Atlanta Beltline es un circuito abierto y planificado de 22 millas (35 km) de senderos de usos múltiples y tránsito de tren ligero en un antiguo corredor ferroviario alrededor del centro de Atlanta , Georgia . Atlanta Beltline está diseñado para reconectar vecindarios y comunidades históricamente divididos y marginados por la infraestructura, mejorar el transporte, agregar espacios verdes , promover el redesarrollo , crear y preservar viviendas asequibles y exhibir las artes y la cultura. El proyecto se encuentra en distintas etapas de desarrollo, con varios senderos principales y de derivación completos. Desde la aprobación del impuesto a las ventas More MARTA en 2016, MARTA supervisa la construcción del sistema de tranvía ligero en estrecha colaboración con Atlanta Beltline, Inc.
El nombre "Beltline" y su desarrollo tienen sus raíces en la asociación histórica de Atlanta con los ferrocarriles. Durante la reconstrucción posterior a la Guerra Civil , Atlanta experimentó un crecimiento demográfico significativo, lo que aumentó la demanda de infraestructura ferroviaria. En respuesta, se propuso un "cinturón" ferroviario para evitar el concurrido sistema ferroviario del centro y aliviar la congestión ferroviaria. [1]
Después de aproximadamente 30 años de desarrollo, se realizó el cinturón ferroviario alrededor de Atlanta. El cinturón ferroviario se construyó a partir de cuatro segmentos ferroviarios separados, cada uno de ellos propiedad y operado por diferentes compañías ferroviarias. En orden cronológico, las cuatro líneas ferroviarias originales del "cinturón" fueron:
Quizás la primera referencia oficial a una "línea del cinturón" de Atlanta es un mapa de Atlanta de 1888 producido por el Servicio Geológico de los Estados Unidos que etiqueta un segmento ferroviario (posiblemente perteneciente al Atlanta and Richmond Air-Line Railway ) como "Belt Line RR". [3] Aún bajo uso intensivo hoy en día, este segmento ferroviario comienza en el área de Howell Mill cerca de Inman Yard, pasa por el área de Westside Provisions , se conecta con la estación Atlanta Amtrak , continúa hacia el noreste en paralelo a la I-85 y continúa al norte de la Club de golf Ansley. El mapa señala que este segmento se encuentra con la línea ferroviaria Atlanta y Richmond Air-Line en un punto denominado "Belt Junction". [3]
Aunque no se considera un ferrocarril de "cinturón", Beltline también utiliza el derecho de paso del antiguo ferrocarril de la línea de la costa atlántica para Westside Connector Trail y la parte más al norte del segmento 4 de Westside Trail. [8]
La idea de convertir los corredores ferroviarios en un anillo de senderos y parques se originó en una tesis de maestría de 1999 del estudiante de Georgia Tech Ryan Gravel, quien fundó la organización sin fines de lucro Friends of the Belt Line y trabaja para Perkins+Will. La tesis no menciona la idea de poner senderos a lo largo del corredor. Frustrados por la falta de alternativas de transporte en Atlanta, Gravel y dos de sus colegas, Mark Arnold y Sarah Edgens, resumieron su tesis en 2000 y enviaron copias por correo a dos docenas de habitantes influyentes de Atlanta. Cathy Woolard, entonces representante del concejo municipal para el distrito seis, fue una de las primeras en apoyar el concepto. Woolard, Gravel, Arnold y Edgens pasaron los siguientes meses promoviendo la idea de Beltline entre grupos vecinales, la fundación PATH y líderes empresariales de Atlanta. Con el apoyo de la alcaldesa de Atlanta, Shirley Franklin , la anterior presidenta del concejo municipal, Cathy Woolard , y muchos otros miembros de la gran comunidad empresarial de Atlanta, la idea creció rápidamente durante 2003 y 2004.
Las vías del ferrocarril y los derechos de paso son propiedad principalmente de CSX Transportation , Norfolk Southern y el Departamento de Transporte de Georgia . El desarrollador Wayne Mason había comprado la mayor parte de la parte NS, anticipándose a Beltline, pero luego la vendió después de un conflicto con la ciudad.
La longitud total será de 35 km (22 millas), [9] y recorrerá aproximadamente 4,8 km (3 millas) a cada lado del alargado distrito comercial central de Atlanta. Está previsto incluir un sistema de transporte vecinal (probablemente tranvías); senderos para peatones, incluidos andar en bicicleta, patinar y caminar ; y la reurbanización de unas 2.544 acres (1.030 ha). El proyecto (aunque no su financiación ) está incluido en el plan Mobility 2030 de 25 años de la Comisión Regional de Atlanta para mejorar el tránsito. En 2014, los planificadores del proyecto estimaron que faltaban 17 años para que se completara y aún no se había construido ninguna línea de tren ligero. [10]
En 2005 se formó Atlanta Beltline Partnership y en 2006 se formó Atlanta Beltline, Inc. y se comenzó a trabajar para desarrollar el proyecto.
