La BSA B40 fue una serie de motocicletas monocilíndricas de cuatro tiempos con válvulas en cabeza (OHV ) y construcción unitaria de 350 cc (21 pulgadas cúbicas) fabricadas por la Birmingham Small Arms Company . Desarrolladas a partir de la BSA C15 , las máquinas se produjeron entre 1961 y 1967 para uso civil. Se fabricaron versiones militares entre 1967 y 1970. [5] Se construyeron alrededor de 14.000 máquinas en total. [6]
Como reacción a la aparición de motos ligeras Honda de alta tecnología y alto rendimiento que empezaban a aparecer ( Mike Hailwood había ganado el Lightweight TT de 1961 con una máquina DOHC , bicilíndrica y de 125 cc), BSA aumentó el rendimiento de su moto ligera ampliando la C15 a 350 cc. [7]
El diámetro de 67 mm del C15 se aumentó a 79 mm para dar una capacidad de 343 cc para el nuevo modelo B40. [7] Aunque se reforzó la parte inferior, [8] todavía mantuvo la cabeza de biela simple. Las preocupaciones sobre la fiabilidad llevaron a que la relación de compresión se redujera a 7:1. [7] Se produjo un nuevo cañón de hierro fundido con el túnel de varilla de empuje incorporado. [8] El motor produjo 21 bhp (16 kW) a 7.000 rpm. [2]
Se conservaron algunas piezas del ciclo C15, excepto las horquillas delanteras más resistentes , un freno delantero de 7" y ruedas de 18". [8]
Durante la vida del modelo se produjeron versiones deportivas, de enduro / trial , militares y policiales. [9]
.jpg/1280px-BSA_B40_(1964).jpg)
El primer modelo de la serie fue el B40 Star, presentado en 1961. El nuevo motor de 350 cc tenía 21 CV, lo que le daba una velocidad de crucero de 80 a 90 km/h y una velocidad máxima de 120 km/h. [8] El Star tenía guardabarros pintados con cenefas profundas; cubiertas de horquilla de metal y el faro estaba montado en una góndola. [10] El acabado era rojo con marco y horquillas negras o completamente negro. Las variantes americanas tenían laterales cromados en el tanque de gasolina. [11]
En 1962, el extremo grande se cambió de cojinetes lisos a cojinetes de rodillos , y en 1965 los puntos se trasladaron del dispositivo tipo "distribuidor" detrás del cilindro a la caja de distribución, [12] y se rediseñó el mecanismo de funcionamiento del embrague. [13]
En 1967, su último año, se fabricaron muy pocas máquinas. Estas máquinas estaban equipadas con un cojinete principal del lado de distribución con cojinetes de rodillos. Estos motores, con el prefijo BD40G, son generalmente reconocidos como los que tienen el extremo inferior más robusto. [8]
El modelo fue inicialmente conocido como Star Sportsman en los EE. UU., [14] pero esto se cambió a Star en 1962 antes del lanzamiento del modelo SS90. [11] En 1964, el nombre se cambió nuevamente en los EE. UU. a Super Star . [5]
Lanzado en junio de 1962, el B40 Sports Star SS90 tenía modificaciones de ajuste similares a las del C15 SS80 . La relación de compresión se elevó a 8,75:1, válvulas más grandes y un carburador más grande, lo que elevó la potencia a 24 bhp (18 kW) a 7000 rpm. La máquina estaba equipada con un extremo grande con cojinetes de rodillos y una caja de cambios de relación cerrada. Inicialmente, los modelos SS90 del Reino Unido se distinguían por los laterales cromados del tanque de gasolina. [8]
Introducido en los EE. UU. en 1963 como BSA SS90 , el modelo estadounidense estaba acabado en azul y tenía guardabarros cromados y fuelles de goma en lugar de cubiertas de horquilla de metal. [15] [16] En 1964, el modelo estadounidense se denominó Sportsman , [17] y el modelo del Reino Unido estaba equipado con guardabarros cromados. [8] En 1965, ambas variantes estaban equipadas con un faro separado, [8] [18] la versión estadounidense ahora se llama Super Sports . [13]
Introducida por primera vez en 1963 en cantidades limitadas [19], la B40 Enduro Star, que solo se comercializó en EE. UU., entró en producción completa en 1964. [20] El modelo se construyó alrededor de un bastidor de pruebas y una rueda delantera de 19" para proporcionar una buena distancia al suelo. Tenía un tanque de aleación, un asiento individual, un escape de nivel alto y un freno delantero de 7" de ancho medio. La máquina tenía un motor de baja compresión y una caja de cambios de relación amplia. Aunque la máquina era legal para la calle y estaba equipada con luces, no tenía batería. [20] [21]
El modelo ganó numerosas competiciones en Estados Unidos, incluida la Competición de Peso Ligero Jack Pine de 500 millas de 1963 [22] y el Campeonato Nacional de Carrera de Resistencia de 1964. [ 13] El modelo se suspendió después de 1965. [5]
En 1964 y 1965 se fabricó una versión policial especial, el B40 Police . [5] [23]
En 1965, el recién formado Cuerpo Real de Transporte , que se hizo cargo de la responsabilidad del transporte del ejército, emitió un requerimiento para una motocicleta para reemplazar su vieja flota de máquinas principalmente BSA M20 y Matchless G3/L . BSA presentó cuatro B40 construidas según las especificaciones del ejército para su evaluación por el Fighting Vehicles Research and Development Establishment cerca de Chertsey , Surrey . [24] Triumph también presentó cuatro máquinas de 500 cc. Ambos tipos tenían defectos importantes y se presentaron versiones modificadas para una evaluación adicional. [25] Después de una prueba de confiabilidad de 10,000 millas, [26] se realizó un pedido de 2000 B40, 880 de ellas destinadas al BAOR . El pedido inicial se entregó en 1967 y se suministraron más máquinas hasta 1970. [27] [28]
Parte de la especificación del ejército era que la máquina debía tener un carburador de mariposa, ya que les preocupaba que un carburador con un acelerador deslizante pudiera quedarse abierto en condiciones adversas. [29] Aunque se instaló un carburador Solex en la máquina exhibida en el salón de motocicletas de Earls Court de 1966 , [30] los modelos de producción usaban un carburador de mariposa Amal 398, que generalmente se instalaba en motores estacionarios. [29] Este carburador restringía el rendimiento del motor. [26]
Se mejoró la filtración de aire y aceite de las máquinas WD, se instaló un filtro de aire de papel grande detrás del panel lateral izquierdo. Esto requirió que la batería se moviera a un nuevo soporte entre el tanque de aceite y el motor. Una cubierta de fibra de vidrio protegía la batería. Se instaló un filtro de aceite externo Vokes en un soporte sobre la caja de la cadena principal. [29]
La máquina se construyó sobre un bastidor completamente soldado derivado de las máquinas de competición C15. Se instalaron horquillas delanteras de alta resistencia y ruedas de desmontaje rápido con frenos de 7" delanteros y traseros. Se instalaron bastidores a ambos lados de la rueda trasera para acomodar alforjas . La cadena trasera estaba completamente cerrada y se instaló un tanque de 3,5 galones. Las piezas cromadas se cromaron con un acabado mate para reducir la reflectividad y la pintura era de "verde bronce intenso". [4] [29]
En total, se suministraron alrededor de 3.000 máquinas al ejército británico, incluidas 141 a la RAF y 34 a la Marina Real . [31]
El Ejército Real Danés encargó un lote inicial de 400 máquinas en 1967 para reemplazar su flota de máquinas Nimbus Modelo C. Se encargaron más máquinas en 1969 y 1970, lo que elevó el número total adquirido a 1.100. Las máquinas tenían soportes de guardabarros traseros instalados, lo que las diferencia del modelo del Reino Unido. [32] Utilizadas para tareas de escolta y mensajería, fueron reemplazadas en 1980 por máquinas Yamaha DT250MX. [33]
En 1960, el ejército australiano inició negociaciones para el suministro de motocicletas con BSA, Triumph , Norton , Velocette y Royal Enfield . La BSA C15 no era adecuada porque no funcionaba con gasolina de 85 octanos . Antes de que la B40 se lanzara al mercado, BSA suministró algunas C15 Trials/B40 híbridas para su evaluación. A principios de 1964, BSA suministró otras 20 de estas máquinas híbridas para un programa de "pruebas de usuario extendidas". En 1965 también se suministró una BSA B40WD con especificaciones británicas. [30]
En noviembre de 1966 se hizo un pedido de 450 máquinas, que se entregaron a principios de 1967. Las máquinas australianas estaban equipadas con un carburador Amal Concentric 926. Estas máquinas permanecieron en servicio hasta 1972, cuando fueron reemplazadas por la Suzuki GS400. [30]
Para 1968, BSA actualizó la WD en línea con los cambios de otros modelos monocilíndricos. La horquilla delantera y el conjunto de ruedas eran los mismos que los utilizados en la B25 Starfire / B44 Shooting Star , al igual que el brazo oscilante, el protector de cadena y la rueda trasera. Se instaló una rueda trasera más ancha de 400 x 18. El filtro de aceite Vokes se reemplazó por un elemento "British Filters" y se instaló un carburador Amal 626 Concentric. [32]
Las ventas fueron lentas, ya que los clientes existentes no querían complicar sus existencias de repuestos. Australia encargó 48 máquinas para evaluación, pero no se hicieron más pedidos. El principal cliente fue el Ejército Árabe de Jordania , que encargó 200 máquinas con acabado en color arena. [32]
Ante las escasas ventas al ejército, BSA produjo una versión civil, la B40 Roughrider , destinada a los criadores de ovejas australianos. [34] Se fabricó un lote de 108 máquinas a partir de julio de 1969. Aunque la mayoría se destinó a Australia, 22 se vendieron en el Reino Unido, 10 de las cuales se destinaron a la Comisión Forestal de Hampshire . Como opción, se podía instalar un escape de alto nivel y un asiento individual. [32]