El Holden Kingswood es un automóvil de tamaño completo que fue desarrollado y fabricado en Australia por Holden , desde el comienzo de la serie HK en 1968 hasta la conclusión de la serie WB en 1985. Antes de 1968, la gama de automóviles familiares de tamaño completo de Holden comprendía los modelos Holden Standard , Holden Special y Holden Premier . Inicialmente, la gama de modelos HK incluía el Holden Belmont básico (que reemplazó al Standard), el Kingswood (que reemplazó al Special) y el Holden Premier orientado al lujo , todos los cuales se fabricaron en una selección de carrocerías sedán y familiar. Las variantes comerciales se ofrecieron en tres tipos: utilitario cupé , furgoneta y, más tarde, a partir de 1971, un chasis de cabina Holden One Tonner de servicio pesado . La versión utilitaria (ute) se comercializó originalmente en configuraciones Belmont y Kingswood. Sin embargo, después de que el nombre Belmont fuera eliminado de los comerciales al final de la HQ a fines de 1974, los comerciales del modelo base se vendieron solo con la insignia "Holden" (el nombre Belmont continuó en las variantes sedán y familiar hasta el final de la serie HX).
A mediados de 1968 también se introdujeron un cupé Holden Monaro de dos puertas y un Holden Brougham de lujo de longitud extendida. Para HK, HT, HG y HQ, el Holden Monaro llevaba la codificación de nivel de lujo de la placa de identificación para un Kingswood, pero nunca lució insignias Kingswood como coche de producción. El HQ-HJ Monaro LS y el HQ Monaro LS V8 compartían la codificación de nivel de lujo con su respectivo Premier, pero tampoco lucieron insignias Premier. El cupé HK-HJ Monaro GTS, el sedán HJ Monaro GTS, el cupé HT-HQ Monaro GTS V8 y el cupé Monaro GTS327/350 (HK-HQ) llevaban una codificación de nivel de lujo única.
El sedán HQ Monaro GTS y el sedán HQ Monaro GTS350 compartían la codificación de nivel de lujo de Kingswood, y los ejemplares posteriores mostraban el código Q del cupé GTS en la placa VIN, pero conservaban la codificación del modelo 80469 del HQ V8 Kingswood en la placa de la carrocería. El Brougham fue reemplazado en 1971 por la marca Statesman , basada en el chasis de la camioneta familiar de la entonces nueva serie HQ. Para obtener una lista completa de los automóviles Holden de la serie HK–WB, consulte: lista de vehículos Holden por serie .
A mediados de 1976, al comienzo de la serie HX Holden, se introdujo un nuevo modelo Kingswood: la furgoneta Kingswood.
Fuera de Australia, la gama Holden (incluidos los Kingswoods en varios estilos de carrocería) y sus derivados se han vendido en Nueva Zelanda, partes de Asia y partes del Pacífico Sur con las marcas Holden o Chevrolet.
Tras el cese de las importaciones en Sudáfrica de los modelos Chevrolet Impala y Chevelle de origen canadiense a finales de los años 1960 , los modelos Holden Kingswood/Premier y Holden Brougham se comercializaron con el nombre de Chevrolet Kommando y Chevrolet Constantia , respectivamente. Los utilitarios de estilo Holden en Sudáfrica se conocían como Chevrolet El Camino . [1] Entre 1974 y 1978, el utilitario con chasis de cabina de una tonelada se vendió como Chevrolet El Toro .
El turismo y la furgoneta Kingswood dejaron de fabricarse con la desaparición de la serie HZ en 1980; la gama de turismos fue reemplazada por el Commodore , de menor tamaño , lanzado dos años antes. Sin embargo, el nombre Kingswood sobrevivió a través del utilitario que formaba parte de la gama de la serie WB, fabricado entre 1980 y 1985, y que se vendió junto con el WB Statesman y el utilitario, la furgoneta y el chasis cabina WB Holden.
El sedán y el familiar Kingswood se lanzaron como parte de la nueva serie HK de Holden en enero de 1968 (anuncios comerciales: marzo de 1968). Se trataba de un diseño de carrocería completamente nuevo, más grande y más pesado que la serie HR anterior . La serie HK mantuvo los mismos motores locales de seis cilindros, pero introdujo el primer V8 en la gama Holden, el motor Chevrolet de bloque pequeño de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) totalmente importado .