En septiembre de 2019, la Fundación James M. Cox donó 6 millones de dólares a la Fundación PATH , que conectará Silver Comet Trail con Atlanta Beltline, que se espera que esté terminado en 2022.
En mayo de 2022, la fundación James M. Cox anunció una promesa de 30 millones de dólares a la Fundación PATH en apoyo del proyecto de senderos Northwest Beltline. Esta donación, combinada con donaciones anteriores, garantizó que ahora existan los fondos necesarios para completar el corredor completo del sendero de 22 millas para 2030. [11]
La Beltline contará con un camino continuo que rodeará la parte central de la ciudad, generalmente siguiendo el antiguo derecho de vía del ferrocarril, pero partiendo de él en varias áreas a lo largo de la parte noroeste de la ruta. En total, se construirán 33 millas (53 km) de senderos de usos múltiples, incluidos senderos que conectan con los vecindarios. Beltline conecta 45 vecindarios diversos, algunos de los cuales son los parques más desatendidos de Atlanta. [12] La Fundación PATH , que tiene muchos años de experiencia en la construcción de senderos de este tipo en el área de Atlanta, es un socio en el desarrollo de esta parte del sistema. [ cita necesaria ]
A mediados de 2024, hay casi 11 millas de senderos principales completados y 10 millas de senderos conectores.
El Eastside Trail se extiende desde Piedmont Park en el norte hasta Inman Park y Old Fourth Ward en el sur, pasando por la mayor concentración de arquitectura industrial en Atlanta adaptada para la reutilización residencial y como oficinas, comercio minorista, restaurantes y tiendas, siendo el ejemplo más notable Mercado de la ciudad de Ponce .
El primer sendero que se construyó en Beltline, el West End Trail de 2.4 millas, se inauguró en 2008. Bordea el vecindario del mismo nombre y sirve a Mozley Park y Westview . El sendero se extiende desde White Street hasta el cementerio Westview y está construido junto a las calles de la ciudad. En 2013, el proyecto recibió una subvención federal de $18 millones para desarrollar Westside Trail. El Westside Trail, inaugurado en septiembre de 2017, tiene 3,2 millas de largo y se encuentra en el antiguo corredor ferroviario. [13] El Westside Trail se extiende desde West Marietta Street y termina en la I-20. A lo largo de partes del Westside Trail, el sendero West End corre paralelo y justo fuera del antiguo corredor ferroviario.
La primera sección de Northside Trail se inauguró en 2010 y forma parte de una red más grande de senderos en el extremo sur de Buckhead , el tercio norte de la ciudad, dentro y alrededor del parque Tanyard Creek en el área de Collier Hills . En 2015 se inauguró un tramo adicional, el Northside Spur Trail .
El sendero eventualmente se conectará con Peachtree Creek Greenway y PATH400 una vez que esté completo. [15]
Una vez completado, el Southside Trail se extenderá 2,4 millas. Una parte completa conecta con Southwest Trail cerca de Metropolitan Parkway, justo después de Pittsburgh Yards®. [dieciséis]
Una vez que esté terminado, el Sendero Sureste se extenderá 2.5 millas y conectará los Senderos Eastside y Southside. Una parte completa y abierta conecta con Eastside Trail cerca del túnel Krog Street y continúa hacia el sureste a través de Reynoldstown. El segmento en construcción irá desde allí hasta Boulevard Southeast.
El Southwest Connector Spur Trail se extiende a través de bosques, comenzando en Lionel Hampton Trail y terminando en Westwood Avenue y sirve a los vecindarios de Beecher Hills y Westwood Terrace. El sendero existente de 1,15 millas será parte de un eventual sendero de 4,5 millas. [17]
Hay cinco espacios a lo largo de Beltline donde los derechos de paso no se conectan y, por lo tanto, crean mayores desafíos para el proyecto.
