BR-364 es una carretera interestatal de Brasil que conecta el estado sureste de São Paulo con el estado occidental de Acre . La carretera se inauguró en los años 1960 y se pavimentó en los años 1980. Ha traído desarrollo económico y crecimiento demográfico en los estados de Rondônia y Acre, en la cuenca del Amazonas. También es importante para el flujo de producción agrícola y ganadera en los estados de Rondônia, Mato Grosso y Goiás, para el consumo interno brasileño y para la exportación, predominantemente por el Puerto de Santos .
La BR-364 comienza en Limeira, en el estado de São Paulo , y corre hacia el noroeste a través de Minas Gerais , Goiás , Mato Grosso , Rondônia y Acre hasta Rodrigues Alves , y luego hasta Mâncio Lima , en la frontera con Perú . Pasa por las ciudades de Cuiabá (Mato Grosso), Porto Velho (Rondônia) y Rio Branco (Acre). [1] La carretera para todo clima brinda a la población de los remotos estados amazónicos de Rondônia y Acre acceso a bienes, servicios y personas de las regiones bien pobladas alrededor de São Paulo . [2] La carretera atraviesa los biomas de Cerrado , Pantanal y selva amazónica , y zonas de cultivo de caña de azúcar, soja y algodón. En algunas zonas está mal mantenido. En el oeste de Rondônia, un ferry solía ser la única forma de cruzar el río Madeira , pero en mayo de 2021 se inauguró el puente Abunã, que finalmente une Acre y el oeste de Rondônia con el resto de Brasil por carretera.
En el estado de Mato Grosso, el Gobierno Federal viene duplicando la BR 364 entre las ciudades de Cuiabá y Rondonópolis , en un tramo de 191 km. A finales de 2018 se inauguró la duplicación del tramo entre las ciudades de Cuiabá y Jaciara, de unos 100 kilómetros. A marzo de 2019 ya había 151 km duplicados y la previsión de finalización de obra era 2020. [3] [4]
La construcción fue iniciada en 1961 por el presidente Juscelino Kubitschek . El camino se utilizaría para transportar casiterita a las industrias del este y para abrir el oeste a los asentamientos. [ cita necesaria ] La BR-364 y la Carretera Transamazónica BR-230 estaban destinadas a integrar, proteger y llevar a las personas a la Amazonia "subdesarrollada, improductiva y vacía". [5] La BR-364 fue la primera carretera principal entre la cuenca del Amazonas y el resto de Brasil, y estaba destinada a proporcionar una ruta de acceso para el desarrollo de infraestructura entre Cuiabá y Porto Velho . Conectaba São Paulo con el oeste de Acre. [1]
La Carretera Interoceánica o Carretera Transoceánica es una carretera transcontinental internacional en Perú y Brasil para conectar los dos países. [6] El corredor este-oeste se extiende por 2.600 kilómetros. Desde la costa del Océano Pacífico de Perú continúa a través de la Cordillera de los Andes y por gran parte de la selva amazónica en el departamento peruano de Madre de Dios . Luego viaja hacia Brasil donde se conecta con una red de carreteras existentes hacia el Atlántico. Implicaba la renovación y construcción de aproximadamente 2.600 kilómetros de carreteras y 22 puentes. Terminado en 2011, crea una carretera conectada desde los puertos peruanos de San Juan de Marcona hasta los puertos y ciudades brasileños a lo largo de la ZPE (Zona Especial de Exportación) de la ciudad de Rio Branco. El proyecto nació gracias a un acuerdo de 2004 entre los presidentes de los dos países.
En Perú el proyecto es conocido por el MTC ( Ministerio de Transportes y Comunicaciones ) como Corredor Vial Interoceánico Sur Perú-Brasil [7] y por ProInversión (Agencia de Promoción de la Inversión Privada - Perú) como Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional de América del Sur , (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Suramericana) (IIRSA), eje SUR. [8] El proyecto forma parte de un plan nacional de inversión vial que implica la construcción de tres carreteras longitudinales y 20 carreteras transversales. Partes de estas vías transversales forman parte de IIRSA SUR. [9]
Como el proyecto ahora une tres puertos peruanos con Brasil, la ruta tiene varios ramales (mapa). Además, la construcción de los distintos ramales se ha dividido en varios tramos o tramos, cada uno de los cuales se ha construido como parte de una concesión independiente. Se construyeron cinco concesiones en dos bloques:
En junio de 2005, los tramos segundo, tercero y cuarto fueron arrendados a consorcios especializados de empresas privadas peruanas y brasileñas por 25 años, en los que se encargarán de cuidar la carretera, los puentes construidos y futuros y los peajes. [ cita necesaria ] La primera y la última sección fueron arrendadas en 2007.
