El Bramo 323 Fafnir es un motor de avión radial de nueve cilindros de la época de la Segunda Guerra Mundial . Basado en gran medida en la experiencia anterior de Siemens / Bramo en la producción del Bristol Jupiter bajo licencia, [1] el Bramo 323 tuvo un uso limitado.
El desarrollo del 323 fue el resultado de una serie de modificaciones al diseño original de Júpiter, que Siemens obtuvo la licencia en 1929. Las primeras modificaciones produjeron el Sh.20 y el Sh.21. Luego, el diseño se perfeccionó para producir el Sh.22 de 950 hp (708 kW) en 1930. Al igual que el Júpiter, el Sh.22 presentaba una disposición de aspecto bastante "antiguo" con varillas de empuje de válvulas bastante prominentes en la parte delantera del motor. A mediados de la década de 1930, el Ministerio del Aire del Reich (RLM) modificó la forma en que se asignaban nombres en clave a los motores y a Bramo se le asignó el bloque de números 300. Por lo tanto, Sh.14 y Sh.22 se convirtieron en 314 y 322, respectivamente. El 322 nunca maduró y siguió siendo poco fiable.
El equipo continuó trabajando en el diseño básico, añadiendo inyección de combustible y un nuevo sobrealimentador . El Bramo 323 resultante tenía poco menos de 27 L de cilindrada y producía 900 CV a 2500 rpm para el despegue, mejorando ligeramente a 1000 CV a 3100 m (10 200 pies). La potencia reducida al nivel del mar era inevitable para los motores con sobrealimentadores de accionamiento mecánico de una sola velocidad cuando estaban regulados a una presión de sobrealimentación máxima constante por debajo de su altitud crítica.
El Fafnir impulsó varios diseños alemanes de antes de la guerra, incluidos el Focke-Wulf Fw 200 , Henschel Hs 126 , Dornier Do 24 y Dornier Do 17 , así como el helicóptero Focke Achgelis Fa 223 Drache . Su economía de combustible bastante pobre impidió que se utilizara más ampliamente, y la mayoría de los diseños eligieron en su lugar el BMW 132 similar , cuyo consumo específico de combustible variaba entre 220 y 240 g/(kW•h) según el modelo, mientras que las primeras versiones del Fafnir obtuvieron alrededor de 255 g/(kW•h), una cifra pobre para la época. Los C/D, donde el sobrealimentador usaba menos energía, mejoraron esto a 230 g/(kW•h), pero sólo fueron útiles en altitudes más bajas.
BMW compró Bramo en 1939 y continuó la producción para suministrar la pequeña cantidad de diseños que ya lo usaban, en particular el Do 17. La denominación en este punto se vuelve algo confusa, ya que BMW, Bramo y Fafnir se usan casi indistintamente según la fuente. Se produjeron 5.500 antes de que se cerraran las líneas en 1944.
El diseño original del 323 se produjo en los modelos A y B, diferenciándose en la dirección de giro. Los motores estaban destinados a instalarse en pares A/B, eliminando así el par motor en un avión bimotor. Los modelos C y D similares presentaban un engranaje de sobrealimentador más bajo para un mejor rendimiento en altitudes más bajas, mejorando la potencia de despegue a 1000 PS, pero reduciendo la altitud crítica.
Las versiones finales, P, R y T, presentaban un sobrealimentador de dos velocidades para un mejor rendimiento general. Esto le permitió generar 1.000 CV al nivel del mar como en los modelos C/D, pero mejoró considerablemente el rendimiento en altitud, entregando 940 CV a 4.000 m (13.000 pies). El subtipo R-2 agregó inyección de agua y metanol MW 50 para mayor rendimiento a baja altitud, aumentando la potencia a 1200 PS a 2600 rpm.
Datos de Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 [2]