En septiembre de 2019, la Fundación James M. Cox donó $6 millones a la Fundación PATH, que conectará Silver Comet Trail con Atlanta Beltline, que se espera que esté terminado en 2022. Una vez finalizado, la distancia total combinada del sendero interconectado alrededor de Atlanta para la Fundación PATH Los senderos Atlanta Beltline y Silver Comet Trail serán la superficie de senderos pavimentados más largos de los EE. UU., con un total de aproximadamente 300 millas (480 km). [ cita necesaria ]
En 2004, The Trust for Public Land encargó a Alexander Garvin la elaboración de un informe, The Beltline Emerald Necklace: Atlanta's New Public Realm. Este informe mostró al público una visión de transformación para Beltline. [18] El plan Beltline exige la creación de una serie de parques en toda la ciudad creando lo que el plan de trabajo, The Beltline Emerald Necklace , [19] llama las 13 "Joyas Beltline"; estarían conectados por los componentes de senderos y tránsito del plan. En total, Beltline creará o rejuvenecerá 1.300 acres (530 ha) de espacios verdes. El plan ampliaría estos parques existentes:
También crearía estos nuevos parques:
The Trust for Public Land, una organización nacional sin fines de lucro, se asoció con el proyecto Atlanta Beltline y adquirió 33 propiedades, por un total de 1300 acres (530 ha). Estas propiedades aumentarán los espacios verdes de Atlanta en casi un 40%. [21]
El componente del tranvía de tren ligero de 22 millas (35 km) del plan Beltline se desarrolló originalmente en 1999 como el foco central de una tesis de maestría del estudiante de Georgia Tech, Ryan Gravel. [22] La visión se ha ampliado para incluir senderos, parques y espacios verdes, paisajes urbanos, arte público, viviendas asequibles, desarrollo económico, sostenibilidad ambiental y preservación histórica. En el verano de 2012, hubo un referéndum sobre si se debería implementar un impuesto sobre las ventas de 1 centavo ( SPLOST ) para financiar el tráfico y las mejoras de las carreteras. De aprobarse, el impuesto habría financiado varias rutas de tranvía a lo largo de partes del sendero Beltline y conexiones a las estaciones MARTA y al tranvía Downtown Loop. [23] [24] [25] [26] El impuesto sobre las ventas no pasó. [ cita necesaria ]
En 2016, los votantes de la ciudad de Atlanta aprobaron el impuesto a las ventas Más MARTA, proporcionando $1.3 mil millones para la expansión del tránsito. En 2019, la Junta Directiva de MARTA adoptó el plan de implementación del programa para Más fondos MARTA, incluida la expansión de las vías existentes del Tranvía de Atlanta hasta el corredor Atlanta Beltline a través de la Extensión Este del Tranvía y la Extensión Oeste del Tranvía. [27] También se incluyen en la financiación Beltline Northeast LRT, Beltline Southwest LRT y Beltline Southeast LRT.
A finales de enero de 2009, GDOT y Amtrak presentaron una presentación sin previo aviso y de último minuto ante la Junta de Transporte de Superficie que bloquearía efectivamente la parte noreste de Beltline, en lugar de utilizarla para futuros trenes interurbanos . [28] Sin embargo, este conflicto se resolvió más tarde. [29]
Atlanta Beltline Art es la exposición de arte público temporal más grande de la ciudad de Atlanta que muestra el trabajo de cientos de artistas visuales, intérpretes y músicos a lo largo de nueve millas (14 km) del corredor Beltline. La primera exposición fue en 2010. [30] También hay una cantidad considerable de arte callejero espontáneo no oficial en todo el Beltline, desde murales hasta esculturas.
Muchos antiguos edificios industriales a lo largo de Beltline, particularmente Eastside Trail , han sido reutilizados para uso residencial y minorista, como Amsterdam Walk , Ponce City Market , Ford Factory Lofts , Krog Street Market , Telephone Factory Lofts y DuPre Excelsior Mill. y Pencil Factory y N. Highland Steel en Inman Park Village.
Debido al enorme aumento del interés en las propiedades adyacentes a Beltline y al posterior aumento de los precios de dichas propiedades, [31] muchos promotores inmobiliarios han comprado terrenos en vecindarios que antes eran de bajos ingresos y los han transformado en viviendas de lujo. Después de haber prometido crear 5.600 unidades de viviendas asequibles, Atlanta Beltline Inc. solo ha financiado 785, hasta julio de 2017, con la construcción general de Beltline a mitad de camino, [32] con un final estimado para 2030. Para las viviendas dentro de un radio de media milla de Beltline, el valor de las viviendas aumentó entre un 17,9 y un 26,6 % entre 2011 y 2015. [33] En 2016, el fundador del proyecto, Ryan Gravel, renunció a la junta directiva de Beltline Partnership. [34] Desde la renuncia de Gravel, ha habido algunas protestas para desafiar la gentrificación causada por la expansión de Beltline. [35] [36] [37] Sin embargo, hay muchos partidarios de Beltline porque es responsable de revitalizar muchos vecindarios de Atlanta que estaban en declive, crear 50.000 empleos permanentes y traer $ 10 mil millones de desarrollo económico a la ciudad. [38] [39] En 2017, el director ejecutivo de BeltLine, Paul Morris, renunció. [40]
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