Baggensstäket (también Baggarstäket o Södra stäket ) es un estrecho del archipiélago de Estocolmo , entre la isla de Värmdö y el continente ( Södermanland ).
Forma parte de la vía fluvial entre el estuario de Baggensfjärden y la bahía de Lännerstasundet . La vía fluvial continúa hacia el norte a través de Skurusundet hasta Estocolmo .
El estrecho es poco profundo y angosto y solo puede ser atravesado por embarcaciones pequeñas con un calado de hasta 3 m (9,8 pies) . El tráfico a través del estrecho es intenso en verano.
Baggenstäket, al igual que el cercano estuario Baggensfjärden, probablemente recibió su nombre en honor al héroe naval Jakob Bagge , propietario de la cercana finca Boo gård en Värmdö. [ cita necesaria ]
Baggensstäket, que antes se conocía como Harstäket , fue desde tiempos inmemoriales la vía fluvial del sur entre Estocolmo y el mar Báltico . Hasta el siglo XIII, la vía fluvial principal pasaba por Baggensstäket, Lännerstaviken y Järlasjön hasta Hammarbysjön ; más tarde pasaba por Lännerstaviken och Skurusundet. Baggensstäket fue la vía fluvial principal hacia Estocolmo hasta finales de la Edad Media , cuando el rebote postglacial hizo que el canal fuera menos profundo mientras que al mismo tiempo los barcos tenían progresivamente mayores calados. También es probable que la vía fluvial se hiciera más intransitable al rellenarla con escombros . Tal relleno con escombros puede haberse hecho durante los conflictos entre 1518 y 1520. Después de la Guerra de Liberación de Suecia , el rey Gustav Vasa ordenó limpiar la vía fluvial.
Erico XIV decretó que todos los barcos procedentes de países extranjeros debían ser inspeccionados en Vaxholm y pagar tasas de peaje por las mercancías transportadas a Estocolmo. En respuesta, algunos comerciantes transfirieron sus cargas a barcos más pequeños que pasaban por Baggensstäket, que de esta manera se convirtió en una ruta de contrabando muy utilizada. En 1602, Carlos IX decretó que también se instalaría una estación de peaje en Baggensstäket. La estación se ubicó en el punto más estrecho del estrecho y recibió el nombre de Knapens hål ("agujero de Knaap") en honor a uno de los primeros funcionarios de aduanas, Olof Knaap. En 1680, la inspección de peaje se trasladó de Baggenstäket y Vaxholm a Blockhusudden .
El arquitecto Nicodemus Tessin el Joven , propietario de la cercana Boo gård , ofreció profundizar el Baggensstäket hasta una profundidad de ocho pies suecos, a cambio del privilegio de cobrar una "tasa de barrera"; esta se cobraba a los barcos que no podían pasar una barrera de barrera colocada en el agua a una determinada profundidad. Recibió este privilegio en 1704. La limpieza del estrecho se realizó con "90 prisioneros, más de 40 dalecarlianos , 12 leñadores, 24 caballos y conductores". En abril de 1705 se completó el trabajo, aunque Tessin no logró hacer la vía fluvial tan profunda como había prometido.
La peste llegó a Suecia en 1710 a través de Baggensstäket. Un barco procedente de Pernau , en Estonia, llevaba el contagio a bordo y cuando el capitán murió en la posada Erstavik de Baggensstäket, la peste se afianzó en el país.
En 1719, una flota rusa intentó llegar a Estocolmo a través de Baggensstäket, pero fue rechazada por las fuerzas suecas en esta última línea de defensa (véase Batalla de Stäket ). Poco después se construyeron tres nuevos reductos a ambos lados del estrecho. Después del tratado de Nystad en 1721, estas obras defensivas comenzaron a deteriorarse; en 1742-1743 tuvieron que construirse fortificaciones temporales.
En el siglo XIX y principios del XX se presentaron varias propuestas para ampliar y profundizar la vía fluvial con el fin de abrir una ruta conveniente para el tráfico marítimo hacia Estocolmo desde el sur. Ninguna fue aceptada, en parte porque esto requeriría más gastos para nuevas fortificaciones. En 1893 se propuso una alternativa: un canal al sur de Baggenstäket en la bahía de Moranviken, a una distancia de menos de un kilómetro.
Entre 1853 y 1947, la empresa Gustavsbergsbolaget se encargó del mantenimiento de la vía navegable. La empresa financiaba el tráfico y el mantenimiento, entre otras cosas, cobrando una tasa a los barcos de gran calado en Knapens Hål. Para ello, en torno a 1870 se construyó una caseta de vigilancia. Allí, el vigilante cobraba la tasa con un håv hasta 1945, cuando se jubiló el último vigilante. En 1947, la Sjöfartsverket se hizo cargo de la responsabilidad. En otoño de 1985, se dragó y ensanchó Knapens Hål y se instaló una nueva protección contra la erosión .
Este artículo contiene contenido de la Owl Edition de Nordisk familjebok , una enciclopedia sueca publicada entre 1904 y 1926, ahora de dominio público .
59°18′02″N 18°16′37″E / 59.30056, -18.27694