El Monaro y el Brougham se introdujeron a mediados de 1968, ampliando así la gama de automóviles de tamaño completo fabricados localmente por GM en Australia.
La serie HT se lanzó en mayo de 1969 y con ella la introducción de un nuevo motor Holden V8 de 253 pulgadas cúbicas (4,1 L) y 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) de fabricación local. El 253 estaba disponible en todos los modelos HT excepto en el Brougham, y el 308 estaba disponible solo en el Brougham. El motor Chevrolet V8 de 307 pulgadas cúbicas (5,0 L) había seguido siendo una opción para todos los modelos de la serie HT excepto el Brougham hasta que se agotaron las existencias y fue reemplazado por el 308. La campaña publicitaria de este modelo fue "Nunca tarde, en un tres cero ocho".
La gama de tres motores de seis cilindros se trasladó a la serie HT, sin embargo, las opciones de transmisión para los motores V8 eran muchas y variadas. Inicialmente, el 253 V8 solo venía con transmisiones manuales de tres velocidades montadas en la columna o de cuatro velocidades montadas en el piso. El 307 V8 solo estaba disponible con transmisión automática Powerglide de dos velocidades . Esta disposición continuó hasta que se agotaron las existencias del 307, después de lo cual los motores V8 253 y 308 fabricados localmente se podían pedir con cualquier transmisión manual o automática de la gama, excepto el Holden Brougham, que siempre se especificó como 308 automático. Una nueva transmisión automática de tres velocidades fabricada localmente, la Tri-Matic , se introdujo tarde en la vida de la gama HT, excepto en el HT Brougham, que mantuvo la transmisión automática Powerglide de dos velocidades .
La serie HG de julio de 1970 fue un pequeño refinamiento de la fórmula existente, adoptada como plataforma de comercialización para la nueva opción de transmisión automática de tres velocidades llamada Tri-Matic . La primera de estas transmisiones de fabricación local llegó a los últimos coches de la serie HT. Estas transmisiones fueron posteriormente criticadas por su falta de fiabilidad y los detractores las conocieron coloquialmente como Traumatic . Solo el HG Monaro GTS350 mantuvo la transmisión Powerglide si se optaba por una transmisión automática.
Las variantes comerciales de HG se siguieron fabricando y vendiendo junto con los vehículos de pasajeros de la serie HQ hasta finales de 1971, cuando se lanzaron los comerciales de HQ. Estos comerciales de HG se actualizaron a los motores HQ de 6 cilindros de 173 ci y 202 ci de especificación más nueva, pero conservaron las transmisiones de especificación HG (6 cilindros con kickdown por cable y V8 Trimatics y V8 M21 Saginaw) y los motores V8 que se cree que se almacenaron en cantidad suficiente para cubrir los requisitos esperados. Estos comerciales de HG se pueden identificar fácilmente por el prefijo A en el número de chasis que aparece en el cortafuegos y, para los vehículos fabricados para la venta dentro de Australia, en la placa de cumplimiento de seguridad.
