El BR Engineering BR1 es un prototipo deportivo de coche de carreras no híbrido construido para los equipos SMP Racing y DragonSpeed . [4] Está diseñado para cumplir con las regulaciones LMP1 de 2018 para los prototipos de Le Mans en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, así como en las 24 Horas de Le Mans . El BR1 debutó en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2018 , la primera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2018-19 .
SMP Racing participaba en la Serie Europea de Le Mans en la clase LMP2, con un chasis Dallara P217 . En 2017, con la ayuda de Dallara, BR Engineering y estudiantes universitarios rusos diseñaron y construyeron un chasis completamente nuevo, el BR1. [5] Mikhail Aleshin sufrió una lesión en el brazo durante la primera prueba en la Ciudad del Motor de Aragón debido a una falla del auto. [5] Antes del lanzamiento oficial en Bahréin, el coche también fue probado por Kirill Ladygin , Vitaly Petrov , Viktor Shaytar y Sergey Sirotkin . [6]
Para la súper temporada 2018-19, se inscribieron tres chasis BR1; dos de SMP Racing y uno de DragonSpeed . Los coches de los dos equipos se diferenciaban por la elección de motores; SMP utiliza motores turboalimentados P60B V6 de 2,4 litros fabricados por AER y DragonSpeed utiliza el motor de aspiración natural GL458 V8 de 4,5 litros fabricado por Gibson, el mismo motor utilizado por Rebellion en sus prototipos R13.
El debut del coche en las 6 Horas de Spa-Francorchamps se vio ensombrecido por un accidente de clasificación que involucró al piloto de DragonSpeed, Pietro Fittipaldi , en el que sufrió fracturas en ambas piernas. El coche sufrió un problema eléctrico que provocó que perdiera el control y chocara directamente contra la pared mientras subía Raidillon y no pudo entrar en la carrera. [7] SMP Racing también tuvo problemas técnicos con su vehículo número 17. A pesar de esto, su vehículo número 11 pudo terminar quinto en la clasificación. [8] Cuando llegó el momento de la carrera, el auto número 17 estuvo involucrado en un accidente en la cima de Raidillon que lo envió volando por el aire. [9] El número 11 logró terminar quinto en la general.
En Le Mans, el BR1 n.º 10 de DragonSpeed se estrelló a la salida de las curvas de Porsche cuando quedaban aproximadamente 7:40:00 de carrera, lo que lo retiró del evento. El nº17 también sufrió un accidente en las curvas de Porsche, dañando gravemente su parte trasera. Matevos Isaakyan intentó ponerlo en marcha de nuevo, pero el motor sufrió daños irreparables, lo que detuvo el coche nuevamente después de rodar unos metros. El número 11 experimentó problemas técnicos al principio de la carrera, pero pudo reincorporarse más tarde, terminando 14º en la general y 5º en su clase.
En Silverstone, el SMP Racing BR1 n.º 11 experimentó una falla en el motor, lo que lo retiró de la carrera. Sin embargo, debido a que ambos híbridos Toyota fueron descalificados, el #17 terminó tercero en la general detrás de ambos Rebellion R13. El número 10 de Dragonspeed experimentó problemas técnicos, lo que hizo que terminara en el puesto 25 en la general, pero aún en el cuarto lugar en su clase.
En Fuji, el BR1 n.° 17 de SMP perdió su rueda delantera derecha después de que se desalojó. También experimentó problemas técnicos y tuvo que ser remolcado fuera del circuito. A pesar de esto, el #11 terminó cuarto en la general. El número 10 de Dragonspeed también desarrolló problemas técnicos y tuvo que ser remolcado fuera del circuito.
Los resultados en negrita indican la pole position. Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.
A la presentación de BR1 asistieron muchas personalidades, entre ellas Boris Rotenberg, fundador y director de BR Engineering; Pierre Fillon, presidente de la ACO; Gérard Neveu, director general del FIA WEC; Luca Pignaca, diseñador jefe de Dallara; Dmitry Samorukov, director ejecutivo de SMP Racing; y los pilotos del programa ruso de desarrollo del deporte del motor SMP Racing: Mikhail Aleshin, Vitaly Petrov y Matevos Isaakyan.
