Norske tog Clase 92 ( noruego : tipo 92 ) es una clase de 15 unidades múltiples diésel construidas por Duewag para los Ferrocarriles Estatales Noruegos (NSB). Los trenes de dos vagones se entregaron en 1984 y 1985, y se pusieron en servicio en la línea Røros y la parte sur de la línea Nordland , que más tarde se convirtió en el tren de cercanías Trøndelag . Posteriormente, también entraron en servicio en la línea Meråker como parte del servicio internacional Mittnabotåget . Anteriormente, los trenes también se utilizaban en la línea Solør , más al norte en la línea Nordland y en la ahora electrificada línea Arendal . En 2000, una unidad estuvo implicada en el accidente de Åsta ; que mató a 19 personas. Los trenes fueron renovados en 2005 y 2006, y NSB planea reemplazarlos alrededor de 2019. [ necesita actualización ] Cada unidad gemela tiene capacidad para 168 personas, mide 49,45 metros (162 pies 3 pulgadas) de largo y pesa 92 toneladas (91 toneladas largas; 101 toneladas cortas). El coche delantero está propulsado por dos motores eléctricos , que dan una potencia de 714 kilovatios (957 CV) y una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora (87 mph).
En la década de 1980, los trenes Clase 86 y Clase 91, de 40 años de antigüedad, necesitaban ser reemplazados. NSB los describió como incapaces de satisfacer las demandas en términos de economía, comodidad o velocidad. Se compró la Clase 92 para hacerse cargo de todo el transporte de pasajeros en la línea Røros y en la línea Nordland al sur de Grong . Las 15 unidades de dos coches costaron 200 millones de coronas y fueron fabricadas por Duewag en Alemania. [1]
Cuando se introdujeron, los horarios también se cambiaron para eliminar varias de las paradas intermedias más pequeñas. La Clase 92 tiene una velocidad en curva considerablemente mejor y es capaz de operar al menos a 80 km/h (50 mph) en todas las curvas en las líneas principales y en las secciones más empinadas. También presenta una mejor aceleración y desaceleración que sus predecesores. Con el cambio de horarios a partir del 2 de junio de 1985, esto resultó en una reducción del tiempo de viaje entre Røros y Hamar en una hora, una reducción de 25 minutos entre Trondheim y Steinkjer y una reducción de 50 minutos entre Trondheim y Grong. Al mismo tiempo, se modificaron los horarios para lograr una correspondencia óptima, como por ejemplo con el tren nocturno en Trondheim y las salidas desde el aeropuerto de Trondheim, Værnes . La línea Røros también recibió un único tren diario desde Røros a Oslo . [1]
A partir de junio de 1986, la clase también tomó el tren de la mañana de Mo i Rana a Trondheim y el viaje de regreso por la tarde. El nuevo servicio aumentó la velocidad media, incluidas las paradas, a 80 kilómetros por hora (50 mph) y una velocidad máxima en tramo recto de 130 kilómetros por hora (81 mph), así como velocidades un 10 por ciento más altas en las curvas. El servicio permitió a los pasajeros que tomaban el tren matutino desde Oslo llegar a Mo i Rana por la tarde. [2] La clase también se utilizó en la Línea Arendal y la Línea Solør . [3] Permaneció en uso en la Línea Arendal hasta 1995, cuando la línea fue electrificada . [4]
En 1993, NSB anunció que el tráfico alrededor de Trondheim se convertiría en el Trøndelag Commuter Rail, que se haría cargo de la mayoría de los trenes de Clase 92. El servicio comenzó el 1 de septiembre de 1993. Los cambios en el horario implicaron casi duplicar el número de salidas, particularmente entre Trondheim y Stjørdal, donde se introdujo un intervalo de una hora. [5] El servicio de Trondheim a Steinkjer tenía diez viajes de ida y vuelta diarios. Si bien anteriormente existían trenes locales al norte de Trondheim, los servicios al sur hasta Oppdal eran todos nuevos en un área a la que anteriormente solo llegaban trenes interurbanos y nocturnos. Los servicios iniciales consistieron en cuatro servicios desde Trondheim: hacia el norte a lo largo de la Línea Nordland hasta Steinkjer, al este a lo largo de la Línea Meråker hasta Storlien, al sur a lo largo de la Línea Dovre hasta Oppdal y al sureste a lo largo de la Línea Røros hasta Tynset. [6]
El 4 de enero de 2000, un tren Clase 92 sufrió daños irreparables en el accidente de Åsta cerca de la estación de Åsta en la línea Røros. Diecinueve personas murieron en el accidente. [7] A partir del 7 de enero de 2001, NSB realizó varios cambios importantes en el tren de cercanías. Se introdujo un intervalo fijo cada hora en los trenes de Steinkjer a Trondheim; incluidos trenes adicionales en horas pico de Lerkendal a Stjørdal, con 23 salidas diarias en cada dirección. Al sur de Trondheim, el servicio fue desviado para terminar en Lerkendal. Parte del motivo de la expansión fue que la entrega de los nuevos trenes Clase 93 para servicios regionales liberó más unidades Clase 92. [8] Esto también permitió a NSB operar algunos de los servicios con trenes de doble unidad (cuatro vagones) en las horas pico. [9]
Desde el 22 de septiembre de 2002, NSB y la Autoridad de Transporte Público del condado de Jämtlands iniciaron una cooperación que implicaba dos viajes de ida y vuelta diarios con trenes Clase 92 entre Trondheim y Östersund en Suecia, en las líneas Meråker y Central . Con la marca Mittnabotåget , los trenes estaban tripulados por NSB en el lado noruego de la frontera y por personal de BK Tåg en el lado sueco, después de que este último ganara un contrato de obligación de servicio público con la autoridad sueca. [10]
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La clase se actualizó en 2005 y 2006, lo que incluyó un nuevo interior y un nuevo esquema de pintura. [11] NSB ha declarado que el último año que la Clase 92 estará en uso es 2019. [ necesita actualización ] Hay planes para electrificar la línea Nordland de Trondheim a Steinkjer, así como la línea Meråker. Una vez electrificadas estas líneas, la Clase 92 podrá retirarse, aunque aún no se ha fijado una fecha. [12] Durante mayo y junio de 2012, todos los trenes NSB Clase 92 con base en Trondheim estuvieron equipados con acceso inalámbrico a Internet gratuito para los pasajeros.
En marzo de 2023, el Ministro de Transporte noruego informó que Noruega donará 12 unidades del tipo 92 a Ucrania , en el contexto de la invasión rusa de Ucrania en 2022. [13]
Las unidades fueron construidas por Duewag en 1984 y 1985 y constan de dos coches, con una capacidad para 168 personas. Una unidad doble mide 49,45 metros (162 pies 3 pulgadas) de largo y pesa 92 toneladas (91 toneladas largas; 101 toneladas cortas), de las cuales el automóvil pesa 58 toneladas (57 toneladas largas; 64 toneladas cortas). Solo un automóvil tiene propulsión y está equipado con dos motores primarios Daimler-Benz OM424A que impulsan dos motores eléctricos , lo que genera una potencia de 714 kilovatios (957 hp). [14] Los trenes tienen una velocidad de 140 kilómetros por hora (87 mph) y están equipados con máquinas expendedoras . [11] Las unidades de remolque se entregaron con tres distribuciones diferentes: con asientos estándar, con asientos y sala de carga, y con asientos y sala de carga y correo. Se planeó utilizar este último en la línea Røros, pero después de la entrega, se cerró el servicio postal ferroviario. [3]
