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BMW M Híbrido V8

El BMW M Hybrid V8 es un prototipo de coche de carreras deportivo diseñado por BMW M y construido por Dallara . Está diseñado según las regulaciones de Le Mans Daytona h y debutó en el Campeonato IMSA SportsCar 2023 en las 24 Horas de Daytona de apertura de temporada . [5] Marca el primer regreso de BMW a la máxima categoría de las carreras de prototipos deportivos desde el BMW V12 LMR en 1999. [6] El coche también competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA a partir de 2024. [7]

Fondo

En junio de 2021, BMW anunció formalmente que se uniría a la clase GTP de IMSA en 2023, utilizando un diseño de carreras compatible con LMDh. [8] Tres meses después, se confirmó que BMW trabajaría con Dallara como su proveedor de chasis, lo que convirtió a BMW en el primer fabricante en el conjunto de reglas LMDh en seleccionar a Dallara como su socio. [9] En noviembre de 2021 se anunció una asociación con Rahal Letterman Lanigan Racing para hacer campaña con los coches en IMSA, continuando una relación que comenzó con el BMW M3 GT2 en 2009. [10] El motor del M Hybrid V8 es un V8 biturbo . que es un desarrollo del motor que se encuentra en el BMW M4 DTM durante 2017 y 2018, combinado con las piezas híbridas estandarizadas proporcionadas por Williams Advanced Engineering , Bosch y Xtrac . [11] [12] [13] En agosto de 2022, se anunció que BMW también llevaría el coche al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , operado por el equipo WRT . [14]

El M Hybrid V8 completó su primer shakedown en Varano de Melegari a finales de julio de 2022, seguido de pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya , Watkins Glen International , Road Atlanta y Sebring International Raceway .

Historia de las carreras

2023

En las 24 Horas de Daytona de apertura de la temporada , el auto No. 24 de Eng partió desde el séptimo lugar, mientras que el auto No. 25 de Yelloly fue octavo. [15] En la primera hora de la carrera, un problema con el sistema híbrido obligó a Yelloy a ir al garaje para reemplazar la MGU. [16] [17] Más tarde salió a la pista para terminar en el puesto 48 en la general. El auto No. 24 quedó relegado al sexto lugar después de encontrar problemas eléctricos y de frenos en las últimas horas. [16] Farfus se clasificó por delante de De Phillippi en las 12 Horas de Sebring ; empezaron sexto y octavo, respectivamente. [18] El auto número 24 de Eng, Farfus y Wittmann se retiró del evento por una falla en el sistema de enfriamiento. [19] De Phillippi, van der Linde y el auto número 25 hermano de Yelloly se recuperaron de un cambio de frenos en las últimas 2 horas para terminar segundos después de que Mathieu Jaminet , Filipe Albuquerque y Felipe Nasr chocaran. [19] [20]

Un mes más tarde, en el Gran Premio de Long Beach , Yelloly se clasificó cuarto, mientras que Farfus quedó quinto. [21] De Phillippi se batió en duelo con el Porsche No. 7 y perdió su punto de quiebre en la curva seis y perdió la tercera posición ante el Acura No. 10. De Phillippi finalmente pasó al Porsche número 7 y terminó segundo después de que Ricky Taylor se estrellara en la penúltima vuelta. El auto número 24 quedó cuarto. [22] Para la cuarta prueba de la temporada, el Motul Course de Monterey , BMW aseguró la cuarta fila con De Phillippi en séptima posición y Eng en octava. [23] Ambos coches carecían de la velocidad de Cadillac y Porsche; el auto No. 24 fue quinto mientras que el auto hermano No. 25 perdió un intercambio táctico de posición y cayó al octavo con desventaja de neumáticos. [24] [25]

El BMW M Hybrid V8 nº 25 (en la foto de las Seis Horas de The Glen de Sahlen de 2023 ) consiguió la primera victoria general de BMW en carreras de prototipos de resistencia desde 2000 en Silverstone.

