El Breda Ba.32 fue un prototipo de avión de pasajeros diseñado y construido por el fabricante de aviones italiano Breda . [1]
Era un monoplano trimotor de ala baja con tren de aterrizaje principal fijo y esparcido. El Ba.32 estaba propulsado por tres motores radiales Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de nueve cilindros refrigerados por aire . Su tripulación era de dos personas y su cabina podía albergar hasta diez pasajeros. [1]
El prototipo Ba.32 realizó su primer vuelo en 1931 y demostró características de vuelo favorables durante las pruebas de vuelo. Sin embargo, nunca se recibieron pedidos de producción, por lo que nunca se construyó ningún avión estándar de producción. [1]
El Breda 32 incorporaba numerosas características aerodinámicas y de construcción de vanguardia para la época. [2] La búsqueda de la limpieza aerodinámica no hizo concesiones a otras necesidades, como la provisión adecuada de elementos estructurales. También estaban presentes varios muebles cómodos para satisfacer plenamente los requisitos operativos. [3] El fuselaje tenía líneas relativamente limpias y aerodinámicamente perfectas. Su forma fue influenciada por una serie de experimentos realizados durante el desarrollo del Breda CC.20 , así como por extensas pruebas en túnel de viento realizadas específicamente para el Breda 32. [2] La forma de varias características, como el carenado del motor central (que encerraba el colector de escape ), el parabrisas y la parte superior de la cabina , fueron dirigidas por sus favorables características de penetración. [3]
El avión estaba equipado con un ala en voladizo de montaje bajo que tenía una relación de aspecto relativamente alta y se estrechaba tanto en planta como en grosor a lo largo de toda la longitud del ala. Salvo por una reducción de escala, el ala del Ba.32 era casi idéntica a la de un avión trimotor más grande que la compañía estaba diseñando en la misma época. [2] Esta ala había sido diseñada para obtener la máxima eficiencia aerodinámica alcanzable junto con un alto grado de estabilidad. En concreto, la estabilidad lateral se conseguía en gran medida mediante un ángulo diedro pronunciado , mientras que el control lateral efectivo se obtenía mediante un conjunto de alerones de tamaño considerable que ocupaban aproximadamente la mitad del borde de salida del ala , cuyas bisagras estaban alineadas para lograr un equilibrio aerodinámico parcial. [2]
Las góndolas aerodinámicas de los dos motores fueraborda estaban carenadas en el ala, mientras que las hélices estaban colocadas bastante por delante del borde de ataque , lo que ayudaba a disminuir la resistencia inducida y a garantizar un funcionamiento suave y una interferencia mínima. Los ejes de los motores fueraborda estaban ligeramente inclinados uno hacia el otro, lo que aumentaba la eficacia de la aleta y el timón y, al mismo tiempo, compensaba ligeramente el par desigual presente en caso de que uno de los motores fueraborda se detuviera. [2] Las superficies fijas de la unidad de cola eran relativamente delgadas y estaban reforzadas con una serie de puntales , cables y barras de acero aerodinámicos. [3] El marco de cada superficie de cola comprendía un par de largueros de duraluminio estampado que estaban remachados a nervaduras de duraluminio junto con una cubierta de metal. Tanto el timón como el elevador estaban equilibrados aerodinámicamente. [4]
El tren de aterrizaje estaba formado por dos ruedas, situadas debajo de los motores fueraborda, que estaban parcialmente encerradas en carenados y producían relativamente poca interferencia con el ala. [3] Las ruedas de aterrizaje estaban provistas de frenos que se accionaban mediante aire comprimido , que podían operarse de forma diferencial en las dos ruedas; esta operación flexible, junto con la generosa distancia entre las ruedas del avión, permitía al avión realizar giros relativamente cortos mientras estaba en tierra. [5] También estaba presente un accesorio de puntal amortiguador . Una rueda de cola con un neumático de globo estaba montada en una horquilla giratoria. [5]
El Ba.32 se caracterizaba por una construcción totalmente metálica tanto en su armazón como en su exterior. [3] La estructura del fuselaje estaba formada por cuatro largueros tubulares , compuestos de acero , que trabajaban en conjunción con una serie de marcos de celosía (hechos de duraluminio) a los que se remachaba la cubierta metálica, reforzando esta última la rigidez. [3] Los elementos estructurales primarios del fuselaje eran similares a los del larguero del ala. Las diversas secciones tanto del fuselaje como del ala estaban conectadas mediante juntas esféricas, lo que permitía desmontar fácilmente la aeronave y transportarla por ferrocarril. [3] La estructura del ala estaba formada por un único larguero de sección cuadrada junto con numerosas costillas y la propia cubierta; su diseño era innovador en su momento, hasta el punto de que se involucraron múltiples patentes . [3] Este larguero estaba situado en la parte más gruesa del ala y ofrecía una resistencia relativamente alta tanto a las tensiones de torsión como de flexión. Las costillas, que estaban compuestas de láminas ligeras de duraluminio estampadas , se fijaban directamente a cada lado del larguero. [3] La cubierta del ala estaba remachada a las bridas de las costillas; se logró una rigidez suficiente mediante la presencia de corrugaciones compactas que se habían estampado en el metal. Se realizaron pruebas estáticas (tanto de elasticidad como de resistencia) en varios elementos de la estructura del ala; estas determinaron que la cubierta exterior aumentaba la resistencia general del ala. [3]
