El BR Engineering BR1 es un prototipo deportivo de carreras no híbrido construido para los equipos SMP Racing y DragonSpeed . [4] Está diseñado para cumplir con las regulaciones LMP1 de 2018 para los Prototipos de Le Mans en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , así como en las 24 Horas de Le Mans . El BR1 debutó en las 6 Horas de Spa-Francorchamps de 2018 , la primera ronda del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2018-19 .
SMP Racing participaba en la European Le Mans Series en la clase LMP2, con un chasis Dallara P217 . En 2017, con la ayuda de Dallara, BR Engineering y estudiantes universitarios rusos diseñaron y construyeron un chasis completamente nuevo, el BR1. [5] Mikhail Aleshin sufrió una lesión en el brazo durante la primera prueba en la Ciudad del Motor de Aragón debido a una falla en el automóvil. [5] Antes del lanzamiento oficial en Bahréin, el automóvil también fue probado por Kirill Ladygin , Vitaly Petrov , Viktor Shaytar y Sergey Sirotkin . [6]
Para la supertemporada 2018-19, se inscribieron tres chasis BR1; dos de SMP Racing y uno de DragonSpeed . Los autos de los dos equipos se diferenciaron por sus opciones de motor; SMP utilizó motores turboalimentados V6 de 2.4 litros P60B fabricados por AER y DragonSpeed utilizó el motor atmosférico V8 de 4.5 litros GL458 fabricado por Gibson, el mismo motor utilizado por Rebellion en sus prototipos R13.
El debut del coche en las 6 Horas de Spa-Francorchamps se vio ensombrecido por un accidente en la clasificación en el que se vio involucrado el piloto de DragonSpeed, Pietro Fittipaldi , en el que sufrió fracturas en ambas piernas. El coche sufrió un problema eléctrico que hizo que perdiera el control y se estrellara directamente contra el muro mientras subía Raidillon y no pudiera participar en la carrera. [7] SMP Racing también tuvo problemas técnicos con su coche n.º 17. A pesar de ello, su coche n.º 11 logró acabar quinto en la clasificación. [8] Cuando llegó la hora de la carrera, el coche n.º 17 sufrió un accidente en la cima de Raidillon que le hizo dar volteretas por los aires. [9] El coche n.º 11 consiguió acabar quinto en la general.
En Le Mans, el BR1 nº 10 de DragonSpeed se estrelló a la salida de las curvas Porsche cuando quedaban aproximadamente 7:40:00 para el final de la carrera, lo que le obligó a abandonar la prueba. El nº 17 también tuvo un accidente en las curvas Porsche, lo que le provocó graves daños en la parte trasera. Matevos Isaakyan intentó ponerlo en marcha de nuevo, pero el motor sufrió daños irreparables y el coche volvió a detenerse tras dar vueltas de campana durante unos metros. El nº 11 sufrió problemas técnicos al principio de la carrera, pero pudo reincorporarse más tarde y acabó en el puesto 14º de la general y 5º de su categoría.
En Silverstone, el SMP Racing BR1 nº 11 sufrió una avería en el motor, lo que le obligó a retirarse de la carrera. Sin embargo, debido a que ambos híbridos Toyota fueron descalificados, el nº 17 acabó tercero en la general, detrás de los dos Rebellion R13. El nº 10 de Dragonspeed sufrió problemas técnicos, lo que le obligó a acabar en el puesto 25 en la general, pero aún así en el cuarto lugar de su categoría.
En Fuji, el BR1 nº 17 de SMP perdió la rueda delantera derecha tras soltarse. También experimentó problemas técnicos y tuvo que ser remolcado fuera del circuito. A pesar de ello, el nº 11 acabó en cuarta posición de la clasificación general. El nº 10 de Dragonspeed también desarrolló problemas técnicos y tuvo que ser remolcado fuera del circuito.
Los resultados en negrita indican la pole position. Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.
A la presentación del BR1 asistieron muchos VIP, entre ellos Boris Rotenberg, fundador y director de BR Engineering; Pierre Fillon, presidente de la ACO; Gérard Neveu, director ejecutivo del WEC de la FIA; Luca Pignaca, diseñador jefe de Dallara; Dmitry Samorukov, director ejecutivo de SMP Racing; y los pilotos del programa de desarrollo de deportes de motor ruso SMP Racing: Mikhail Aleshin, Vitaly Petrov y Matevos Isaakyan.