La serie HQ de 1971 fue un diseño completamente nuevo, que introdujo motores de seis cilindros de mayor capacidad de 173 pulgadas cúbicas (2,85 L) y 202 pulgadas cúbicas (3,3 L), con la disponibilidad continua de motores Holden de 253 pulgadas cúbicas (4,2 L), 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) y Chevrolet V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L). [2] El HQ fue el Holden de ingeniería más radical desde la introducción del modelo original 48-215 de 23 años antes. Presentaba un marco perimetral y una construcción semimonocasco ( unibody), y fue el primer Holden de tamaño completo en tener suspensión trasera con resortes helicoidales . [3] Como medida de ahorro de costos, el HQ solo fue diseñado para volante a la derecha , por lo que no era factible vender el automóvil en los mercados con volante a la izquierda. Por tanto, las exportaciones de Holden se redujeron de 41.181 en 1973 a sólo 7.440 en 1975. En los años siguientes, esto provocó una gran disminución de los ingresos por exportación de vehículos necesarios para financiar el reemplazo de la serie HQ-HZ. [4] A pesar de esto, el HQ se convirtió en el coche más popular de Holden, vendiéndose 485.650 unidades, una cifra que aún no se ha superado en un Holden. Sin embargo, se vendió durante un período de tiempo más largo que los modelos anteriores. [2] [5]
En aquel momento, el ingeniero jefe de Holden, un estadounidense llamado George Roberts, insistió en que los Holden HQ debían "conducirse como un Cadillac " y que la suspensión delantera se diseñara para que el coche fuera propenso al subviraje por "razones de seguridad". [6] La publicidad del coche promocionaba su "conducción suave como un jet" en carreteras en mal estado. [7] A pesar de las críticas persistentes de muchos periodistas del motor, esta política persistió con los posteriores modelos HJ y HX renovados. Era discutible si los compradores australianos favorecían esta filosofía de ingeniería y no fue hasta el cambio de imagen del HZ de 1977 que se realizaron cambios radicales en la suspensión para mejorar el manejo . [8]
A mediados de 1972, Holden lanzó una versión de edición limitada del sedán HQ Belmont , llamado 'SS' Adoptado de los modelos Chevrolet Super Sport en los Estados Unidos y otros mercados, el código de opción 'XV2' incluía la opción de tres colores muy de los años 70: infrarrojo (naranja oscuro), lechuga sola (verde claro) o ultravioleta (púrpura - gris metalizado), franja de vinilo y kit de calcomanías 'SS' suministrado por 3M Australia, una elección entre el motor Holden V8 253 (4.2L) o 308 (5.0L) acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades respaldada por un diferencial Salisbury de 10 pernos con una relación de 3.36: 1 (y pintado ... inusualmente, de blanco, junto con el eje de transmisión), junto con ruedas Rallye estilo Pontiac. En el interior: molduras de puerta Belmont negras estándar, apoyabrazos opcionales, sin embargo, algo inusual en el Belmont, un grupo de instrumentos deportivos completo, volante, alfombra, palanca de cambios en el piso, consola central y asientos tipo butaca en vinilo negro con insertos de pata de gallo o lino. El SS estaba inicialmente limitado a 1800 unidades, pero se amplió a 1300 debido a una demanda de ventas sin precedentes.
A finales de 1972, Holden lanzó una versión de edición especial del sedán y la camioneta HQ Kingswood, llamada Kingswood Vacationer. [9] Este paquete de opciones de valor resultó popular y volvió a aparecer en varios modelos de Holden durante los siguientes veinte años aproximadamente. Holden, en 1974, presentó el Sandman, una versión de la furgoneta utilitaria o de panel diseñada para incorporar muchas de las características del Monaro , como instrumentación deportiva, volante deportivo y asientos tipo butaca , y ruedas de carretera "de rally" con una opción de dos motores de seis cilindros y dos V8. Otras opciones disponibles incluían transmisión automática , dirección asistida y aire acondicionado . Los Sandman se identificaban visualmente mediante calcomanías de vinilo adhesivas en el exterior. Ganó notoriedad durante la segunda mitad de la década de 1970 como un lugar móvil para las relaciones sexuales . Las furgonetas se ganaron apodos como shaggin' wagons y sinbins .
En 1971, se inició la producción de HQ CKD en Tailandia. Los HQ también se fabricaron CKD en Indonesia y Filipinas durante muchos años. También hubo un programa para que Mazda en Japón produjera el HQ a partir de kits CKD, que se cree que no pasó de la etapa piloto.
Lanzada en 1974, la serie HJ recibió algunos cambios importantes en el diseño de la apariencia frontal, eliminando algo de la "suavidad" de los autos HQ. HJ vio desaparecer el nombre Belmont de los vehículos utilitarios y furgonetas para ser reemplazado por una especificación "sin insignia". HJ también vio la desaparición de modelos separados para las variantes con motor V8, por ejemplo, en HQ un sedán Kingswood V8 tenía el código de modelo 0469 y su versión de seis cilindros era 0369. En HJ todos los Kingswoods eran un solo modelo, WN69, independientemente del motor. El desplazamiento del motor ahora se expresaba en términos métricos , y el motor de seis cilindros de 3,3 litros (202 pulgadas cúbicas) se convirtió en la unidad de potencia estándar para todas las variantes Kingswood y los niveles de lujo superiores. El seis de 2,84 litros (173 pulgadas cúbicas) siguió siendo el motor estándar para el Belmont de nivel de entrada y los comerciales "sin insignia". [10] Al igual que con el motor, el Belmont también vio la omisión de los frenos de disco delanteros, ahora un equipamiento estándar en todos los modelos Kingswood.
