El Bartel BM.4 fue un avión biplano de entrenamiento primario polaco utilizado entre 1929 y 1939 por la Fuerza Aérea de Polonia y la aviación civil polaca, fabricado en la fábrica Samolot de Poznań . Fue el primer avión de diseño polaco que entró en producción.
El avión fue diseñado por Ryszard Bartel en la fábrica Samolot en Poznań. Era un desarrollo del Bartel BM.2 , que no avanzó más allá de la etapa de prototipo . Gracias a un menor peso que el BM.2, podía utilizar motores de menor potencia , por lo que su rendimiento fue incluso mejor. Su rendimiento también era superior al Hanriot H.28 , utilizado por los polacos y construido bajo licencia por Samolot. El prototipo BM.4 voló el 20 de diciembre de 1927 en Poznań. Tenía buen manejo y estabilidad y era resistente al trompo . Una característica distintiva de todos los Bartels era un ala superior de menor envergadura, porque las mitades inferior y superior del ala eran intercambiables (es decir, la envergadura inferior incluía el ancho del fuselaje ).
El primer prototipo fue designado BM.4b y estaba equipado con un motor radial Walter Vega de 67 kW (90 hp) . El segundo prototipo, que voló el 2 de abril de 1928, fue designado BM.4d y equipado con el motor radial experimental polaco WZ-7 de 63 kW (85 hp), luego reequipado con un motor rotativo Le Rhône 9C de 60 kW (80 hp) y redesignado BM.4a . El BM.4a se convirtió en una variante de producción, porque la Fuerza Aérea polaca tenía un almacén de motores Le Rhône 9C. Se ordenaron y construyeron 22 aviones en 1928-1929 con motores encapuchados que lo hacían diferente de todos los demás BM.4 con motores radiales.
Tres BM.4a fueron convertidos en BM.4e de 1930 con el motor radial experimental polaco Peterlot de 63 kW (85 hp), el BM.4f de 1931 con el motor radial experimental polaco Skoda G-594 Czarny Piotruś de 89 kW (120 hp) y el BM.4g de 1931 con un motor en línea De Havilland Gipsy I de 75 kW (100 hp) , que compitió contra el RWD-8 en la búsqueda de un avión de entrenamiento estándar, pero no fue seleccionado. Después de las pruebas en 1932, los tres volvieron a utilizar motores Le Rhône 9C .
Debido al cierre de la fábrica Samolot en 1930, el BM.4h fue desarrollado en PWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów ) y construido allí en 1932 en una serie de alrededor de 50 aviones.
Biplano de construcción en madera , de disposición convencional. Fuselaje de sección rectangular, recubierto de madera contrachapada (sección del motor: recubierta de metal). Alas rectangulares de dos largueros, recubiertas de madera contrachapada y lona. Tripulación de dos personas, sentados en tándem en cabinas abiertas , con parabrisas individuales. Cabinas con controles dobles, instructor en la parte trasera. Tren de aterrizaje fijo , con patín trasero.
Los BM.4a se utilizaron en la Fuerza Aérea Polaca desde 1929, en la escuela de pilotos de Bydgoszcz . Seis de ellos se quemaron en septiembre de 1929 en la fábrica de Samolot. Los BM.4h se utilizaron en la Fuerza Aérea Polaca desde 1932, en las escuelas de Bydgoszcz y Dęblin . Sustituyeron solo parcialmente a los Hanriot H.28 y fueron sustituidos por los RWD 8. Su número militar empezaba por 33.
En 1936, la Fuerza Aérea polaca entregó sus 23 BM.4h restantes a la aviación civil, la mayoría a aeroclubes regionales y algunos al Ministerio de Comunicaciones. Recibieron matrículas SP-BBP - BBZ y de un rango de SP-ARB a ARZ. Varios sobrevivieron hasta la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939; varios fueron utilizados como aviones de enlace durante la campaña, pero ninguno sobrevivió a la guerra.
Datos de [1]
Características generales
Actuación
Vidrio, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 (en polaco). Varsovia: WKiŁ.
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