La BR Standard Class 3 2-6-0 fue una clase de locomotora de vapor de tráfico mixto diseñada por Robert Riddles para British Railways . Se trataba básicamente de un diseño híbrido, con un chasis muy basado en el de la LMS Ivatt Class 4 y con varias piezas compartidas con ella , y una caldera derivada de una caldera GWR No.2 como la que se instalaba en las locomotoras de tanque GWR Large Prairie 2-6-2T y 5600 Class 0-6-2T .
El diseño y la construcción se llevaron a cabo en las antiguas instalaciones de Great Western Railway en Swindon , junto con la versión con motor de tanque 2-6-2 de la clase, aunque algunos detalles se diseñaron en Brighton, Derby y Doncaster. [1] Aunque la caldera compartía placas con bridas con la caldera GWR No.2, el cañón se acortó 5+13 ⁄ 16 pulgadas y se le agregó una cúpula. Curiosamente, la clase no compartía el mismo diseño de ruedas que la BR Standard Class 4 2-6-0 diseñada por Doncaster , sin embargo, ambas compartían las ruedas motrices de 5 pies 3 pulgadas (1600 mm) y la misma carrera del pistón y, por lo tanto, el mismo recorrido del muñón del cigüeñal.
Al igual que varias de las otras clases estándar de BR, el diseño del chasis utilizó una serie de componentes diseñados por LMS , incluidos soportes de suspensión de freno, soportes de camilla flexibles y soportes de eje de inversión.
Las tapas de cilindros de los motores construidos estaban equipadas con válvulas de alivio de presión de tipo "atornillable". A partir de septiembre de 1955, se introdujeron tapas de cilindros revisadas para las renovaciones que incorporaban válvulas de alivio de presión de tipo "atornillable". [2]
Aunque el chasis tenía muchas piezas casi idénticas a las del LMS Ivatt Clase 4, los soportes de movimiento se derivaron del diseño de los instalados en el LMS Ivatt Clase 2 2-6-0 y el LMS Ivatt Clase 2 2-6-2T .
A diferencia de varios de los motores BR Standard más grandes, el colector de vapor de escape dentro del soporte de la caja de humos era una fabricación de acero que formaba parte del soporte soldado. [3] En varios de los motores BR Standard de gran tamaño (motores BR Standard Clase 6 y Clase 7), el colector de vapor de escape era una fundición de acero soldada al soporte durante la fabricación. [4]
Solo se construyeron 20, con los números 77000–77019, todas en Swindon Works . Debido a su pequeño número, esta clase era la antítesis de las locomotoras "estándar" y probablemente hubiera sido mejor construir más 2-6-0 en lugar de los diseños Standard Class 4 y Standard Class 2. Ninguna sobrevivió para su conservación, aunque algunos componentes se salvaron de los depósitos de chatarra para su uso en un proyecto de construcción de una nueva Standard Class 3 2-6-2T . Esta clase fue la última clase de locomotora de vapor de los ferrocarriles británicos que permaneció completa antes de sufrir su primera retirada. [ cita requerida ]
Sus operaciones se limitaron principalmente a las regiones del noreste y de Escocia de los ferrocarriles británicos, aunque la 77014 terminó sus días en la región sur cuando fue transferida del depósito de Northwich en la región Midland de Londres al depósito de Guildford en la región sur en marzo de 1966; fue retirada en julio de 1967. [5] [6]
Además de esta operación, se realizó en algunas áreas más remotas, como 77011, que trabajó en la línea Haltwhistle - Alston desde 1955. [7]
