El Aeropuerto Internacional de Savannah/Hilton Head [3] ( IATA : SAV [4] , ICAO : KSAV , FAA LID : SAV ) es un aeropuerto de uso comercial y militar en Savannah, Georgia , Estados Unidos. El Aeropuerto Internacional de Savannah/Hilton Head ofrece a los viajeros acceso a Savannah, Georgia, y a Hilton Head Island, Carolina del Sur, así como a áreas vecinas como Bluffton y Beaufort, Carolina del Sur y la región de Golden Isles de la costa de Georgia.
El aeropuerto internacional Savannah/Hilton Head, propiedad de la ciudad de Savannah y administrado por la Comisión del Aeropuerto de Savannah, se encuentra a siete millas náuticas (8 millas [13 km]) al noroeste del Distrito Histórico de Savannah . [2] La terminal de pasajeros del aeropuerto tiene acceso directo a la Interestatal 95 entre Savannah y la ciudad suburbana de Pooler . Sus nombres anteriores incluyen Aeropuerto Internacional de Savannah , Travis Field y Chatham Field .
Este aeropuerto está incluido en el Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados 2011-2015, que lo categorizó como un aeropuerto de servicio comercial primario ya que tiene más de 10.000 embarques de pasajeros por año. [5] Las instalaciones de Aduanas de Estados Unidos están en el campo y el aeropuerto es parte de una Zona de Comercio Exterior .
El primer aeropuerto municipal de Savannah se inauguró el 20 de septiembre de 1929, con la inauguración del servicio aéreo entre la ciudad de Nueva York y Miami por parte de Eastern Air Express. En 1932, una resolución de la ciudad denominó al aeropuerto Hunter Field. A mediados de la década de 1930, se utilizó un tranvía como primera terminal en Hunter Field. En 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. propuso hacerse cargo de Hunter Field si estallaba una guerra. Si bien las aerolíneas comerciales siguieron utilizando Hunter Field, la ciudad decidió construir un segundo aeropuerto municipal en respuesta al aumento de la presencia militar.
La ciudad de Savannah adquirió un terreno de 600 acres cerca de Cherokee Hill, una de las elevaciones más altas del condado, y comenzó la construcción de un nuevo aeródromo en el marco de un proyecto de la Administración de Progreso de Obras . Se construyeron tres pistas de 3600 pies que iban de norte a sur, de este a oeste y de noreste a suroeste. En 1942, antes de que se completara este nuevo aeródromo, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. decidió hacerse cargo de las nuevas instalaciones y comenzar la construcción adicional para llevar a cabo su misión. Bautizó el aeródromo como Chatham Field y lo utilizó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial como base de bombarderos y base de entrenamiento de tripulaciones para bombarderos B-24 , así como para aviones de combate.
En 1948, el aeródromo militar de Chatham pasó a manos de la Guardia Nacional Aérea de Georgia y el aeropuerto pasó a llamarse Travis Field , en honor al general de brigada Robert F. Travis , oriundo de Savannah y fallecido en el accidente de un bombardero B-29 cerca de la base de la Fuerza Aérea Fairfield-Suisun , en California, y a su hermano, el coronel William Travis. Para dar cabida a las aerolíneas, Travis Field recibió una nueva torre de control y una terminal de aerolíneas en el antiguo teatro de operaciones de la base.
En 1958, comenzaron las obras de una nueva terminal aérea. En 1962, una ampliación adicional elevó la longitud de la pista este-oeste a 2700 m (9000 pies). La era de los aviones a reacción llegó en 1965, cuando Delta Air Lines introdujo los vuelos de los aviones Douglas DC-9-10 . Grumman Aircraft inauguró una planta de fabricación de Gulfstream de 7,5 millones de dólares en Travis en 1967. En 1994, se construyó una nueva terminal de 21 millones de dólares en la esquina noroeste del aeropuerto.
En 1994, la terminal de seis puertas construida en 1960 fue reemplazada por la actual. Aunque en ese momento el aeropuerto no tenía vuelos internacionales directos, en 1983 pasó a llamarse Aeropuerto Internacional de Savannah y, en 2003, Aeropuerto Internacional de Savannah/Hilton Head .
En 1992, el aeropuerto tenía servicio internacional con vuelos sin escalas a destinos en el Caribe y México cuando Key Airlines operaba un centro de pasajeros en Savannah. Key Airlines también operaba un servicio de jet de línea principal sin escalas a varias ciudades de EE. UU. en ese momento y desde Savannah. Según el horario del sistema de Key Airlines con fecha del 1 de octubre de 1992, se realizaban servicios sin escalas operados principalmente con aviones de pasajeros Boeing 727-100 y 727-200 desde el aeropuerto a Antigua (ANU), Aruba (AUA), Atlanta (ATL), Baltimore (BWI), Boston (BOS), Cancún (CUN), Chicago Midway Airport (MDW), Cozumel (CZM), Curazao (CUR), Freeport (FPO), Montego Bay (MBJ), Nassau (NAS), New York Newark Airport (EWR), Orlando (MCO), St. Maarten (SXM) y St. Thomas (STT). Además de estos vuelos sin escalas, la aerolínea también realizó un servicio directo con una escala desde Savannah a St. Croix (STX). [6] Posteriormente, Key Airlines atravesó dificultades financieras y cesó todos sus vuelos en 1993.
