El BMW 326 es un sedán de tamaño mediano producido por BMW entre 1936 y 1941, [3] y nuevamente durante un breve período, bajo control soviético, después de 1945. El 326 fue el primer sedán de cuatro puertas de BMW. [4] Tenía un diseño innovador y se vendió bien a pesar de su precio relativamente alto. También tuvo una vida útil inusualmente compleja.
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Diseñado por Fritz Fiedler , el 326 presentaba un bastidor de sección en caja [5] que podía adaptarse fácilmente a modelos derivados. [ cita requerida ] También fueron innovadores la suspensión trasera de barra de torsión , inspirada en la suspensión de eje muerto del Citroën Traction Avant , y el sistema de frenado hidráulico , el primero en utilizarse en un automóvil BMW. Diseñado por Peter Szymanowski, el 326 se ofreció como sedán de cuatro puertas y como descapotable de dos o cuatro puertas. El sedán 326 fue el primer BMW disponible con cuatro puertas. [5] El BMW 320 , BMW 321 , BMW 327 y BMW 335 se basaron en el 326. [6] La forma aerodinámica de la carrocería contrastaba con los BMW relativamente verticales anteriores: la resistencia aerodinámica se redujo presumiblemente aún más al incluir una cubierta fija sobre la rueda de repuesto en la parte trasera. [ cita requerida ]
El motor de 6 cilindros en línea de 1971 cc era una versión del motor del 319 , con un diámetro aumentado de 65 mm (2,6 in) a 66 mm (2,6 in), [5] y una carrera sin cambios [5] de 96 mm (3,8 in) [3] dando un desplazamiento de 1.971 cc (120,3 cu in). [3] [5] En la aplicación 326, fue alimentado por carburadores Solex gemelos de 26 mm para producir una salida máxima declarada de 50 PS (37 kW) a 3750 rpm . [5] La velocidad máxima es de 115 km/h (71 mph). [3] [4]
La caja de cambios de cuatro velocidades estaba respaldada por rueda libre en las relaciones inferiores y sincronizada en las dos superiores. [4]
El 326 se presentó en el Salón del Automóvil de Berlín en febrero de 1936, [5] y se puso a la venta a partir de mayo de ese año. [ cita requerida ] El 326 fue un éxito. Cuando se suspendió la producción en 1941, la planta de Eisenach había producido 15.949 de ellos. [7]
En 1945, Eisenach fue ocupada por las fuerzas estadounidenses . Sin embargo, los aliados en tiempos de guerra ya habían acordado que Turingia quedaría dentro de la zona de ocupación soviética . La planta que BMW había adquirido originalmente en 1929 no fue destruida por completo, y los supervivientes que regresaron pudieron ensamblar dieciséis 326 de posguerra. Una versión modernizada, inicialmente denominada BMW 340 , surgió alrededor de 1948. A pesar de la nomenclatura, estaba claro que la planta de BMW en Eisenach ya no estaba bajo el control de BMW: los BMW 340 posteriores, todavía basados en el 326 de antes de la guerra, recibieron la denominación EMW 340 tras una prolongada disputa sobre la titularidad del nombre BMW. [2] Tal vez fue un tributo a la excelencia percibida del 326, junto con las habilidades de los trabajadores que habían luchado por revivirlo, que a la planta de Eisenach se le permitió producir el diseño de BMW hasta aproximadamente 1955, mucho después de que las instalaciones de ensamblaje de Auto Union en la cercana Zwickau habían sido desmanteladas y trasladadas a Rusia como parte del paquete de reparaciones de guerra.
Los rusos no fueron los únicos que se sintieron impresionados por el 326. Los británicos también rescataron los planos detallados de los modelos derivados del sedán y el cupé. Las conexiones familiares, que involucraban al fundador de la Bristol Aeroplane Company y a un director de Frazer-Nash que había importado a Inglaterra y adaptado diseños de BMW en la década de 1930, llevaron a Bristol. Una sucesión de automóviles Bristol presentados entre 1947 y 1953 fueron desarrollos sin complejos del respetado diseño de BMW. Diez años después del final de la guerra , el 403 de Bristol producido entre 1953 y 1955 mantuvo una parrilla delantera de estilo BMW: debajo de la carrocería, el motor se había mejorado considerablemente y el Bristol 403 ahora ofrecía una potencia declarada de 100 bhp (75 kW). El tamaño del motor, 1971 cc, no cambió.
