Belem escapó de la erupción del Monte Pelée en Saint-Pierre, Martinica , el 8 de mayo de 1902. Al llegar a Saint Pierre antes de la erupción, el capitán Julien Chauvelon encontró que las radas estaban llenas de embarcaciones. Al no tener un lugar donde anclar el barco, Chauvelon, enojado, decidió anclar algunas millas más lejos de una playa, que sirvió de refugio cuando el volcán entró en erupción.
Fue vendido en 1914 a Hugh Grosvenor, segundo duque de Westminster , quien lo convirtió en su lujoso yate de recreo privado, completo con dos motores auxiliares Bolinder Diesel de 300 HP cada uno.
En 1922 pasó a ser propiedad de Sir Ernest Guinness , de la familia Guinness , quien lo rebautizó como Fantôme II y revisó el aparejo desde un aparejador cuadrado. [1] [2] Guinness fue contracomodoro del Royal St. George Yacht Club , en Kingstown, Irlanda , de 1921 a 1939. Fue vicecomodoro de 1940 a 1948. Excmo. AE Guinness llevó el Fântome II a un gran crucero en 1923 con sus hijas Aileen , Maureen y Oonagh. [3] Navegaron por los siete mares realizando un viaje alrededor del mundo a través de los canales de Panamá y Suez , incluida una visita a Spitsbergen . Durante su aproximación al puerto de Yokohama mientras navegaba por el Océano Pacífico, la barca logró escapar de otra catástrofe: un terremoto que destruyó el puerto y partes de la ciudad de Yokohama. Guinness murió en 1949. El Fântome II estaba amarrado en las carreteras de Cowes , Isla de Wight .
En 1951 fue vendida al conde veneciano Vittorio Cini , quien la llamó Giorgio Cini en honor a su hijo, que había muerto en un accidente aéreo cerca de Cannes el 31 de agosto de 1949. Fue aparejado a un barkentine y utilizado como buque escuela de vela hasta 1965, cuando se consideró demasiado viejo para su uso posterior y fue amarrado en la isla de San Giorgio Maggiore, Venecia .
En 1972, los carabinieri italianos intentaron restaurarla a su aparejo de barca original. Cuando esto resultó demasiado caro, pasó a ser propiedad del astillero. En 1976, el barco fue reconvertido en barca.
Finalmente, en enero de 1979, regresó a su puerto de origen como el Belem remolcado por un remolcador marítimo francés, enarbolando bandera francesa después de 65 años. Totalmente restaurado a su estado original, comenzó una nueva carrera como buque escuela de vela.
Quilla de acero remachada (para piezas más antiguas)
Chapa de hierro: 11 mm
Lastre en casco: 4.500 arrabios de 50 kg cada uno
Eslora del casco sin bauprés: 51 m
Longitud del bauprés: 7 m
Longitud extrema: 58 m
Eslora de flotación: 48 m
Ancho central: 8,80 m
Profundidad de moldeado: 4,60 m
Calado: 3,60 m
BRT: 534 toneladas
Desplazamiento: 750 toneladas
Mástil - aparejo
Mástiles de acero en 2 partes (mástil inferior, mástil superior)
Altura del mástil principal sobre el nivel del agua: 34 m
Patios inferiores en acero, patios superiores de galán y real en madera
Alrededor de 220 puntos de aparejo
Alrededor de 250 bloques simples, dobles y triples.
4500 m de aparejo de cuerda de poliamida
Paño
Número de velas: 22
Superficie vélica: 1000,5 m² (todo arriba, sin vela de tormenta)
Propulsión y equipamiento.
Impulsado por 2 motores diésel: John Deere 6135AFM, 575 HP cada uno (instalados en febrero de 2013)
2 ejes de hélice, 2 hélices de cuatro palas
3 generadores
Almacenamiento de diésel: 40 toneladas
Autonomía de crucero: 24 días a 7 nudos, aproximadamente 4.000 millas náuticas (7.400 km)
Almacenamiento de agua dulce: 20 toneladas
Producción de unas 3 toneladas de agua al día mediante dializador.
Molinete electrico
3 cabrestantes hidráulicos (dos pequeños en el puente, uno a cada lado, utilizados para izar las vergas superiores, pero nunca utilizados durante los períodos de prácticas, uno grande en la popa, delante del mástil de mesana, utilizado para izar cables apretados durante las operaciones de amarre)
Actuación
Velocidad máxima con motor en mar tranquilo y tranquilo: 8 a 9 nudos
Velocidad máxima con velas: 11 a 12 nudos
Capacidad de viento de 75° de través
Duración para izar todas las velas si las condiciones meteorológicas son buenas: 30 a 40 min
Duración para zarpar todas las velas si las condiciones meteorológicas son buenas: 50 a 60 min
Duración de una virada completa: 15 a 20 min dependiendo de las condiciones del viento
Tripulantes
Un modelo en kit completo de Belem.16 hombres: 1 capitán, 1 primer oficial, 2 tenientes, 1 jefe de máquinas, 2 cocineros, 1 contramaestre, 1 carpintero, 7 astilleros (dos del Servicio Nacional francés hasta 2000)
Gestión personal por la Société Nantaise de Navigation
Número máximo de alumnos: 48 (dos turnos de 24, divididos en un tercio de 16)
^ Gloaguen, Laurent (octubre de 2016). "Histoire du belem 1921-1939, le Fantôme II". 3mats.net (en francés) . Consultado el 29 de julio de 2019 .
^ Bourke, Edward J. "Las flotas Guinness". lugnad.ie (en francés). Revista de investigación sobre la historia marítima de Irlanda . Consultado el 29 de julio de 2019 .
^ Derek Wilson, 'Plunket, Aileen Sibell Mary (1904-1999)', Diccionario Oxford de biografía nacional, Oxford University Press, 2004; edición en línea, enero de 2012, consultado el 9 de octubre de 2017.
^ Maine, Mathieu (23 de junio de 2023). "Los organizadores de los Juegos Olímpicos de París 2024 presentan el mapa del relevo de la antorcha". El Mundo . Consultado el 28 de junio de 2023 .
enlaces externos
Fundación Belém
La barca de los tres tapetes de Belem
Modelo de barco RC Belem
Los franceses ecologistas enviarán su vino a vela
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