La Base Aérea de Chambley-Bussières es una antigua base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Francia. Se encuentra en el departamento de Meurthe-et-Moselle de Francia, a unos 20 km (12 millas) al oeste de la ciudad francesa de Metz , y a unos 2 km (1,2 millas) al suroeste de Chambley-Bussières , en el lado sur del Departamento. Carretera 901 (D901) (Meurthe y Mosela). El aeropuerto, ahora conocido como Aeródromo Chambley Planet'Air, está activo como aeropuerto civil. [1]
El primer uso de Chambley-Bussières como aeródromo se produjo en 1940, cuando la Fuerza Aérea francesa estacionó 9 cazas Potez 631 y 5 aviones de observación Mureaux 117 en tierras de cultivo. Los aviones fueron asignados al GAO 2/506. Después de que terminó la Batalla de Francia en mayo de 1940, Chambley-Bussières fue abandonada como base aérea y volvió a utilizarse para uso agrícola. Durante la Guerra Fría , Chambley-Bussières fue una base de primera línea de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE).
En 1951, como resultado de la amenaza de la Unión Soviética durante la Guerra Fría , Chambley-Bussières fue proporcionado para su uso por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . La construcción de la base en antiguas tierras de cultivo comenzó en 1952, aunque los retrasos en la construcción impidieron que la instalación estuviera lista para las operaciones del ala hasta mediados de 1955. [ cita necesaria ]
El 30 de enero de 1953, durante el período de construcción inicial, la 73.ª Ala del Depósito Aéreo en Châteauroux Air Depot envió un pequeño equipo para establecer el Vuelo A, 73.º Depósito del Grupo de Apoyo, Chambley . Este vuelo fue enviado para recibir, almacenar y emitir suministros de la USAF según lo necesitaran el personal de la Fuerza Aérea y los contratistas franceses. Este equipo vivía cerca de la estación principal de trenes de Metz para ayudar a la economía local y se aseguró de que al menos un aviador de la USAF estuviera siempre presente en la nueva base para garantizar la seguridad del lugar. [ cita necesaria ]
El diseño del aeródromo consistía en espaciar los aviones estacionados lo más lejos posible mediante la construcción de un sistema circular de soportes rígidos en forma de margarita que luego podría revestirse con tierra para mayor protección. [ cita necesaria ] Por lo general, la margarita constaba de quince a dieciocho soportes rígidos alrededor de un gran hangar central. [ cita necesaria ] Cada soporte rígido contenía uno o dos aviones y permitía que los aviones estuvieran separados aproximadamente 50 m (160 pies). Cada escuadrón fue asignado a un complejo de hangar/soporte rígido separado. Esta construcción se puede ver claramente en el enlace de la imagen de satélite al final de este artículo.
En febrero de 1954 se completó suficiente construcción como para que la USAFE estableciera el Escuadrón de Base Aérea 7002d en Chambley para coordinar la instalación de diversas instalaciones, como seguridad, suministro, transporte y comunicaciones.
La Base Aérea de Chambley se inauguró formalmente y se entregó a la USAF el 12 de junio de 1956. [ cita necesaria ]
La primera unidad de la USAF en utilizar Chambley AB fue la 21.ª Ala de Caza-Bombardero , transferida desde George AFB , California. El despliegue del ala en Francia tuvo que realizarse por etapas. Cuatro escalones del personal del ala viajaron en tren, barco y aire para llegar a Chambley entre noviembre de 1954 y enero de 1955. La 21 FBW estableció oficialmente su cuartel general en Chambley el 12 de diciembre de 1954. [ cita necesaria ] La 21 FBW constaba de tres escuadrones, los escuadrones de cazabombarderos 72, 416 y 531, equipados con el F-86F Sabre . En 1957, el Gabinete de Francia decretó que todas las armas nucleares y los aviones de lanzamiento debían ser retirados de suelo francés antes de julio de 1958. Como resultado, los F-86 de la 21ª Ala de Cazas-Bombarderos debían ser retirados de Francia. Durante octubre de 1957, se anunció que el 21 FBW sería desactivado el 8 de febrero de 1958 y que sus activos se distribuirían entre las unidades existentes de la USAFE. [ cita necesaria ]
Después de tres años sin unidades voladoras permanentes, en 1961, la Base Aérea de Chambley fue reactivada como parte de la Operación Tack Hammer , la respuesta de Estados Unidos a la Crisis de Berlín de 1961 . El 1 de octubre de 1961, como resultado de la crisis, el ala de combate táctico 122d de la Guardia Nacional Aérea de Indiana movilizada fue desplegada en Chambley desde Baer Field , Fort Wayne , Indiana. Cuando se activó, el 122d constaba de tres escuadrones de cazas tácticos, el 112 en el aeropuerto Toledo Express , Ohio; el 113 en Hulman Field , Terre Haute y el 163 en Baer Field. El ala desplegada fue designada Ala Táctica 7122d mientras estaba en Francia. El 1 de diciembre, llegaron las unidades de apoyo terrestre y el 7122d se preparó para un despliegue estimado en el extranjero de 10 meses. [ cita necesaria ]
El 7 de junio, se ordenó al 163d que regresara a CONUS con todo el personal; sin embargo, el avión y el equipo debían permanecer en Chambley. [ cita necesaria ]
Los activos del ANG 163.º TFS en Chambley fueron asignados al 390.º Escuadrón de Cazas Tácticos . [ cita necesaria ]
Con la salida del 390.º TFS/366 TFW, Chambley-Bussières AB fue nuevamente colocada en estado de reserva, siendo utilizada para varios ejercicios de la USAFE durante los siguientes dos años. La instalación fue entregada al 7367th Combat Support Group , que actuó como unidad anfitriona de la USAF.
La 25.ª Ala de Reconocimiento Táctico se activó el 1 de julio de 1965 en Chambley AB y absorbió el 19.º Escuadrón de Reconocimiento Táctico y el 42.º Escuadrón de Contramedidas Electrónicas . El 1 de mayo de 1966, el 42d se desactivó y los aviones restantes del escuadrón se desplegaron en Takhli RTAFB, y todos sus activos en Tailandia se asignaron al 41.º Escuadrón de Guerra Electrónica Táctica (TEWS) . Los aviones restantes del 25 TRW fueron asignados al Ala de Reconocimiento Táctico 363d , Shaw AFB , Carolina del Sur. El 15 de octubre de 1966, el 25 TRW fue desactivado. El Grupo de Apoyo de Combate 7367 fue activado para cerrar la instalación.
El 1 de abril de 1967, el último personal de la USAF abandonó Chambley AB y la base volvió a estar bajo control francés.
Después de la salida de la USAF en 1967, la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air) asumió el control de Chambley AB. Fue utilizado durante muchos años para diversas operaciones aéreas y también por fuerzas aerotransportadas. [ se necesita aclaración ]
Hoy [ ¿cuándo? ] , Chambley se está convirtiendo en un parque empresarial comercial. La pista y varias calles de rodaje están intactas y utilizables. Muchos de los antiguos edificios y hangares de la USAF se utilizan para diversos fines no militares.
El aeródromo sigue estando clasificado como aeródromo militar, pero muchas actividades aeronáuticas se llevan a cabo, en particular, a través de un club de aviones ultraligeros desde hace más de 20 años y del "Lorraine Mondial Air Ballons", que es el festival de globos aerostáticos más grande de Europa y Aquí se celebra cada dos años a finales de julio. [2]
Desde el 16 de julio de 2009, la pista principal (23/05) del aeródromo está abierta al tráfico aéreo civil restringido a aeronaves muy ligeras con código LFJY .
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
