que se utiliza actualmente proviene de la serie de chasis RT. La parte delantera del modelo sedán era idéntica a la del Mark VI, pero el maletero casi tenía el doble de capacidad. [ cita necesaria ] La cilindrada del motor era de aproximadamente 4½ litros, como se instaló en versiones posteriores del Mark VI. [3] Se instaló un estrangulador automático en el carburador del tipo R. La fijación de los resortes traseros al chasis se modificó en detalle entre el Mark VI y el R Type. [4]
Para los compradores que buscaban un automóvil más distintivo, un número cada vez menor tenía carrocerías personalizadas disponibles del cada vez menor número de carroceros del Reino Unido. Estos iban desde las grandes líneas fluidas de las formas conservadoras, casi de antes de la guerra, de Freestone y Webb, hasta las prácticas conversiones de Harold Radford que incluían un portón trasero estilo concha y asientos traseros plegables. [ prosa de pavo real ]
Todos los modelos R Type utilizan un motor de seis cilindros en línea con bloque de hierro y cabezal de aluminio alimentado por carburadores gemelos SU Tipo H6 . [ cita necesaria ] El motor básico desplazaba 4.566 cc (278,6 pulgadas cúbicas) con un diámetro de 92 mm (3,62 pulgadas) y una carrera de 114,3 mm (4,50 pulgadas). [3] Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar y una opción automática de cuatro velocidades se convirtió en estándar en los autos posteriores.
A partir de 2017, sigue siendo el último automóvil de Bentley vendido con transmisión manual.
La suspensión era independiente en la parte delantera mediante resortes helicoidales y ballestas semielípticas en la parte trasera. [3] Los frenos utilizaban tambores de 12,25 pulgadas (311 mm) en todas partes y se operaban hidráulicamente en la parte delantera y mecánicamente en la parte trasera a través de un servo accionado por caja de cambios. [ cita necesaria ]
El primer ejemplo es la berlina de acero estándar construida por Bentley, pero varios clientes optaron por un chasis desnudo que fue llevado al carrocero de su elección.
Una berlina de cuatro puertas con transmisión automática probada por la revista británica The Motor en 1953 alcanzaba una velocidad máxima de 163,7 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 13,25 segundos. Se registró un consumo de combustible de 15,5 millas por galón imperial (18,2 L/100 km; 12,9 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £4481 impuestos incluidos. [2]
El R-Type Continental era una versión de alto rendimiento del R-Type. Era el coche de cuatro plazas más rápido producido en aquel momento. [5]
El prototipo fue desarrollado por un equipo de diseñadores e ingenieros de Rolls-Royce Ltd. y el carrocero H. J. Mulliner & Co. dirigido por el ingeniero jefe de proyectos de Rolls-Royce, Ivan Evernden. [6] Rolls-Royce trabajó con HJ Mulliner en lugar de con su propia filial de carrocería, Park Ward, porque la primera había desarrollado un sistema de construcción de carrocería ligera utilizando metal en lugar de las tradicionales carrocerías con estructura de fresno. [7]
El estilo, finalizado por Stanley Watts de HJ Mulliner, [8] fue influenciado por las pruebas aerodinámicas realizadas en el túnel de viento de Rolls-Royce por el asistente de Evernden, Milford Read. Las aletas traseras estabilizaron el coche a gran velocidad y lo hicieron resistente a los cambios de dirección debidos al viento cruzado. [9]
Se especificó un peso máximo en vacío de 34 quintales largos (1700 kg; 3800 lb) para mantener los neumáticos dentro de un límite de carga segura a una velocidad máxima de 120 mph (190 km/h). [10]
El prototipo , con número de chasis 9-B-VI [10] y matrícula OLG-490, que le valió el sobrenombre de "Olga", [4] ya estaba en circulación en agosto de 1951. [10] Olga y la primera serie de Los Continental de producción se basaron en el chasis Mark VI y utilizaron un control de mezcla manual en el volante, ya que estas versiones no tenían estrangulador automático. [4]
El primer R Type Continental tiene esencialmente el mismo motor que el R Type estándar, pero con carburación, colectores de admisión y escape modificados junto con relaciones de transmisión más altas. [11] La relación de compresión se elevó a 7,25:1 desde el estándar 6,75:1, [3] mientras que la relación de transmisión final se elevó (se redujo numéricamente) de 3,41 a 3,07. [12]
A pesar de su nombre, el Continental de dos puertas se produjo principalmente para el mercado nacional; la mayoría de los 207 automóviles producidos tenían el volante a la derecha, y 43 ejemplares con el volante a la izquierda se produjeron para su uso en el extranjero. El chasis se produjo en la fábrica de Rolls-Royce Crewe y compartía muchos componentes con el tipo R estándar. Los Continental R-Type se entregaron como chasis rodantes al carrocero elegido. La carrocería de la mayoría de estos coches fue realizada por HJ Mulliner & Co., que los construyó principalmente en forma de cupé fastback. Otras carrocerías provinieron de Park Ward (Londres), que construyó seis, incluyendo más tarde una versión cupé abatible. Franay (París) construyó cinco, Graber (Wichtrach, Suiza) construyó tres, uno de ellos modificado posteriormente por Köng (Basilea, Suiza), y Pininfarina hizo uno. James Young (Londres) construyó en 1954 una berlina deportiva para el propietario de la empresa, James Barclay.
Después de julio de 1954, el modelo fue equipado con un motor con un diámetro mayor de 94,62 mm (3,7 pulgadas), dando una cilindrada total de 4,9 L (4887 cc/298 in³). [ cita necesaria ]
La rareza del R Type Continental ha hecho que el automóvil sea valioso para los coleccionistas de automóviles. En 2015, un R Type Continental de 1952, sin restaurar, se vendió por más de 1 millón de dólares. [13]
Skulduggery Pleasant , de la serie de novelas de Derek Landy , conduce un Bentley R-Type de 1954.
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