El tramo brasileño va desde la ciudad fronteriza de Assis Brasil por la BR-317 hasta la principal red de carreteras brasileña a través de Porto Velho y Cuiabá por la BR-364.
El proyecto total tiene un costo estimado de 1.300 millones de dólares, pero algunos analistas predicen un costo mayor. De esto, alrededor de US$810 millones son para los tramos 2 a 4, $199 millones son para los tramos 1 y 5, y el resto para puentes, conexiones urbanas y gastos generales.
El proyecto empleó a unas 6.000 personas durante la construcción. Fue inaugurado por el presidente peruano García en agosto de 2011 y ahora está oficialmente completo y operativo. [12] Sin embargo, en julio de 2013, algunos de sus puentes sobre el río Madeira aún no estaban construidos y partes del resto de la carretera no estaban construidas adecuadamente para soportar el tráfico de camiones que sería necesario para exportar mercancías al extranjero como se concibió originalmente. [13]
En 2017 se constató que la carretera prácticamente no se utilizaba para el comercio. La circulación media fue de sólo siete vehículos comerciales por hora, una media extremadamente baja. Según las autoridades peruanas, prácticamente no había productos brasileños en camino a los puertos de Perú. [14] En 2020, las cifras oficiales mostraron que, de los 246 millones de dólares EE.UU. exportados o importados por Acre entre 2009 y 2019, poco más del 18% se hicieron por carretera (alrededor de 44,6 millones de dólares EE.UU. fue el valor de los bienes comercializados por carretera). . Esto se debe en parte a que Acre no tiene conexión por carretera directa con el resto de Brasil. Aunque existe la BR-364, no existe un puente carretero sobre el río Madeira, entre las ciudades de Rio Branco y Porto Velho, Rondônia; el cruce de vehículos todavía se realiza mediante ferries, que tienen poca capacidad y son caros. Sin embargo, en el lugar se está construyendo el Puente Abunã, que debería estar terminado en marzo de 2021; Con esto, Acre saldrá del aislamiento vial y podrá, por fin, desarrollarse, con ello, haciendo realidad la Estrada do Pacífico. [15]
Actualmente, Rondônia se destaca en la producción de café (mayor productor del Norte y 5º de Brasil), cacao (2º productor del Norte y 3º de Brasil), frijol (2º productor del Norte), maíz ( 2º productor de la región Norte), soja (3º productor de la región Norte), arroz (3º productor de la región Norte) y yuca (4º productor de la región Norte). A pesar del gran volumen de producción y del pequeño territorio para los estándares de la región (7 veces más pequeño que Amazonas y 6 veces más pequeño que Pará), Rondônia aún conserva íntegramente más del 60% de su territorio. El estado de Rondônia tiene decenas de reservas indígenas en el este y el oeste (la BR-364 corta el estado por la mitad), bloqueando la apertura de carreteras y granjas en el estado. [dieciséis]
En producción de café , Rondônia fue, en 2019, el 5º productor del país, siendo el 2º productor de Coffea canephora , obteniendo un total de 2,3 millones de sacos de 60 kg de café (cerca de 138 mil toneladas) este año. [17]
En soja , en la cosecha brasileña de 2019, Rondônia cosechó 1,2 millones de toneladas, 3ª en la Región Norte. [18] [19] [20]
En 2019, el estado produjo 805 mil toneladas de maíz , la segunda mayor producción de la región norte, perdiendo sólo ante Tocantins. [21]
En producción de yuca , Brasil produjo un total de 17,6 millones de toneladas en 2018. Rondônia fue el 11º productor del país, con 583 mil toneladas. [22]
En 2018, Rondônia produjo 124 mil toneladas de arroz . [23]
En la producción de cacao , Pará viene compitiendo con Bahía por el liderazgo de la producción brasileña. En 2019, Pará cosechó 135 mil toneladas de cacao y los bahianos cosecharon 130 mil toneladas. Rondônia es el tercer productor de cacao del país, con 18 mil toneladas cosechadas en 2017. [24] [25]