Más tarde surgieron un par de variantes de construcción especial en la producción, inicialmente con el sedán Kingswood Deluxe en julio de 1975 y más tarde el sedán y la camioneta Kingswood Vacationer II en noviembre de 1975. [10] Las características agregadas para estos autos incluían transmisión automática, neumáticos radiales, alfombras en el piso, radio y una gama de colores de carrocería de dos tonos.
Algunos vehículos basados en la serie HJ Premier fueron ensamblados por Mazda en Japón, que los equipó con el motor rotativo de la compañía . [11] El automóvil, fabricado entre 1975 y 1977 vendido como Mazda Roadpacer, era bastante pesado y el motor rotativo de la época tenía una potencia muy inferior. [12] Para compensar la falta de rendimiento, Mazda dotó al automóvil de una gran cantidad de dispositivos eléctricos, lo que empeoró aún más el rendimiento. [13]
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El lanzamiento de la serie HX de 1976 solo vio actualizaciones menores en el exterior, en particular la parrilla y el logotipo, aunque los utilitarios y furgonetas de especificación básica conservaron la parrilla HJ (excepto el Sandman, que recibió el tratamiento frontal HX Kingswood). Cuando se lanzó el HX, los controles de emisiones del gobierno se habían endurecido y Holden necesitaba realizar cambios significativos en sus motores. Esto resultó en una pérdida de rendimiento en toda la gama y la eliminación del seis cilindros en línea de 2,84 litros. Además, se introdujo una furgoneta Kingswood en la gama de ofertas de vehículos comerciales. El HX Sandman introdujo un gran logotipo "Sandman" en el portón trasero y rayas en los costados. Durante el transcurso de la serie HX, los asientos tipo butaca delanteros se adoptaron como equipo estándar para los vehículos con el logotipo Kingswood. Al igual que con la serie anterior, surgieron un par de variantes HX Kingswood de fabricación especial más adelante en la producción, inicialmente con el sedán Kingswood 50th Anniversary en noviembre de 1976 y también una aparición repetida del sedán Kingswood Deluxe.
La serie HZ de 1977 recibió pequeñas actualizaciones en el exterior y vio la introducción de lo que Holden denominó "suspensión radial ajustada" (RTS) en todos los modelos. La RTS realizó cambios significativos en la suspensión del automóvil, mejorando en gran medida la delicadeza de manejo, sin comprometer al mismo tiempo la calidad de conducción. [14] La revista Modern Motor describió al HZ como "un gran manejable mimado por el automóvil" en una comparación con el BMW 528i , en contraste con "un gran automóvil mimado por el manejo". [15] Para ilustrar, se tomaron fotos del Holden tomando curvas difíciles pero suaves, mientras que el BMW se descontrolaba. Sin embargo, BMW obligó a la revista a admitir que había instruido a su conductor de pruebas para que lanzara el BMW a la curva a una velocidad mucho mayor y en una actitud deliberadamente inestable. En esta serie, se eliminó el Belmont de gama baja y el Kingswood se convirtió en el modelo base para sedanes y camionetas, con un nuevo modelo, el Kingswood SL, ligeramente más lujoso. Los vehículos comerciales (la camioneta, el furgón y el chasis cabina) no se vieron afectados por la racionalización, y se siguió utilizando la práctica de los vehículos comerciales "sin distintivo". Durante el transcurso de la serie HZ, los niveles de equipamiento se actualizaron en 1978 para igualar las mejoras de la gama Ford Falcon de la competencia, pero la vida del Kingswood parecía destinada a terminar después del lanzamiento por parte de Holden de la gama de sedanes y camionetas VB Commodore en noviembre de 1978. Después de 1980, los automóviles de pasajeros Kingswood se cancelaron y fueron reemplazados por el Commodore de tamaño reducido .