De Phillippi y Yelloly comenzaron por delante de Eng y Farfus en las Seis Horas de The Glen de Sahlen después de que la clasificación fuera cancelada debido a las malas condiciones climáticas. [26] El auto No. 24 se retiró con graves daños después de que Farfus se estrellara a la salida de la curva 1 en la primera vuelta. [27] El auto No. 25 luchó contra el Porsche No. 6, el Cadillac No. 31 y el Acura No. 60 por el liderato. A través de una mejor estrategia de parada en boxes, De Phillippi superó al Cadillac No. 31 y al Acura No. 60 por el liderato con 40 minutos restantes. De Phillippi luchó con el Porsche No. 6 por la victoria hasta que Jaminet superó al BMW No. 25 en los últimos minutos antes de que la carrera terminara detrás del coche de seguridad, terminando en segundo lugar. [28] Más tarde, BMW heredó la victoria después de que el Porsche fuera descalificado por desgaste ilegal de patines . [29] Para el Gran Premio de Chevrolet , el auto No. 24 de Farfus calificó en sexto lugar, mientras que el auto No. 25 de Yelloly ocupó el séptimo lugar. [30] El auto No. 25 lideró en la segunda hora y terminó tercero después de usar una estrategia alternativa de parada en boxes. [31] Eng casi choca contra un vehículo de seguridad durante el primer período de la ruta amarilla completa, mientras que Farfus hizo contacto con el Cadillac No. 01 de Renger van der Zande en la curva ocho. Farfus recibió una penalización de tiempo después de la carrera por responsabilidad en el incidente y el BMW No. 24 terminó octavo. [32]

En el IMSA SportsCar Weekend , el auto No. 25 de De Phillippi se clasificó quinto y el auto No. 24 de Eng quedó octavo. [33] De Phillippi hizo un trompo en la primera vuelta de formación, se vio obligado a largar desde la décima posición y se estrelló en la curva once. El coche regresó más tarde y completó 2 vueltas adicionales antes de retirarse. Albuquerque y Rockenfeller adelantaron a Eng en la salida. El BMW número 24 de Eng se retiró por problemas con la caja de cambios. [33] En la penúltima ronda de la temporada, la IMSA Battle on the Bricks en septiembre, el auto No. 24 de Eng comenzó sexto y el auto No. 25 de Yelloly séptimo. [34] Yelloy pasó a la tercera posición temprano y fue superado por Derani después de una lenta parada en boxes. Después de la ronda final de paradas en boxes, el auto No. 25 superó al Cadillac No. 31 para terminar tercero. [35] El auto hermano No. 24 fue décimo después de que Eng hizo contacto con Bourdais en la primera vuelta y encontró problemas eléctricos. [36] [37] En el Petit Le Mans de cierre de temporada , Farfus clasificó el auto No. 24 en tercer lugar y el auto No. 25 de De Phillippi quedó sexto. [38] De Phillippi corrió cuarto después de la segunda amarilla completa y cayó al séptimo lugar después de salirse en la curva 10a, mientras que Farfus cayó al noveno después de cumplir una penalización de drive-through por cambiar de carril antes de cruzar la línea de meta en la salida. [39] Sheldon van der Linde chocó con Alexander Sims en boxes durante el tercer período completo del circuito amarillo y recibió un cambio de nariz, así como una parada más una penalización de 60 segundos por pasarse el semáforo en rojo a la salida de boxes, y conducir- mediante sanción por responsabilidad del incidente. [40] Ambos autos ascendieron después de que el Acura No. 10 se retirara y terminaran séptimo y octavo, respectivamente. [41]

Resultados de carreras

Resultados completos del Campeonato IMSA SportsCar

(clave) Las carreras en negrita indican la pole position . Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.

*Temporada aún en curso.

Resultados completos de la Copa IMSA Michelin de Resistencia

(clave) Las carreras en negrita indican la pole position . Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.

*Temporada aún en curso.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA

(clave) Las carreras en negrita indican la pole position . Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida.

Referencias

  1. ^ Boeriu, Horatiu (22 de septiembre de 2022). "Se revela la decoración y la alineación de controladores del BMW M Hybrid V8". Blog de BMW . Consultado el 26 de enero de 2023 .
  2. ^ Vossler, Chuck (17 de febrero de 2023). "Dentro del nuevo estudio de última generación de BMW Designworks en Los Ángeles". Blog de BMW . Archivado desde el original el 14 de febrero de 2024 . Consultado el 24 de agosto de 2023 .
  3. ^ Haueter, David (2 de enero de 2023). "Paddock Talk: Líder del proyecto BMp M Hybrid V8, Maurizio Leschiutta". Vida Bimmer . Archivado desde el original el 7 de junio de 2023 . Consultado el 26 de enero de 2023 .
  4. ^ "El corazón del BMW M Hybrid V8: el motor turbo híbrido de ocho cilindros P66/3 impulsa el prototipo LMDh". BMW . 14 de julio de 2022. Archivado desde el original el 30 de junio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  5. ^ Katsianis, Jordania (16 de julio de 2022). "Reveladas las especificaciones del motor BMW M Hybrid V8 LMDh". Evo . En línea. Archivado desde el original el 22 de julio de 2022 . Consultado el 22 de julio de 2022 .
  6. ^ Page, Félix (25 de junio de 2022). "BMW competirá en IMSA en 2023 con el prototipo M Hybrid V8 LMDh". Autocar . En línea. Archivado desde el original el 22 de julio de 2022 . Consultado el 22 de julio de 2022 .
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enlaces externos

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