En 2017, el estado contaba con un hato ganadero de 14.098.031 cabezas de ganado (73,37% para carne y el resto para lácteos), segundo mayor hato del Norte, sólo superado por Pará, siendo el 6.º del país, 5.º en exportaciones de carne y octavo en producción de leche . [26] La producción de leche del estado en 2018 fue de alrededor de 800 millones de litros, el mayor productor del Norte. [27]
En 2017, Rondônia tenía el 0,62% de la participación minera nacional (8º lugar en el país). Rondônia produjo estaño (10,9 mil toneladas por un valor de R$ 333 millones), oro (1 tonelada por un valor de R$ 125 millones), niobio (en forma de columbita-tantalita) (3,5 mil toneladas por un valor de R$ 24 millones), y zinc en forma bruta (26 mil toneladas a R$ 27 millones) [28] Además, en piedras preciosas, el estado tiene cierta producción de granate . [29]
En industria , Rondônia tuvo un PIB industrial de R$ 8,2 mil millones en 2017, equivalente al 0,7% de la industria nacional. Emplea a 49.944 trabajadores en la industria. Los principales sectores industriales son: Servicios Industriales de Utilidad Pública, como Electricidad y Agua (54,4%), Construcción (19,2%), Alimentos (17,6%), Madera (1,8%) y Minerales no metálicos (1,2%). Estos 5 sectores concentran el 94,2% de la industria del estado. [30]
En 2020, Mato Grosso fue líder en la producción nacional de cereales, con el 28,0%. [31] Es el mayor productor de soja de Brasil, con el 26,9% del total producido en 2020 (33,0 millones de toneladas); el mayor productor de maíz del país; [32] el mayor productor de algodón de Brasil, con alrededor del 65% de la producción nacional (1,8 de los 2,8 millones de toneladas cosechadas en el país); [33] [34] el sexto productor de caña de azúcar del país, 16 millones de toneladas cosechadas en la zafra 2019-20; [35] [31] y el 3er mayor productor de frijoles , con el 10,5% de la producción brasileña. [31] En girasol , el estado fue el mayor productor nacional en 2019, con 60 mil toneladas. [36] En producción de yuca , Brasil produjo un total de 17,6 millones de toneladas en 2018. Mato Grosso produjo 287 mil toneladas en este año. [22]
En 2019, el hato bovino de Mato Grosso alcanzó la marca de treinta millones de cabezas de ganado, el mayor hato bovino del país, representando casi el 14% de la producción nacional. En 2018, Mato Grosso era el quinto productor de carne de cerdo del país, con una cabaña de alrededor de 2,5 millones de animales. [37] [38] [39] [40]
En 2017, Mato Grosso tenía el 1,15% de la participación minera nacional (quinto lugar en el país). Mato Grosso produjo oro (8,3 toneladas por un valor de R$ 1 mil millones) y estaño (536 toneladas por un valor de R$ 16 millones). [28] Además, en piedras preciosas, el estado es el 2º productor nacional de diamantes , habiendo extraído 49 mil quilates en el año 2017. La ciudad de Juína es la principal en esta actividad en el estado. El estado también cuenta con una pequeña producción de zafiro y jaspe . [41] [29]
Mato Grosso tuvo un PIB industrial de R$ 17,0 mil millones en 2017, equivalente al 1,4% de la industria nacional. Emplea a 141.121 trabajadores en la industria. Los principales sectores industriales son: Construcción (32,0%), Alimentos (27,9%), Servicios Industriales de Utilidad Pública, como Electricidad y Agua (18,6%), Bebidas (4,5%) y Derivados Petróleo y Biocombustibles (3,9%). Estos 5 sectores concentran el 86,9% de la industria del estado. [42]
Goiás es líder en el país en cultivo. En 2016, Goiás tenía el 3er rebaño ganadero de Brasil: 22,6 millones de cabezas de ganado. [43] El número de cerdos en Goiás era de aproximadamente 2,0 millones de cabezas en 2015. El Estado tenía la sexta cabaña brasileña más grande, el 5% de la cabaña nacional. Entre los municipios de Goiás que se destacaron, Rio Verde tenía el 3º mayor número de habitantes a nivel nacional. En 2016, Goiás fue el cuarto productor de leche , representando el 10,1% de la producción de leche del país. El número de gallinas en el Estado fue de 64,2 millones de cabezas en 2015. La producción de huevos de gallina este año fue de 188 millones de docenas. Goiás fue el noveno productor de huevos, el 5% de la producción nacional. [44]