El último HZ Sandman ofrecía una opción de motor V8 únicamente, junto con una parrilla de cuatro faros y un alerón delantero bajo el parachoques. Según una lista de precios de GMH del 25 de enero de 1979, una furgoneta básica HZ Holden costaba 6.076 dólares australianos, y el paquete opcional Sandman costaba 1.700 dólares australianos adicionales. Los componentes opcionales adicionales también incluían un motor V8 de 5,0 litros y un diferencial de deslizamiento limitado. Si un comprador seleccionaba todos los extras del Sandman, el precio sería más del 150 por ciento del coste del modelo básico HZ. A finales de 1979, el Sandman había perdido en gran medida su lugar en la cultura juvenil australiana contemporánea: las cifras de pedidos habían disminuido y muchos de los vehículos se vendían ahora con las rayas y los logotipos del portón trasero eliminados. La camioneta Sandman se dejó de fabricar antes que la furgoneta, la última de las cuales se fabricó alrededor de octubre de 1979.
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El último Holden que lució la insignia Kingswood fue una de las variantes de la serie WB, lanzada en 1980. Aunque los proyectos WA y WB de Holden tenían como objetivo producir coches de tamaño completo completamente nuevos, la crisis del combustible de 1973 y los recortes de costes hicieron que el alcance de los cambios se redujera cada vez más. Finalmente, el proyecto WB se condensó en una importante actualización de los modelos de lujo Statesman y un lavado de cara de los modelos comerciales de la serie HZ con nuevos faros, luces traseras, rejillas y el motor Holden "Blue" de seis cilindros actualizado (V8 de 4,2 litros opcional). El Kingswood estaba ahora disponible solo en la versión utilitaria, y la furgoneta se unió al One Tonner, pero el motor V8 de 5,0 litros ya no se ofrecía oficialmente como una opción de rendimiento disponible, aunque se construyeron algunos. No hubo versiones de turismos del Kingswood, ya que su lugar en la gama Holden había sido absorbido por el Commodore. La producción de toda la serie WB finalizó en 1985 cuando Holden anunció que abandonaría la producción local de grandes vehículos comerciales y de lujo (debido a razones económicas) para concentrarse en su gama de automóviles medianos, es decir, Camira y Commodore, y en los productos comerciales Isuzu importados.
Tras el desarrollo de la serie HQ y los retrasos en el HJ rediseñado que dio lugar al lanzamiento del HQ revisado en 1973, Holden tenía la intención de reemplazar los coches de la segunda generación con una serie WA muy revisada. Desde principios de los años 90 han surgido varios bocetos de diseño en diversas formas, incluido un estilo de carrocería liftback . [16] [17] La crisis de combustible de 1973, junto con una situación financiera que empeoró, en parte causada por la decisión de construir el HQ solo con volante a la derecha, lo que limitó las exportaciones de volante a la izquierda, que antes eran muy rentables, significó que el proyecto finalmente se abandonó. En su lugar, GM utilizó el Opel Rekord de 1977 , que estaba por llegar, que fue rediseñado significativamente y lanzado como Commodore en 1978 con los propios motores de Holden. [ cita requerida ]
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Los primeros Holden se fabricaron en Nueva Zelanda en la planta de General Motors Nueva Zelanda en Petone hasta 1967, y los Kingswoods y otros niveles de lujo de Holden se ensamblaron más tarde a partir de kits completamente ensamblados (CKD) en la nueva planta de automóviles en Trentham Upper Hutt, más arriba en el valle de Hutt desde Wellington . Otros modelos de Holden, como el Monaro, se importaron completamente ensamblados (CBU) de Australia. A partir de la década de 1960, los modelos fabricados en Australia se exportaron al sudeste asiático y también al Caribe : el Kingswood se ensamblaba en Trinidad y Tobago . [18]
Algunos de estos modelos de la serie HQ, ensamblados en Australia, se vendieron en Nueva Zelanda como "Chevrolet 350" entre 1971 y 1974. Se diferenciaban poco del Statesman V8 de 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) ensamblado localmente, aparte del motor más grande fabricado en EE. UU., una nueva parrilla con el logotipo de Chevrolet, insignias y tapacubos, y reemplazaron efectivamente a los Chevrolet Impalas de origen canadiense vendidos por última vez en 1969.
