El Bentley S1 (originalmente simplemente "Bentley S") fue un automóvil de lujo producido por Bentley Motors Limited desde 1955 hasta 1959. El S1 se derivó del rediseño completo de Rolls-Royce de su automóvil de producción estándar después de la Segunda Guerra Mundial, el Silver Cloud . Cada uno fue el último automóvil de producción estándar de su fabricante con chasis independiente . El Bentley Serie S recibió el motor V8 Rolls-Royce-Bentley Serie L a finales de 1959 y lo denominó S2 . A finales de 1962 llegaron faros gemelos y un lavado de cara en la parte delantera, dando como resultado el S3 . A finales de 1965, el S3 fue reemplazado por la nueva serie T de construcción unitaria derivada del Rolls-Royce Silver Shadow .
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El coche se anunció a finales de abril de 1955, [2] y se señaló que el modelo Continental existente continuaría. La nueva berlina de acero estándar sustituyó a la berlina de acero estándar tipo R que se fabricaba, con modificaciones, desde 1946. Se trataba de una berlina de cinco o seis plazas de dimensiones más generosas, con la carrocería fabricada en acero estampado con revestimiento de piel tensada. Las puertas, el capó y la tapa del maletero eran de aluminio.
Teniendo un aspecto exterior totalmente nuevo, aunque con la tradicional parrilla del radiador, las principales diferencias respecto al tipo R eran:
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Al igual que con los Bentley tipo Mark VI y R anteriores, casi no había diferencia entre los modelos estándar Bentley y Rolls-Royce; Este Bentley S se diferencia únicamente por la forma de la parrilla del radiador y las insignias del Rolls-Royce Silver Cloud I.
Los modelos compartían el motor de seis cilindros en línea de 4,9 L (4887 cc/298 in³) . Fueron los últimos vehículos propulsados por descendientes del motor utilizado originalmente en el Rolls-Royce Twenty de 1922 a 1929. El diámetro era de 95,25 mm (3,750 pulgadas), la carrera era de 114,3 mm (4,50 pulgadas) y la relación de compresión de 6,6:1. . Se instalaron carburadores gemelos SU , con modelos mejorados a partir de 1957. Una transmisión automática de 4 velocidades era estándar.
Se produjeron dos distancias entre ejes: 123 pulgadas (3100 mm) y, a partir de 1957, 127 pulgadas (3200 mm).
Un automóvil con distancia entre ejes estándar probado por la revista británica The Motor en 1957 tenía una velocidad máxima de 166 km/h (103 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 13,1 segundos. Se registró un consumo de combustible de 16,1 millas por galón imperial (17,5 L/100 km; 13,4 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba, que tenía dirección asistida opcional, costó £6305, impuestos incluidos de £1803. [1]
Seis meses después de la introducción del S1 se presentó una versión de alto rendimiento S Continental (solo chasis). HJ Mulliner & Co. , Park Ward , James Young y Freestone & Webb proporcionaron carrocerías cupé más ligeras con cabeza fija y abatible bajo pedido especial (por una prima de aproximadamente el 50%) . Pininfarina diseñó y construyó para la fábrica de Bentley un coupé de cabeza fija biplaza de preproducción con el nuevo chasis .
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