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Sistema de tránsito rápido de autobuses de Ahmedabad

Janmarg , también conocido como Ahmedabad BRTS , es un sistema de tránsito rápido de autobuses en Ahmedabad , Gujarat , India. Es operado por Ahmedabad Janmarg Limited, una subsidiaria de Ahmedabad Municipal Corporation y otros. Está diseñado por la Universidad CEPT . [10] [11] Fue inaugurado en octubre de 2009. La red se expandió a 89 kilómetros (55 millas) en diciembre de 2017 y 160 km en marzo de 2023; con un número diario de pasajeros de 349.000. [12] BRTS ganó varios premios nacionales e internacionales por diseño, implementación y operación. Fue calificado como Plata en BRT Standard en 2013.

Historia

Ahmedabad tiene una población de más de 6,3 millones de habitantes y una población total de 7,2 millones. Es la sexta ciudad más grande y la séptima área metropolitana más grande de la India. El sistema de transporte rápido en autobús se creó para atender a una población en crecimiento.

En 2005, la agencia estatal de desarrollo de proyectos, la Junta de Desarrollo de Infraestructura de Gujarat, y más tarde la Universidad CEPT prepararon informes de estudios de viabilidad . El estudio estuvo dirigido por HM Shivanand Swamy, economista, urbanista y director asociado de la CEPT. El proyecto fue aprobado por el Ministerio de Desarrollo Urbano en el marco del programa JNNURM en 2005. [11] [13]

Los procedimientos técnicos se iniciaron en 2006. [13] La CEPT diseñó el sistema después de un análisis detallado. [11] [14] Con base en un análisis de los factores socioeconómicos, los patrones de demanda de viajes, las características de la red vial, el plan de metro y la red de rutas del Servicio de Transporte Municipal de Ahmedabad (AMTS) existente, se identificó una red de carreteras que cubre aproximadamente 155 kilómetros de longitud para desarrollar el BRTS. [11]

El sistema se llama Janmarg , que significa el camino del pueblo en Gujarati . [15] Las pruebas comenzaron en julio de 2009. El primer corredor que conecta Pirana con RTO Junction fue abierto al público el 14 de octubre de 2009 por el entonces Ministro Principal de Gujarat , Narendra Modi . [11] [16] [17] La ​​segunda mitad de la primera fase del BRTS se inauguró el 25 de diciembre de 2009. Se extendió hasta el lago Kankaria más tarde, para atender a la parte oriental de la ciudad, [18] [19] y desde Shivranjani hasta el templo Iskcon el 15 de septiembre de 2012. [20] El 28 de septiembre de 2012, se expandió desde Soni ni Chali hasta Odhav. [21] La red se expandió a 89 km en diciembre de 2015 con un costo total de ₹ 1200 crore. [22] [23] La tercera fase del proyecto incluye los tramos de cruce de Shivranjani-APMC, Jashodanagar-Hathijan, Sola-Science City, Narol-Aslali y Akhbarnagar-Gota. Fue aprobado en 2013 y está en construcción. [24] En enero de 2016 se introdujeron autobuses exclusivos para mujeres. [25]

En el futuro, los BRTS se integrarán con el metro de Ahmedabad , que está en construcción. [11] El Gujarat International Finance Tec-City , también en construcción, será accesible a través de esta combinación multimodal de sistemas de transporte rápido. [11]

Varias ciudades están construyendo y planificando BRTS basados ​​en el modelo de Ahmedabad, como Bangalore , Mumbai , Amritsar y Bhubaneswar . [11] [26]

Rutas

Mapa de tránsito (junio de 2020). Nota: Los colores son solo indicativos. BRTS no utiliza ningún código de colores para las rutas.

A marzo de 2023 , las siguientes son las rutas actualmente operativas: 14 en ambas direcciones, 2 lanzaderas (para el aeropuerto) y dos en dirección circular; sirviendo 162 estaciones y cabinas BRTS en rutas extendidas. [27]

Operación

Ahmedabad Janmarg Limited (AJL), la empresa matriz que gestiona las operaciones del sistema BRTS en Ahmedabad, fue constituida como una entidad de propósito especial por la Corporación Municipal de Ahmedabad , la Autoridad de Desarrollo Urbano de Ahmedabad y el Gobierno de Gujarat . AJL introdujo un sistema automatizado de cobro de tarifas a través de tarjetas inteligentes para los pasajeros. [11]

Dispone de una flota mixta de autobuses con y sin aire acondicionado. Cuenta con 220 autobuses diésel que cumplen con las normativas Euro III y Euro IV . [28] Tata Motors proporciona las piezas para los autobuses . Estos autobuses son fabricados por Chartered Speed ​​localmente según las especificaciones.