Hasta finales de la década de 1960, los modelos Special, Kingswood (de Hong Kong), Premier y Monaro se vendían en Sudáfrica como Holden, antes de la desaparición de los modelos Chevrolet Impala y Chevelle de origen canadiense , lo que llevó a la introducción del Chevrolet Kommando y el Chevrolet Constantia , que se basaban en el HT, HG y, más tarde, el HQ Kingswood y el Premier respectivamente, y utilizaban el motor de seis cilindros en línea de 202 pulgadas cúbicas (3,3 L) de Holden, el V8 de 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) o, más tarde, los motores de seis cilindros Chevrolet de 230 y 250 pulgadas cúbicas (3,8 y 4,1 L). Hubo un breve período en el que las variantes HT y HG se vendieron con las insignias de Holden y Chevrolet; las versiones de Holden compartían el estilo del morro con los coches australianos. Algunos ejemplos supervivientes de ambas marcas, especialmente los cupés Monaro (Holden Monaro con la insignia HT; HG Chevrolet SS) han sido "reimportados" a Australia por entusiastas de los coches clásicos. Algunos de ellos se exportaron a algunos mercados del sudeste asiático (Tailandia, Malasia, Singapur) y se comercializaron en sus respectivos mercados. El nombre Constantia hacía referencia a la gran finca vinícola Groot Constantia , con su famosa casa con frontón de estilo holandés del Cabo como emblema del modelo, mientras que Kommando hacía referencia a los escuadrones de comandos bóer durante la guerra anglo-bóer . La versión sudafricana del HQ tenía el código AQ y era muy similar al Chevrolet 350 vendido por los concesionarios Chevrolet/Vauxhall en Nueva Zelanda. [19]
En 1971, tras la caída de la marca Holden en Sudáfrica, el utilitario Holden pasó a conocerse como Chevrolet El Camino . [1] Entre 1974 y 1978, el utilitario de una tonelada se vendió como Chevrolet El Torro . También en 1971, el Holden Monaro estuvo disponible localmente como Chevrolet SS . A finales de 1975, para el año modelo 1976, se introdujeron modelos actualizados, de nuevo como un Kommando con el motor de seis cilindros en línea de 250 pulgadas cúbicas (4,1 L), Constantia con el V8 de 250 y 308 pulgadas cúbicas (5,0 L), y el Caprice Classic , también con el 308. El motor de seis cilindros en línea se modificó para lograr una mejor economía, [20] pero las ventas nunca volvieron a subir a sus niveles anteriores después de la crisis del petróleo de 1973. También hubo un Kommando LS mejor equipado, con transmisión automática estándar. La camioneta Constantia fue un modelo nuevo del año 1976.
En 1979, los modelos fabricados por Holden fueron reemplazados por versiones con el logo Chevrolet de los Opel Rekord , Commodore (similar al VB Commodore de Holden ) y Senator . No fue hasta 2001 que se vendió en Sudáfrica un Chevrolet fabricado por Holden, el Lumina .
Un sedán Holden Kingswood de primera generación de 1971 aparece en la serie de televisión neozelandesa The Brokenwood Mysteries , como el vehículo conducido por la estrella de la serie, Neill Rea , en su papel del sargento detective Mike Shepherd. Aparentemente, el automóvil está destinado a representar el transporte menos glamoroso que DSS Shepherd podría obtener. Los pasajeros del automóvil de Shepherd están sujetos a sus canciones country favoritas (tanto conocidas como desconocidas), que siempre se reproducen en el reproductor de casetes del automóvil. La misma variedad de canciones country compone la banda sonora de la serie. [21]
La comedia australiana Kingswood Country debe su nombre al automóvil que conducía el personaje principal, Ted Bullpit (aunque más adelante fue reemplazado por un Holden Commodore ).
Holden, construido fuerte, construido correctamente, con cuatro resortes helicoidales para un andar suave como un jet... suave como un jet.
Un gran coche estropeado por su manejo se encuentra con un gran conductor estropeado por el coche.