La Línea de la Quinta Avenida , también llamada Quinta Avenida Elevada o Línea Quinta Avenida-Bay Ridge , era una línea ferroviaria elevada en Brooklyn , Nueva York, Estados Unidos. Corría sobre Hudson Avenue, Flatbush Avenue , Fifth Avenue , 38th Street y Third Avenue desde el centro de Brooklyn hacia el sur hasta Bay Ridge . La parte de la Tercera Avenida se llamó Tercera Avenida Elevada para distinguir el servicio de la línea elevada BMT West End ; estaba separado de la línea elevada IRT de la Tercera Avenida en Manhattan y el Bronx.
La Union Elevated Railroad Company , [2] arrendada por el Brooklyn Elevated Railroad , construyó el Hudson Avenue Elevated , una rama del Lexington Avenue Elevated del Brooklyn Elevated Railroad . Esta línea se separó del elevado de Brooklyn en un cruce entre las avenidas Hudson y Park (donde ahora se encuentra la salida 29 de la autopista Brooklyn-Queens ) y viajó hacia el sur sobre Hudson Avenue hasta la terminal Flatbush Avenue de Long Island Rail Road . Los trenes comenzaron a operar entre Fulton Ferry (la terminal del elevado de Brooklyn) y Flatbush Avenue el 5 de noviembre de 1888. [3]
La línea cruzó la línea BMT Myrtle Avenue en el grado dos cuadras al sur de su unión con el elevado de Brooklyn. En su segundo día de operación, el 6 de noviembre, un tren de Hudson Avenue chocó contra un tren de Myrtle Avenue. [4] El servicio se suspendió inmediatamente, [5] y no se reanudó hasta el 22 de junio de 1889, cuando se completó una extensión hacia el sur hasta Third Street y se abrió una nueva conexión hacia Myrtle Avenue, tomando trenes entre Third Street y Sands Street en el final de la línea Myrtle Avenue y reemplazando los cuatro cruces de vías por uno. [6] Las dos cuadras no utilizadas al norte de Myrtle Avenue se volvieron a poner en servicio el 9 de diciembre de 1889, cuando los trenes de Myrtle Avenue comenzaron a utilizarlas para llegar a Fulton Ferry a través del antiguo elevado de Brooklyn. [7]
Una extensión hacia el sur hasta la calle 25 en el cementerio de Greenwood se abrió a las 4 pm del 15 de agosto de 1889. En esta nueva terminal, los pasajeros elevados podían trasladarse al extremo norte del ferrocarril de Brooklyn, Bath y West End hacia Coney Island . [8] [9] Una nueva extensión a 36th Street , en un nuevo Union Depot que sirve a West End Line y Prospect Park y Coney Island Railroad (Culver Line) a Coney Island, se inauguró el 29 de mayo de 1890. [10] The Long Island Rail Road (LIRR) tenía servicio en la línea elevada desde el Puente de Brooklyn, a través de las avenidas Atlantic y Flatbush hasta 36th Street Union Depot, conectando con la línea Manhattan Beach a partir de 1895. [ cita necesaria ]
El Ferrocarril Elevado Seaside y el Puente de Brooklyn se organizó el 18 de marzo de 1890 [11] para extender la Quinta Avenida elevada hacia el sur hasta Fort Hamilton , para extender la Avenida Lexington elevada desde la Avenida Van Siclen hacia el este hasta la línea de la ciudad, [12] y construir en High Street en el Puente de Brooklyn (esto se convirtió en parte del circuito de la estación Sands Street ). [13] La extensión de la Quinta Avenida Elevada, a lo largo de la Quinta Avenida, la Calle 38 y la Tercera Avenida, se abrió hasta la Calle 65 el 1 de octubre de 1893. [14] [15]
El 25 de junio de 1923, dos vagones de un tren en dirección norte descarrilaron y cayeron hacia Flatbush Avenue. Ocho pasajeros murieron y muchos resultaron heridos. [16] [17] A la medianoche del 1 de junio de 1940, el servicio en la Quinta Avenida Elevada finalizó como lo exigía la unificación de las tres compañías de metro de la ciudad. [18] [19]
El 15 de septiembre de 1941 se inició la demolición del Elevado de la Quinta Avenida en la calle 35 y la Quinta Avenida, y se completó en noviembre de ese año. [20] La sección de la vía elevada en la Tercera Avenida desde la calle 38 hasta la calle 65 se utilizó como parte del acceso a la autopista elevada, la autopista Gowanus , hasta el túnel Brooklyn-Battery . En total, se desmantelaron tres millas del tramo elevado y el trabajo lo realizó Harris Structural Steel Company. [2]
Los trenes de la Quinta Avenida daban servicio a las calles Park Row , Sands Street , Adams Street y Bridge-Jay antes de abandonar la línea Myrtle Avenue .