Beegum, también conocida como Bee Gum , [1] es una ciudad extinta que estaba ubicada en un área no incorporada de los condados de Tehama y Shasta , en el estado estadounidense de California . [2] [3] A principios de la década de 1900, era una ciudad minera en el distrito minero de Harrison Gulch. [4] [5]
A partir de 1913, las propuestas para hacer que la carretera entre Beegum y Peanut en el condado de Trinity fuera parte del sistema de carreteras estatales se discutieron repetidamente en la legislatura del estado de California. [6] [7] En 1933, el segmento entre Beegum y Peanut se convirtió en parte de la carretera estatal que conecta Eureka, California , con Reno, Nevada a través de Red Bluff . [8]
En 1972, se trasladó la Ruta Estatal 36 de California , evitando Beegum y provocando el eventual abandono de la aldea, así como del complejo de caza y pesca que funcionaba allí. [2]
La comunidad tomó su nombre del cercano pico Beegum , que se decía que se parecía a una colmena de abejas y también estaba habitado por abejas. [9] La ciudad estaba situada junto a Beegum Creek , que forma la línea del condado entre los condados de Tehama y Shasta. [4] [3] [10]
Durante la fiebre del oro de California , los buscadores acudieron en masa a Beegum Creek para buscar oro aluvial , [11] pero no hubo descubrimientos importantes en el distrito de Harrison Gulch hasta la década de 1890, cuando se encontró la veta de la mina Midas en 1894. [12]
Beegum sirvió como la primera parada de diligencias entre Red Bluff y la costa. [2] Desde Beegum, las diligencias se dirigían a Peanut , Hayfork y Eureka . [13]
En Beegum funcionó una oficina de correos desde 1895, [14] y se ordenó su cierre en enero de 1918. [15] En 1902, el minero Fred Smith fue asesinado a tiros por su socio George Wheeler cerca de la oficina de correos de Beegum, después de que Wheeler descubriera que Smith tenía una aventura con su esposa. [16]
La ciudad estaba ubicada en tierras que habían sido parte del rancho Selvester, donde la familia Selvester vivió durante tres generaciones. [13] El área de Beegum, incluido el rancho familiar, era popular entre los cazadores. [17]
El patriarca Isaac Selvester (1847-1930) compró propiedades en Beegum después de establecerse por primera vez en Maxwell, condado de Colusa , en 1887. [18] En 1904, él y sus hijos Smith, George y Joseph formaron la empresa ganadera Selvester & Sons, criando ganado, caballos y mulas cerca de Beegum. [19] Puso su rancho en Beegum a la venta en 1920. [20]
Isaac Selvester también dirigió un depósito de mercancías y un bar de carretera en Beegum, hasta que los equipos de transporte de mercancías dejaron de utilizarse para transportar carga útil desde las minas. [18] El negocio familiar pasó entonces a dedicarse al comercio de automóviles. [18] A finales de la década de 1920, sus nietos Jesse I. Selvester y Smith I. Selvester dirigieron cada uno negocios llamados "Beegum Garage", lo que provocó que Smith presentara una orden de restricción contra su hermano y WD Linton. [5]
Durante un tiempo, George W. Selvester operó una tienda de comestibles en Beegum. [21] En 1955, Jesse I. Selvester se desempeñaba como capataz de la Beegum Mining Company, que había construido una planta de concentración de mineral de cromo de 200.000 dólares en Beegum Gorge el año anterior. [22]
La escuela Beegum funcionó durante más de medio siglo, hasta que se suspendió en 1943 debido a la falta de alumnos y de profesores. [23] En los primeros años de la escuela, vivían en la comunidad entre 30 y 40 niños. [23] Una de las profesoras fue Maybelle B. Belote, que se casó con Joseph Selvester en 1902. [24]
En 1929, 12 alumnos estaban matriculados en la escuela Beegum. [25] En 1930, uno de los tres residentes que vivían más cerca de la escuela acordó dar alquiler gratuito a los padres que construyeran pequeñas viviendas cerca de la escuela, para que pudieran vivir allí cinco días a la semana mientras sus hijos asistían a la escuela. [26] Durante un período de 15 años o más antes de su cierre, la escuela enseñó tanto a estudiantes de primaria como de secundaria. [23]
En 1913, se presentó un proyecto de ley en la cámara baja de la legislatura estatal de California , solicitando una asignación de $50,000 para construir una carretera estatal de 20 millas que conectara Beegum y Peanut en el condado de Trinity . [7] La cámara de comercio de Redding se opuso a la medida, argumentando que la ruta sería una desventaja para la gente del condado de Shasta . [27] El proyecto de ley fue el primero de muchos que se presentaron repetidamente en la legislatura de California durante los siguientes veinte años. [6]
Después de años de debate, en 1925, la asamblea de California aprobó el proyecto de ley n.º 151 para colocar la carretera entre Peanut y Beegum en el sistema de carreteras del estado. [28] Al cerrar la brecha entre Peanut y Beegum, se argumentó, los automovilistas tendrían una carretera casi recta a través del estado que conectaría Eureka, California , con Reno, Nevada , a través de Red Bluff . [28] El gobernador Friend Richardson posteriormente vetó el proyecto de ley, [29] lo que llevó a The Sacramento Union a comentar: "Este veto es apropiado. Si la gente de Beegum y Peanut no tiene suficiente imaginación para encontrar nuevos nombres para sus aldeas, al menos para fines legislativos, no tienen derecho a nuevas carreteras". [30]
En 1930, la Asociación Estatal de Automóviles de California informó que entre Red Bluff y Beegum había "un buen camino de grava y tierra", pero que después de salir de Beegum hacia Peanut, había "un tramo algo accidentado y rocoso". [31] Un informe de 1931 de la oficina del distrito de Eureka del National Automobile Club fue más crítico y afirmó: "Entre Peanut y Beegum, el camino está en muy malas condiciones. Hay numerosos arroyos que se deben vadear en este tramo, no hay puentes y durante o inmediatamente después de las tormentas esta parte del camino es intransitable". [32]
En marzo de 1933, el Departamento de Obras Públicas de California anunció que recomendaría a la legislatura de California la inclusión de la carretera Red Bluff–Eureka en el sistema de carreteras del estado. [8] En agosto, el departamento de carreteras del estado inició las reparaciones fuera de la carretera, con un equipo que tendría su sede en Beegum, alojado en cinco cabañas construidas por George Selvester para su uso. [33] En junio de 1934, el Red Bluff Daily News informó que la carretera Red Bluff–Eureka estaba en "excelente estado", incluido el segmento desde "Beegum y sobre la montaña Beegum hasta Noble's Station y hasta Wildwood y Peanut". [34]
En 1966, el estado asignó $250,000 para mejoras en la Forest Highway 6, la Peanut–Beegum Highway y la pavimentación de un segmento de la Highway 36. [35]
En 1972, el Oakland Tribune señaló que la Ruta Estatal 36 de California había pasado por alto las aldeas de Beegum y Peanut durante las mejoras de la carretera. [36] La decisión de trasladar la carretera fue devastadora para el complejo de caza y pesca que funcionaba entonces en Beegum. [2]
Hasta principios de los años 30, las carreteras de California, en gran medida, se trazaban mediante leyes de la Legislatura y de la lucha política resultante surgieron algunos resultados fantásticos. En cada sesión había, por ejemplo, un proyecto de ley que pedía una autopista entre Peanut y Beegum.