El BMW M50 es un motor de gasolina DOHC de 6 cilindros en línea que se fabricó entre 1990 y 1996. Se lanzó en los modelos E34 520i y 525i, para reemplazar al motor M20 . [1]
En septiembre de 1992, el M50 se actualizó al M50TÜ ( Technische Überarbeitung , "revisión técnica"). Este fue el primer motor de BMW en utilizar sincronización variable de válvulas . [2] El sistema, llamado VANOS simple por BMW, ajustaba la fase del árbol de levas de admisión . [3]
El M50 comenzó a eliminarse gradualmente tras la introducción del motor M52 en 1994.
El E36 M3 está equipado con la serie de motores S50, que es una versión de alto rendimiento del M50.
Un avance significativo sobre su predecesor M20 , el M50 presenta un doble árbol de levas en cabeza (DOHC) con cuatro válvulas por cilindro (el M20 tiene un solo árbol de levas en cabeza con 2 válvulas por cilindro), encendido de bobina sobre bujía , un sensor de detonación y un colector de admisión de plástico liviano . [4] Ambos motores utilizan un bloque de hierro con una cabeza de aleación de aluminio. [5] La línea roja es de 6.500 rpm para el M50B25 y 6.750 rpm para el M50B20 (7.000 rpm para los modelos S50), lo mismo que la versión final del M20.
La ubicación del cárter de aceite varía según el modelo en el que esté instalado el M50. Está en la parte delantera en el Serie 5 E34 (como el M20), [6] mientras que está en la parte trasera en el Serie 3 E36 . [7]
El M50B20 de 1991 cc (121,5 pulgadas cúbicas) se introdujo con el 520i de 1990. Tiene un diámetro de 80 mm (3,15 pulgadas cúbicas), una carrera de 66 mm (2,60 pulgadas cúbicas) y produce 110 kW (148 CV). La relación de compresión es de 10,5:1. [8]
Aplicaciones:
El M50B20 se actualizó con un solo VANOS en 1992. El par máximo se alcanzó a 4200 rpm. [8] Produce 110 kW (148 CV) a 5900 rpm y 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4200 rpm. La relación de compresión se elevó a 11,0:1.
Aplicaciones:
Se trata de un motor de 2394 cc (146,1 pulgadas cúbicas) utilizado en los mercados de Tailandia y Oceanía. [9] Está basado en el M50B25TÜ de 2494 cc (2,5 L) con la carrera reducida a 72 mm (2,83 pulgadas) y produce 138 kW (185 CV) a 5900 rpm y 240 N⋅m (177 lb⋅ft) a 4200 rpm. La relación de compresión es de 10,5:1.
Aplicaciones:
El M50B25 de 2494 cc (152,2 pulgadas cúbicas) se introdujo con los modelos 525i y 525ix de 1990. Tiene un diámetro de 84 mm (3,31 pulgadas), una carrera de 75 mm (2,95 pulgadas) y produce 141 kW (189 hp) a 6000 rpm y 245 N⋅m (181 lb⋅ft) a 4700 rpm. [8] La relación de compresión es 10,0:1.
Aplicaciones:
El M50B25 se actualizó con un solo VANOS en 1992, lo que dio como resultado un par máximo disponible a 4200 rpm. Produce 141 kW (189 hp) a 5900 rpm y 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 4200 rpm. [8] La relación de compresión se aumentó a 10,5:1.
Aplicaciones:
En 1993, BMW Individual creó un concepto de BMW E34 530iX llamado Enduro Touring. Solo se fabricó un automóvil con una variante de mayor tamaño del motor M50B25TÜ. Se aumentó el diámetro y la carrera y se logró una cilindrada total de 3,0 litros. La potencia y el par motor aumentaron a 181 kW (243 CV) y 316 N⋅m (233 lb⋅ft) respectivamente.
El S50 es la versión de alto rendimiento del M50 que se utilizó en el M3 E36 , en sustitución del motor BMW S14 de cuatro cilindros utilizado en el M3 E30 . Al igual que el M50, el S50 tiene un bloque de hierro y una culata de aluminio con cuatro válvulas por cilindro.
En Estados Unidos se utilizó un motor menos potente llamado "S50B30US", que tiene más en común con el motor M50 normal que las otras versiones del S50.
El S50B30 se utilizó en la mayoría de los países, excepto en Estados Unidos (en 1993, BMW Canadá importó oficialmente 45 M3 con el motor S50B30). [11] [12] El S50B30 produce 210 kW (282 hp), tiene un diámetro de 86 mm (3,39 in), una carrera de 85,8 mm (3,38 in) y una relación de compresión de 10,8:1. [13] [14] La línea roja es de 7200 rpm. El S50 tiene un cuerpo de acelerador individual para cada cilindro, un solo VANOS (sincronización variable de válvulas en el árbol de levas de admisión), gestión del motor Bosch Motronic M3.3 y sistemas de admisión y escape rediseñados. [11] [15]
El modelo de edición limitada "M3 GT" de 1995 producía 220 kW (295 CV). [11] Tenía árboles de levas diferentes y un cárter y una bomba de aceite rediseñados.
Aplicaciones:
En los Estados Unidos, los modelos 1994-1995 del E36 M3 están equipados con el S50B30US, un motor de 2990 cc (182,5 pulgadas cúbicas) que produce 179 kW (240 bhp). [11] [16] Este motor está más relacionado con el motor M50 estándar y tiene la misma relación de compresión que el M50B25TÜ, [11] pero utiliza árboles de levas, cigüeñal, bielas y pistones diferentes. El diámetro es de 86 mm (3,39 pulgadas), la carrera es de 85,8 mm (3,38 pulgadas) y la línea roja es de 7000 rpm. [17]
En 1996, el S50B30US fue reemplazado por el motor BMW S52 (sólo en Estados Unidos y Canadá). [18]
Aplicaciones:
En 1995, el S50B32 reemplazó al S50B30 (excepto en Canadá y Estados Unidos, donde se utilizó el motor BMW S52 ). [19] La potencia de salida aumentó a 236 kW (321 hp) [20] y el desplazamiento aumentó a 3,2 L; 195,3 pulgadas cúbicas (3201 cc), debido a una mayor carrera de 91 mm (3,58 pulgadas) y un ligero aumento en el diámetro a 86,4 mm (3,40 pulgadas). [21]
El S50B32 tiene doble VANOS (sincronización variable de válvulas en ambos árboles de levas) y se agregó un colector de aceite secundario. [22] La relación de compresión es de 11,3:1 y la línea roja es de 7600 rpm. [23] La gestión del motor es Siemens MSS50, con 3 sensores de detonación.
Aplicaciones: