El Bristol Babe fue un biplano monoplaza ligero de fabricación británica , destinado a la aviación privada y producido inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial . Solo volaron dos.
El Bristol Babe [1] [2] fue la creación de Frank Barnwell , un entusiasta de la aviación, así como el diseñador jefe de Bristol. Estaba destinado al aviador privado y era un pequeño biplano monoplaza monomotor con alas de una sola bahía escalonadas sin flecha de envergadura desigual. Los alerones de envergadura completa se instalaron solo en el ala superior. El fuselaje estaba revestido de madera contrachapada , con tela cubriéndolo para protegerlo. [3] La cabina estaba debajo del borde de salida del ala superior con una cubierta redondeada desde popa hasta la cola. La aleta y el timón eran generosos y redondeados, el tren de aterrizaje era una disposición convencional de un solo eje más patín de cola.
Encontrar un motor pequeño adecuado resultó difícil. La intención original era utilizar el motor radial ABC Gadfly de 60 hp (50 kW), pero en abril de 1919 ABC abandonó la fabricación de motores de aviación. Una posible alternativa era el Siddeley Ounce de dos cilindros planos de 40 hp (30 kW) que se estaba desarrollando en ese momento, por lo que se comenzó a fabricar un tercer Babe como banco de pruebas. Mientras tanto, Barnwell resucitó un motor radial Viale de cinco cilindros de 35 hp y 45 hp (34 kW) de 1911 que se había instalado en un Avro Type F y que había quedado almacenado tras un accidente. Este motor funcionó satisfactoriamente durante media hora, después de lo cual tendía a sobrecalentarse. Este motor se instaló en el segundo Babe, que realizó su primer vuelo el 28 de noviembre de 1919. El piloto, Cyril Uwins, informó que era un avión fácil para un piloto experimentado, pero bastante inestable para un novato. Aunque era útil para realizar pruebas, el antiguo Viale no era lo suficientemente fiable para venderlo, por lo que, tras las conversaciones mantenidas en el Salón Aeronáutico de París en noviembre de 1919, se encargaron dos motores rotativos Le Rhône Tipo 7B2 de siete cilindros y 60 hp (50 kW) para los dos primeros Babe. El tercer Babe apareció en este salón con un motor Ounce incompleto. [1]
El segundo Babe construido se denominó Babe I cuando tenía el motor Viale y luego Babe III con el motor Le Rhône. El primer aparato propulsado por Le Rhône fue el otro Babe III. El tercer aparato propulsado por Ounce, denominado Babe II, nunca voló, pero los dos Babe III sí lo hicieron y fueron registrados durante el invierno de 1919-20. [1]
El primer Babe sufrió una modificación drástica en mayo de 1920, cuando recibió un ala monoplano gruesa en voladizo. Las preocupaciones de seguridad impidieron su prueba y en febrero de 1921 ambos aviones ya no estaban registrados en el Registro Civil. El motor Viale se encuentra ahora en el Museo de Ciencias de Londres. En la asignación retrospectiva de números de tipo de Bristol realizada en 1923, el Babe I fue etiquetado como Tipo 30, los Babe II como Tipo 46 y el Babe III, que no voló, como Tipo 46A. [1]
Datos de Barnes 1964, pág. 150
Características generales
Actuación