El sistema funciona con el Sistema de Gestión de Transporte Integrado (IMTS), que incluye el Sistema de Seguimiento Avanzado de Vehículos (AVLS), el Sistema de Gestión de Flotas (FMS), el Sistema Automático de Cobro de Tarifas (AFCS), el Sistema de Información de Pasajeros (PIS), el Sistema de Anuncios de Pasajeros (PA) y el Sistema de Programación y Despacho de Vehículos (VSD). Estas tecnologías son proporcionadas por el consorcio de Vayam Technologies y GMV Innovating Solutions desde 2010. Como parte del Sistema de Gestión de Tránsito Inteligente (ITMS), en junio de 2017 se introdujo un sistema de emisión de billetes basado en una aplicación y con código QR . [29]

Entorno Inclusivo

El sistema de transporte ferroviario de pasajeros de Ahmedabad cuenta con asistencia audiovisual que permite anunciar la próxima estación y dónde y cómo cambiar de autobús. Los nombres de las estaciones también aparecen en un panel digital dentro del autobús en dos idiomas (inglés y gujarati).

En las estaciones de autobuses hay pavimento táctil [30] para ayudar a los pasajeros con discapacidad visual. El BRTS también ofrece descuentos en las tarifas de los billetes para personas con discapacidades [31] . También se han instalado numerosos postes en el interior de los autobuses para ofrecer un apoyo adicional.

Margen de mejora

A pesar de la construcción de rampas en la entrada de cada estación, las sillas de ruedas no pueden acceder fácilmente a los BRTS. Existe un espacio entre el autobús y la estación que no solo dificulta el paso a los usuarios de sillas de ruedas, sino que también resulta peligroso, especialmente para los niños, las personas mayores y las personas con discapacidad visual. Es necesario instalar una rampa desde el autobús hasta la estación para garantizar que no haya espacios entre ellos. [32]

En algunos autobuses antiguos, el aire acondicionado no funciona bien. Como las ventanas son fijas, esto puede provocar asfixia en el autobús, ya que se llena más gente. En estos casos, las ventanas deberían poder abrirse bajo el control del conductor del autobús.

A pesar de las diversas posibilidades de anuncios y avisos de las estaciones, existen fallos técnicos que las hacen inoperativas, por lo que es necesario revisarlas periódicamente para su reparación.

Reconocimiento

El BRTS de Ahmedabad recibió la calificación Plata en el Estándar BRT en 2013. Fue presentado en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 2012 como un "proyecto faro" como parte de la Iniciativa Impulso para el Cambio del Secretario General de las Naciones Unidas , Ban Ki-moon . [15] [33]

Premios

Crítica

El BRTS no logró aumentar el número de usuarios del transporte público en Ahmedabad. [37] Antes del lanzamiento del BRTS, en 2009, el número de usuarios del transporte público (usuarios del AMTS ) era de 8 a 8,5 lakh . Después de seis años de funcionamiento, en enero de 2016, se encontró que el número de usuarios del transporte público (usuarios combinados del BRTS y el AMTS ) se redujo a 7,5 lakh. Durante el mismo período, el número de vehículos privados en la ciudad aumentó un 54%, de 18,2 lakh a 25,10 lakh. Solo el 18% de la población total de la ciudad utiliza el transporte público. [12] [22] [23]

En 2011, la red de 42 km de BRTS tenía un tráfico diario promedio de pasajeros de 1,2 lakh, que aumentó solo marginalmente a 1,32 lakh en 2016 a pesar de la expansión de la red a 89 km. [22]

En 2015, Ahmedabad Jammarg Limited gastó ₹ 98 crore en operaciones incurriendo en pérdidas de ₹ 35 crore. En 2015, hay 213 autobuses con AJL. El 80% de ellos son autobuses diésel con aire acondicionado que tienen un promedio de 1,5 km por litro de diésel, lo que resulta en un aumento de la contaminación del aire. [38] Los autobuses con aire acondicionado no pueden funcionar con GNC y están destinados a atraer más pasajeros. [22] [39] Los corredores BRTS dedicados provocan atascos de tráfico en varios lugares, especialmente en Old Ahmedabad . [40] [41] [42] [43] A junio de 2017, 186 de 250 autobuses tienen aire acondicionado. [44] Incurrió en pérdidas de ₹ 265 crore (US $ 32 millones) en el período de 2019 a 2021. [45]

Accidentes

Entre 2016 y 2019, hubo 22 accidentes fatales de BRTS. [46] El 22 de noviembre de 2019, dos hermanos, Nayan Ram y Jayesh Ram, murieron aplastados en un incidente de BRTS en el cruce de Panjarapol, Ambawadi . [47] [48]

Galería

Véase también

Referencias

  1. ^ "AMTS utilizará carriles BRTS en dos tramos, CM inaugurará nuevos corredores BRTS, rutas, autobuses y estaciones de autobuses mañana". 24 de diciembre de 2014.
  2. ^ "Modi abre dos nuevas rutas BRTS". DeshGujarat . Ahmedabad. DeshGujarat.Com. 25 de diciembre de 2012 . Consultado el 5 de enero de 2013 .
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  4. ^ "Acerca de Janmarg".
  5. ^ Shaikh, Sarfaraz (31 de marzo de 2018). "El eslabón perdido de la última milla". The Times of India . Consultado el 16 de agosto de 2018 .
  6. ^ "BRTS: ¡Los usuarios de los autobuses de Ahmedabad han disminuido un 25% en una década!". The Times of India . 6 de julio de 2018.
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Enlaces externos

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