La BR Standard Class 4 2-6-0 es una clase de locomotora de vapor diseñada por Robert Riddles para British Railways (BR). Se construyeron 115 locomotoras según este estándar.
La clase fue diseñada en las antiguas instalaciones de LNER en Doncaster, que también fueron responsables de la construcción de 70 de las 115 unidades de la clase. Las 45 restantes se construyeron en Horwich . [1] Ninguna se construyó en Derby Works , aunque estaba previsto que se construyeran 20 allí; de hecho, Doncaster se hizo cargo de ellas.
La última de la serie, la n.° 76114, también fue la última máquina de vapor que se construyó en la "Planta" (como se conocía a las instalaciones de Doncaster). La 76099 fue la última locomotora de vapor que se construyó en Horwich y, de hecho, fue la última de la clase en completarse, justo después de la 76114 en Doncaster. La Standard Four Mogul era esencialmente una versión estandarizada de la LMS Ivatt Class 4 y estaba destinada principalmente al transporte de mercancías.
Aunque era una locomotora BR Standard, la clase 4 2-6-0 no tenía el mismo diseño de ruedas que las locomotoras Clase 3 82XXX y 77XXX construidas en Swindon , que también tenían ruedas motrices de 5 pies y 3 pulgadas (1,600 m), pero las tres clases de locomotoras comparten la misma fundición de cilindros.
Las tapas de cilindros de los motores construidos al principio del programa de construcción estaban equipadas con válvulas de alivio de presión de tipo "atornillable". A partir de septiembre de 1955, se introdujeron tapas de cilindros revisadas para las renovaciones que incorporaban válvulas de alivio de presión de tipo "atornillable". [2] A partir del modelo 76035 se instalaron barras de acoplamiento de tipo rectangular en lugar del tipo estriado original. [3]
Con sus ruedas motrices de 1,60 m de diámetro, este sexto de los diseños estándar de BR estaba claramente orientado al transporte de mercancías. Una carga por eje de solo 16 toneladas largas 15 cwt (37.500 lb o 17 t) significaba que su disponibilidad en las rutas era prácticamente ilimitada. Se asignaron lotes a todas las regiones de BR, excepto a la occidental . [4]
La Región Oriental dividió sus 15 locomotoras entre dos depósitos de Londres. Cinco fueron a Stratford, en la antigua sección Great Eastern, y el resto, al antiguo depósito Great Central en Neasden. Las locomotoras Stratford, que se volvieron redundantes debido a la dieselización, se transfirieron a la Southern y llegaron a Brighton. Las locomotoras Neasden también partieron de la capital a su debido tiempo, en este caso hacia Chester y el territorio de los antiguos ferrocarriles Cambrian. Una locomotora Eastern fue la 76034, que estaba equipada con un receptor de pastillas para circular por las líneas M&GN en East Anglia.
Aparte de un par asignado a Leicester, la mayoría de los 15 miembros de la London Midland Region pasaron su vida laboral en las áreas de Liverpool, Manchester y Preston. Algunos fueron asignados al área de Nottingham y se hicieron cargo del funcionamiento del tren pesquero de las 16:45 de la tarde que salía de Grimsby desde las 4F 0-6-0 . [ cita requerida ]
Al principio, la Región Nororiental dispersó sus 13 locomotoras por todas partes: Darlington, Gateshead, Hull, Sunderland y York. Más tarde, todas se concentraron en Kirkby Stephen o West Auckland para trabajar en la ruta de Stainmore, cuyos viaductos tenían severas restricciones de peso. Al igual que sus primos pequeños, los 2MT 2-6-0, los Moguls eran ideales para trabajar en la línea. Trabajaban en trenes de carbón y en servicios de pasajeros y eran una opción habitual para las excursiones desde Tyneside hasta los centros turísticos de la costa de Lancashire.
Treinta y cinco unidades fueron asignadas a la Región Escocesa , utilizadas en la Línea Waverley entre Carlisle y Hawick. Otras aparecieron en la 'Carretera del Puerto' de Dumfries a Stranraer. Los ejemplares escoceses se concentraron principalmente en Ayrshire y alrededor de Glasgow, y en un momento dado, el depósito de Corkerhill albergó a diez de la clase. Cinco unidades se basaron en Aberdeen y tres se dirigieron a Thornton en Fife.
Las locomotoras Southern (originalmente 37) también se concentraron en una zona alrededor de Eastleigh, Southampton y Bournemouth. Se utilizaron entre Portsmouth, Salisbury y Cardiff, de Reading a Redhill, de Brighton a Bournemouth y en el ramal de Swanage. Su función más famosa fue la de realizar el tren de vapor de Londres Waterloo a Lymington . Sin embargo, esto no tenía nada que ver con las capacidades de las locomotoras; simplemente, entre las locomotoras de ténder, solo una 2-6-0 o una 4-4-0 podían caber en la plataforma giratoria de Brockenhurst . En los últimos años de funcionamiento de la Southern, se asignaron algunos ejemplares al depósito de Guildford antes de trasladarse al depósito de Feltham, en el suroeste de Londres.
Las 17 locomotoras equipadas con el ténder de costados elevados BR1B se asignaron a la Región Sur. El ténder BR1B tenía una carga por eje mayor que las locomotoras.
Cuatro locomotoras han sobrevivido a la conservación, las cuatro construidas en Horwich Works y rescatadas del depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry Island . Tres miembros de la clase han navegado hasta ahora en conservación, pero la 76077 aún no lo ha hecho y en la actualidad se encuentra en proceso de restauración desde su condición de depósito de chatarra. A partir de septiembre de 2023, ningún miembro de la clase está certificado para la línea principal. Las tres locomotoras que han funcionado en conservación han estado en la línea principal, pero solo dos han transportado trenes turísticos, la 76079 y la 76084. El 13 de octubre de 2022, la 76017 fue trasladada por ferrocarril desde su hogar en Watercress Line hasta Bluebell Railway . [6]
La principal carrera de la 76079 en la línea principal fue cuando era propiedad de Ian Riley en Bury, Lancashire , pero finalmente se vendió a NYMR. Después de completar su revisión más reciente en 2014, volvió a tener un certificado de línea principal, pero estaba restringida entre Battersby y Whitby en la línea Esk Valley . Mientras tanto, la 76084 fue certificada para operar en la red nacional transportando viajes en tren junto con recorridos de pasajeros a lo largo de la línea Bittern y la línea Esk Valley.
La antigua empresa Kitmaster produjo un kit de modelo de poliestireno moldeado por inyección sin motor para el calibre 00. A finales de 1962, la marca Kitmaster fue vendida por su empresa matriz (Rosebud Dolls) a Airfix , que transfirió las herramientas de moldeo a su propia fábrica; reintrodujeron parte de la antigua gama Kitmaster, incluida esta locomotora. Con el tiempo, las herramientas de moldeo pasaron a manos de Dapol , que también produjo el kit de modelo. [12]
Bachmann produce un modelo listo para funcionar tanto en OO [13] [14] como como parte de su gama Graham Farish para el calibre N británico . [15]
