Benoît Tréluyer ( pronunciación francesa: [bənwa tʁelyje] ; nacido el 7 de diciembre de 1976) es un piloto de carreras profesional francés.
Tréluyer, nacido en Alençon, comenzó su carrera en el automovilismo en motocross y karting y en 1995 se pasó a los monoplazas de la Fórmula Renault Campus. Ganó una carrera en el campeonato francés de Fórmula Renault en 1996 y terminó sexto en la general en 1997 antes de ascender a la F3 nacional en 1998. Terminaría noveno en la general en su temporada de novato y tercero al año siguiente, y también ganó la Copa Europea de Fórmula 3 en el Circuito de Pau en 1999.
Tréluyer se trasladó a Asia para competir en la categoría japonesa de F3 en 2000, título que ganaría en 2001 con 15 victorias y 13 pole positions en 19 carreras. También acabó segundo en el GP de Macao y tercero en el Mundial de F3 en Corea.
En 2002, pasó de la F3 a la Fórmula Nippon , donde solo participó en cinco carreras. Terminó segundo en la general la temporada siguiente y finalmente se adjudicó el título en 2006 con cuatro victorias en nueve carreras. Obtuvo dos segundos puestos más en el campeonato (2007 y 2009) antes de poner punto final a su carrera en monoplazas para centrarse en la competición de autos deportivos.
Durante su etapa en Nippon, Tréluyer también compitió en la categoría GT de Japón , habiendo debutado en la serie durante la temporada 2001 a bordo de un Dome Project Honda NSX . A partir del año siguiente , condujo para equipos respaldados por Nissan durante diez años. Ganaría el título en 2008 junto con su copiloto Satoshi Motoyama y también terminó como subcampeón en 2011, su último año en Japón antes de hacer del equipo de fábrica Audi su única prioridad en las carreras.
Tréluyer debutó en las 24 horas de Le Mans en 2002, consiguiendo un podio en la clase GT con el Chrysler Viper que compartía con sus compatriotas Jonathan Cochet y Jean-Philippe Belloc. Regresaría a la carrera en 2004 para competir en la clase reina LMP1 con el legendario equipo francés Pescarolo Sport , consiguiendo un cuarto puesto en la general como mejor resultado. Durante la carrera de 2009, Tréluyer sufrió un terrible accidente que le obligó a ser trasladado al centro de cuidados intensivos del Circuit de la Sarthe, donde fue tratado y dado de alta sin sufrir lesiones graves.
En 2010 se unió al equipo de fábrica Audi junto a André Lotterer y Marcel Fässler . El trío obtuvo la segunda posición en su primera carrera de 24 horas juntos antes de triunfar en la carrera de 2011, manteniendo a raya a los Peugeot que atacaban mientras sus compañeros Audi se retiraban en terribles accidentes. Retendrían su corona en 2012 al volante del primer coche con motor híbrido que se alzaba con la victoria en La Sarthe. Tréluyer cayó enfermo en la mañana de la carrera, lo que le obligó a cambiar de turno con Fässler, pero se recuperó para desempeñar su papel en el triunfo.
Tras otras victorias en Gran Bretaña y Bahréin, así como podios en Brasil, Japón y China, el trío consiguió el título de pilotos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2012 , convirtiéndose en los primeros en conseguir un título mundial de coches deportivos oficialmente aprobado en dos décadas. Posteriormente, Tréluyer reveló que estaba "muy orgulloso de terminar por delante de Tom Kristensen y Allan McNish , que son pilotos fantásticos".
En marzo de 2013, Tréluyer, junto con sus compañeros de equipo de Audi Fässler y Oliver Jarvis , se alzaron con la victoria en las 12 Horas de Sebring . El francés defenderá su título mundial en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2013 junto a sus compañeros habituales Lotterer y Fässler.
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
