El Bentley 6½ litros y el Bentley Speed Six de alto rendimiento fueron chasis rodantes [3] que se produjeron entre 1926 y 1930. El Speed Six, presentado en 1928, se convirtió en el Bentley de carreras de mayor éxito. Dos Bentley Speed Six se hicieron conocidos como los Bentley Blue Train después de que su propietario, Woolf Barnato, corriera con el Blue Train en 1930.
En 1924, Bentley llevaba cinco años en el negocio. Decidió construir un chasis más grande que el de 3 litros , con un motor más suave y potente. El nuevo chasis sería más adecuado para las grandes y pesadas carrocerías de limusina que muchos de sus clientes montaban entonces en los chasis de sus coches deportivos . El coche resultante sería más refinado y más adecuado para una conducción cómoda en general. [1] [7] [8]
Bentley construyó una mula de desarrollo con un motor de seis cilindros en línea de 4¼ L [7] [8] derivado del motor de cuatro cilindros del 3 litros . [9] Para disimular el origen del coche, tenía un radiador grande en forma de cuña [8] [9] [10] y estaba registrado como "Sun". [8] [9] El chasis recibió una carrocería grande y muy liviana tipo Tourer tipo Weymann [9] construida por Freestone y Webb . [7]
WO Bentley combinó una de sus pruebas en carretera del Sun con un viaje para ver el Gran Premio de Francia de 1924 en Lyon . [7] En su viaje de regreso al ferry en Dieppe , WO encontró otro automóvil disfrazado en un cruce de tres vías . WO y el piloto de pruebas de Rolls-Royce se reconocieron y comenzaron a competir por las rutas nacionales . [7] [9] Esta carrera callejera continuó hasta que la gorra del conductor de Rolls-Royce explotó y tuvo que detenerse para recuperarla. [8] [9] Los neumáticos del Sun estaban muy desgastados cuando WO llegó al ferry en Dieppe. [8]
Al darse cuenta de la carrera improvisada de que el Sun no tenía ninguna ventaja de rendimiento sobre el último desarrollo de Rolls-Royce , [7] WO aumentó el diámetro de su motor de seis cilindros de 80 milímetros (3,1 pulgadas) a 100 milímetros (3,9 pulgadas). [8] [9] Con una carrera de 140 mm (5,5 pulgadas) , el motor tenía una cilindrada de 6,6 L (6597 cc (402,6 pulgadas cúbicas)) [1] [9] [11] Al igual que el motor de cuatro cilindros, Bentley seis incluían un árbol de levas en cabeza , 4 válvulas por cilindro , [9] y un bloque de motor y culata de una sola pieza fundidos en hierro, lo que eliminaba la necesidad de una junta de culata . [12] En su forma básica, con un solo carburador Smiths de 5 chorros, [1] magnetos de encendido dobles , [1] [8] [9] y una relación de compresión de 4,4:1, el Bentley de 6½ litros entregaba 147 caballos de fuerza (110 kW) a 3500 RPM. [8] [11]
Aunque se basaba en el motor de 3 litros, el motor de 6½ incorporó muchas mejoras. El embrague tipo cono del 3 litros [13] fue reemplazado por un diseño de placa seca [5] que incorporaba un freno de embrague para cambios rápidos de marcha, [ cita necesaria ] y el automóvil tenía frenos en las cuatro ruedas asistidos eléctricamente [1] con tambores con aletas . Los frenos delanteros tenían 4 zapatas delanteras por tambor. [ cita necesaria ] Al operar un dispositivo de compensación patentado, el conductor podía ajustar los cuatro frenos para corregir el desgaste mientras el automóvil estaba en movimiento, lo cual fue particularmente ventajoso durante las carreras. [ cita necesaria ]
Se proporcionó una variedad de distancias entre ejes que van desde 132 a 152,5 pulgadas (3353 a 3874 mm); el más popular fue el de 150 pulgadas. [4]
El chasis Bentley Speed Six se introdujo en 1928 [5] como una versión más deportiva del Bentley 6½ litros. [12] Con un bloque de puerto único, dos carburadores SU, [5] [8] [11] un árbol de levas de alto rendimiento, [14] y una relación de compresión de 5,3:1, el motor del Speed Six producía 180 hp (130 kilovatios) a 3500 rpm. [5] [11] El chasis Speed Six estaba disponible para clientes con distancias entre ejes de 138 pulgadas (3505 mm), [6] 140,5 pulgadas (3569 mm) y 152,5 pulgadas (3874 mm). [5] La distancia entre ejes de 138 pulgadas fue la más popular. [6]
El Departamento de Investigación Criminal de la Policía de Australia Occidental utilizó dos ejemplares con carrocería sedán como coches patrulla. [4]
En marzo de 1930, Barnato corrió contra el Tren Azul en un Speed Six con carrocería de salón HJ Mulliner, y llegó a su club en Londres antes de que el tren llegara a la estación de Calais. En general, se creía que el coche de la carrera era un Gurney Nutting Sportsman Coupé, pero ese coche fue entregado a Barnato en mayo de 1930, más de un mes después de la carrera. [15] [16]
La versión de carreras del Speed Six tenía una distancia entre ejes de 11 pies (132 pulgadas; 3353 mm) [5] y un motor con una relación de compresión de 6,1: 1 que producía 200 hp (150 kW) a 3500 rpm. [17] Exitosos en las carreras, estos coches ganaron las 24 Horas de Le Mans en 1929 y 1930 [18] [19] con los pilotos de los Bentley Boys "Tim" Birkin , Glen Kidston y Woolf Barnato , el presidente de Bentley Motors. [19]
.jpg/1280px-1930_Bentley_Speed_Six_Nutting_Coupe_(3828597253).jpg)
.jpg/1280px-1930_Bentley_Speed_Six_Nutting_Coupe_(3828596647).jpg)