A unos 1120 m del extremo oeste de la pista 10 (la pista principal que corre de este a oeste) hay dos lápidas de hormigón. Un proyecto de ampliación de la pista situó la pista a través de una pequeña parcela familiar y las tumbas de los dos propietarios originales de la propiedad del aeropuerto. Como la familia no quería retirar y reubicar las tumbas, las lápidas se colocaron en la pista de asfalto. [7] Se cree que la pista 10 es la única pista de aeropuerto de los Estados Unidos con lápidas marcadas en ella. La ley federal generalmente prohíbe mover una tumba sin el permiso del pariente más cercano. En este caso, se encontraron dos tumbas de la familia Dotson, la tumba más antigua que data de 1857, durante la construcción de la pista. Como no se pudo localizar al pariente más cercano, las tumbas se dejaron intactas. Hay dos tumbas adicionales ubicadas fuera de la superficie de la pista. [7]
La nueva terminal de 275.000 pies cuadrados se inauguró en mayo de 1994 con ocho puertas (ampliables a 19 puertas). El proyecto incluía nuevas carreteras, una nueva pista de rodaje y estacionamiento para aeronaves, estanques de aguas pluviales, paisajismo y un nuevo intercambiador en la I-95 para ingresar al aeropuerto (salida 104) en el marcador de milla 104. El costo total del proyecto fue de $68,5 millones. Se completó un mes antes de lo previsto y por debajo del presupuesto. Fue diseñado por KBJ Architects . [8]
En julio de 2007 se completó un proyecto de expansión de la terminal, que agregó cinco puertas de salida (para un total de 15). [9] En octubre del mismo año se completó un estacionamiento de $35 millones, que agregó 1.700 espacios de estacionamiento y utiliza un programa electrónico para alertar a los conductores sobre la cantidad de espacios disponibles en cada nivel del estacionamiento. [9]
El servicio internacional finalmente se reanudó en 2017 cuando Air Canada inició el servicio estacional entre Toronto y Savannah, que desde entonces dejó de operar la ruta. [10]
Por segundo año consecutivo, el aeropuerto fue nombrado el mejor aeropuerto nacional en los premios Travel+Leisure World's Best Awards 2022 como resultado de una encuesta realizada por sus lectores. La accesibilidad del aeropuerto, las tiendas, el check-in, la seguridad, los restaurantes, la limpieza y otros factores contribuyeron a la máxima calificación del aeropuerto en Estados Unidos. [11] La revista Condé Nast Traveler también clasificó al Aeropuerto Internacional de Savannah/Hilton Head como el aeropuerto número uno de Estados Unidos por tercer año consecutivo según sus lectores. [12]
El Aeropuerto Internacional de Savannah/Hilton Head cubre una superficie de 3650 acres (1477 ha ) a una altura de 50 pies (15 m) sobre el nivel medio del mar . Tiene dos pistas con superficies de hormigón: [2] [13]
Durante el período de 12 meses que finalizó el 31 de julio de 2023, el aeropuerto tuvo 112.822 operaciones de aeronaves, un promedio de 309 por día: 49% aviación general , 14% taxi aéreo , 33% comercial regular y 4% militar . En ese momento había 150 aeronaves basadas en este aeropuerto: 82 monomotores , 27 multimotores, 29 jets , 4 helicópteros y 8 militares . [2]
Para dar cabida al rápido crecimiento de pasajeros que viajan a través del aeropuerto, actualmente se están realizando obras para ampliar los carriles de seguridad de la TSA. Una vez finalizadas en el otoño de 2024, habrá seis carriles de seguridad de la TSA. [14] Se espera que la construcción de cuatro puertas adicionales comience en septiembre de 2024 y se complete en noviembre de 2025. También se espera que en 2024 se inicie la construcción de dos nuevos lotes de superficie para el estacionamiento del aeropuerto. [15]
También se encuentra en el aeropuerto la Base de la Guardia Nacional Aérea de Savannah, sede del 165.º Ala de Transporte Aéreo (165 AW) de la Guardia Nacional Aérea de Georgia . El 165.º AW vuela el avión de transporte aéreo táctico C-130H Hercules y, como unidad de la Guardia Nacional Aérea (ANG), está bajo la responsabilidad operativa del Comando de Movilidad Aérea (AMC). El 165.º AW, que incluye el Centro de Entrenamiento de Preparación para el Combate (CRTC) y el Centro de Dominio Aéreo de la ANG de Georgia, está formado por más de 310 miembros de la Guardia Activa y de la Reserva (AGR) y Técnicos de la Reserva Aérea (ART) a tiempo completo, y más de 700 guardias nacionales aéreos tradicionales (TG) adicionales a tiempo parcial, también conocidos como Guardias de Estado de Instrucción (DSG).
Savannah ANGB tiene más de 145 edificios y 239 acres de tierra arrendada en los cuadrantes sureste y noreste del aeropuerto. [16]
También es sede del Centro de Dominación Aérea. [17]