La agricultura en total representó el 21% del PIB del estado. El estado de Goiás se destaca en la producción de caña de azúcar , maíz , soja , sorgo , frijol , girasol , tomate , ajo , además de producir también algodón , arroz , café y trigo . En 2019, Goiás fue el 4º estado brasileño con mayor producción de cereales, el 10% de la producción nacional. [31] Goiás es el segundo mayor productor de caña de azúcar del país, el 11,3% de la producción nacional, con 75,7 millones de toneladas cosechadas en la cosecha 2019-20. En el mismo año, fue el cuarto productor de soja , con 12,46 millones de toneladas. Tiene el liderazgo nacional en la producción de sorgo : produjo el 44% de la producción agrícola brasileña en el ciclo 2019-2020, con una cosecha de 1,09 millones de toneladas. [45] En 2017, fue el cuarto productor de maíz del país. El estado también es líder brasileño en producción de tomate : en 2019 produjo más de 1,2 millones de toneladas, un tercio de la producción total del país. [46] En 2019, Goiás se convirtió en líder de la producción brasileña de ajo . [47] [48] Goiás fue el cuarto mayor productor de frijoles en Brasil en la cosecha 2017-18, con 374 mil toneladas, y tiene alrededor del 10% de la producción del país. [49] El estado también ocupa el 3er lugar en la producción nacional de algodón , sin embargo, la mayor parte de la producción nacional es de Mato Grosso y Bahía - Goiás tiene sólo el 2,3% de participación. [33] [34] En girasol , en 2020 Goiás fue el 2.º productor nacional, con el 41,8%, perdiendo sólo frente a Mato Grosso. En arroz , Goiás es el octavo productor de Brasil, con el 1% de la producción nacional. [50]
Los minerales también son importantes, ya que el estado es un importante productor de níquel , cobre , oro , niobio y aluminio ( bauxita ). Goiás tuvo el 4,58% de la participación minera nacional (3er lugar en el país) en 2017. En níquel , Goiás y Pará son los dos únicos productores del país, siendo Goiás el 1º en producción, habiendo obtenido 154 mil toneladas por un valor de R$ 1,4 mil millones. En cobre , fue el 2º productor del país, con 242 mil toneladas, valorado en R$ 1,4 mil millones. En oro , fue el 4º productor del país, con 10,2 toneladas, valorado en R$ 823 millones. En niobio (en forma de pirocloro), fue el 2º productor del país, con 27 mil toneladas, con un valor de R$ 312 millones. En aluminio ( bauxita ), fue el 3º productor del país, con 766 mil toneladas, valorado en R$ 51 millones. [28] [51]
En piedras preciosas, Goiás es uno de los estados productores de esmeraldas de Brasil. Campos Verdes es considerada la "Capital de las Esmeraldas". El estado también tiene una conocida producción de turmalina (Brasil es uno de los mayores productores de esta gema) y zafiro (en escasez). [52] [29] [53] [54]
El área de mayor crecimiento en el estado ha sido la industria y el comercio. Goiás tuvo en 2017 un PIB industrial de R$ 37,1 mil millones, equivalente al 3,1% de la industria nacional. Emplea a 302.952 trabajadores en la industria. Los principales sectores industriales son: Construcción (25,6%), Alimentación (25,2%), Servicios Públicos Industriales, como Electricidad y Agua (17,2%), Derivados del Petróleo y Biocombustibles (7,4%) y Químicos (3,7%). Estos 5 sectores concentran el 79,1% de la industria del estado. [55]
Goiânia y Aparecida de Goiânia se han convertido en centros de industrias alimentarias, Anápolis de fábricas farmacéuticas. Rio Verde , en el suroeste, es una de las ciudades pequeñas de más rápido crecimiento con muchas industrias nuevas ubicadas en el área y Catalão es un centro metalmecánico y químico.
En Brasil, el sector automotriz representa cerca del 22% del PIB industrial. Goiás cuenta con fábricas de Mitsubishi , Suzuki y Hyundai . [56] [57]