El Ba.32 estaba propulsado por una disposición de tres motores radiales Pratt & Whitney Wasp Junior de nueve cilindros . [6] Cada uno de estos motores refrigerados por aire estaba provisto de un dispositivo para regular la refrigeración del cárter, lo que mantenía la temperatura del aceite dentro de los motores dentro de los límites apropiados. Cada motor tenía una hélice de metal de dos palas que se podía ajustar en tierra. [6] Cada motor estaba montado sobre un soporte mediante un conjunto de pernos, casquillos de goma y topes. [5] Estos soportes del motor, que estaban compuestos de tubos de acero soldados, estaban unidos al fuselaje o al larguero del ala (dependiendo de la ubicación del motor) mediante cuatro pernos de acero. Los carenados del motor también estaban montados sobre los soportes y, por lo tanto, eran independientes del fuselaje y del ala. [5] Todos los carenados se podían abrir fácilmente mediante varios ganchos. Había numerosos puertos de inspección a lo largo del ala y debajo del fuselaje para verificar las tuberías y los controles por igual. [5] Los sistemas de aceite de los diferentes motores son independientes entre sí y están refrigerados por aire. [5]
Los tanques de combustible estaban ubicados dentro del ala en compartimentos ventilados por separado fuera de los motores. Cada tanque estaba provisto de una válvula de descarga, controlada por el piloto, así como llaves de paso para controlar el flujo de combustible. [5] El sistema de combustible incluía un bolsillo colector (desde donde las tuberías de suministro alimentaban los motores), bombas manuales y un par de tanques de gravedad que tenían capacidad suficiente para permitir el vuelo continuo en caso de que se perdieran todos los demás tanques o fallaran las bombas. [5] Los tanques, que estaban compuestos de latón , podían retirarse fácilmente a través de los puertos de acceso en la cubierta del ala. Tubos de acero relativamente grandes conectaban cada uno de los tanques entre sí, lo que permitía el reabastecimiento simultáneo de todos los tanques a través de un solo punto. [5]
La entrada a la cabina de pasajeros se lograba típicamente a través de una puerta relativamente ancha, aunque también se podía proporcionar una salida de emergencia a pedido del cliente. [6] En una configuración típica, la cabina debía acomodar hasta ocho pasajeros en tres sillas colocadas a cada lado junto con un solo sofá en la parte trasera, que podía acomodar hasta dos viajeros. Además, se podían instalar hasta tres asientos centrales abatibles, lo que permitía el transporte de hasta once pasajeros sentados en la cabina. [6] Los asientos laterales estaban espaciados para permitir el ajuste de sus respaldos para una mayor comodidad. La cabina estaba iluminada por dos filas de ventanas a lo largo de cada lado del fuselaje; había paneles de vidrio triplex en cada ventana y se podían abrir fácilmente en pleno vuelo. [6] La cabina se calentaba a través del aire extraído del colector de escape del motor central. Tanto las paredes como las sillas estaban tapizadas con tela con bordes de cuero , mientras que los cojines y los respaldos de las sillas estaban rellenos de plumas y cubiertos con una combinación de tela y cuero. [6] El piso estaba alfombrado. También había portaequipajes en la cabina. Un par de compartimentos relativamente espaciosos, uno a proa y otro a popa, cada uno con una capacidad de 200 kg (441 lb), proporcionaban espacio adicional para el equipaje. [6]
La cabina proporcionaba una visibilidad favorable hacia adelante y lateral, el parabrisas tenía varias ventanas de vidrio ajustables que permitían a los pilotos sacar la cabeza afuera si lo deseaban. [6] Se proporcionaron un par de sillas cubiertas de cuero para los dos pilotos, mientras que dos sillas más pequeñas estaban presentes para el ingeniero de vuelo y el operador de radio. El piso de la cabina estaba cubierto de linóleo, mientras que las paredes estaban tapizadas con cuero y tela. [6] Varias lámparas reflectantes estaban presentes en la cabina para proporcionar suficiente iluminación para las operaciones nocturnas, la cabina de pasajeros también estaba provista de iluminación indirecta. [7] Además, la instrumentación presentaba figuras luminosas mientras que el avión en sí estaba provisto de luces de aterrizaje y navegación, estas luces de aterrizaje generalmente estaban ocultas dentro de las alas y, durante el aterrizaje, se operaban desde la cabina por medio de una palanca. La electricidad era proporcionada por un solo generador que era impulsado por el motor central, también estaba presente una batería de gran tamaño para suministrar corriente en caso de falla del generador. [7] Los usos incluían la alimentación de los motores compactos utilizados para el arranque de los motores, así como para la iluminación y el equipo de radio, este último provisto de una antena móvil y otra fija . Los instrumentos de navegación cumplían todos los requisitos para volar en condiciones climáticas inhóspitas y permitían el pilotaje a ciegas. [7]
Datos de aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945 , [1] Comité Asesor Nacional de Aeronáutica [8]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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