NSB Clase 71 ( noruego : tipo 71 ) es una unidad múltiple eléctrica utilizada por Flytoget para los trenes Airport Express en la línea Gardermoen de Noruega . Adtranz Strømmen construyó dieciséis trenes de tres vagones entre 1997 y 1998. Las unidades son capaces de alcanzar 210 km/h (130 mph), conectando la estación central de Oslo y otras estaciones en el área metropolitana de Oslo con el aeropuerto de Oslo, Gardermoen , a lo largo del único de Noruega. ferrocarril de alta velocidad .
En una configuración de tres coches, las unidades pesan 158 toneladas (156 toneladas largas; 174 toneladas cortas) y miden 82,3 metros (270 pies 0 pulgadas) de largo, con una potencia de 2.645 kW (3.547 hp). Las unidades son similares a las NSB Clase 73 y están relacionadas con las unidades suecas X2 . En 2009, todas las unidades se ampliaron con un cuarto coche.
La unidad se basa en el X2 sueco diseñado por Kalmar Verkstad en la década de 1980 y entregado a partir de 1990 a los Ferrocarriles Estatales Suecos para su uso en sus trenes interurbanos de alta velocidad X 2000 . Aunque la tecnología utilizada es similar, como las carrocerías de acero inoxidable soldadas por puntos, la Clase 71 se diferencia en varios aspectos. En primer lugar, la unidad no tiene una unidad locomotora separada , sino que tiene los motores repartidos por todo el tren, con un bogie motorizado y otro no motorizado en cada vagón. Las carrocerías tienen un diseño totalmente diferente, incluidas las puertas entre los bogies en lugar de las al final de los vagones. Además, los trenes son estancos a la presión para aumentar la comodidad de los pasajeros al atravesar túneles. También cuentan con acopladores hidráulicos en los extremos, que quedan ocultos detrás de tapas cuando no se utilizan. La Clase 71 también es más corta, con sólo tres coches, y no tiene ninguna tecnología de inclinación instalada. El diseño exterior, especialmente el morro, es bastante diferente. Posteriormente , Norges Statsbaner hizo un pedido de 22 unidades de la Clase 73, que es casi idéntica, pero tiene cuatro coches y tecnología basculante. El pantógrafo de la Clase 73 gira para mantenerlo centrado debajo de la catenaria cuando la carrocería se inclina. [1]
Cada tren tiene una potencia de salida de 2.645 kW (3.550 hp); Esta es una relación potencia-peso inusualmente alta para trenes con esa velocidad máxima. Las unidades utilizan el voltaje estándar noruego de 15 kV 16,7 Hz CA. Se pueden ejecutar hasta cuatro unidades en múltiples , creando trenes de 12 vagones (o 16 vagones después de la actualización). Sin embargo, los trenes normalmente sólo funcionan como unidades simples o dobles, limitando la longitud a ocho vagones. Los vagones finales miden 27,9 m (91 pies 6 pulgadas) y pesan 52 t (51 toneladas largas; 57 toneladas cortas), mientras que los vagones centrales miden 26,32 m (86 pies 4 pulgadas) y pesan 54 t (53 toneladas largas; 60 toneladas cortas). . El pantógrafo está situado en el coche central. Cada unidad tiene 168 asientos, que se construyen modalmente para que los asientos puedan reconfigurarse. [2] Las dieciséis unidades costaron 1.400 millones de coronas. [3]
Durante la construcción, el peso aumentó de 149 a 170 toneladas; para reducirlo a 158 toneladas, se abandonó la idea original de acceso sin escalones. En su lugar, se instaló un elevador para sillas de ruedas, pero resultó que no funcionó. El área alrededor de las puertas no tiene escalones desde el andén, pero dentro de los trenes se deben tomar escalones para llegar a la zona de asientos. [1] La Federación Noruega de Organizaciones de Personas con Discapacidad ha criticado a Flytoget por encargar coches adicionales idénticos que no facilitarán el acceso a los discapacitados. [4]
La Clase 71 es capaz de alcanzar velocidades de hasta 210 km/h (130 mph), en comparación con los 200 km/h (124 mph) del original. Se eligió esta velocidad para que fuera posible llegar desde la estación central de Oslo al aeropuerto de Oslo, Gardermoen en menos de 20 minutos. El sistema de señalización ATC-2 está diseñado para 200 km/h (124 mph) y no podría adoptarse para mucho más que eso. Las tres unidades de vagón (o cuatro unidades de vagón) solo se pueden separar en un taller ferroviario y nunca se utilizan en nada que no sea su configuración de vagón original. [1]
Cuando el Parlamento de Noruega decidió construir el aeropuerto de Oslo, Gardermoen, el 8 de octubre de 1992, también decidió construir un enlace ferroviario de alta velocidad desde la estación central de Oslo hasta el aeropuerto. Este ferrocarril, la Línea Gardermoen, iba a ser construido y operado por una filial de los Ferrocarriles Estatales de Noruega , NSB Gardermobanen . Para operar el ferrocarril necesitaban dieciséis unidades eléctricas múltiples. [1]
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Además de las pruebas en Suecia, el X2 se probó en la línea Randsfjord el 12 de marzo de 1993. El pedido de las unidades se realizó el 23 de febrero de 1995, [1] después de que NSB recibiera ofertas de ABB (que más tarde se fusionó con Daimler- La división de trenes de Benz se convertirá en Adtranz ), AEG , Fiat Ferroviaria , Talbot , Linke-Hofmann-Busch , Siemens y Görlitz. [2] Durante 1996, se contrató un tren X2 para probar el rendimiento en el sistema ferroviario noruego y, durante un breve período, se puso en servicio en la línea Sørland . La primera unidad Clase 71 se entregó el 19 de septiembre de 1997 y la última el 30 de enero de 1998. La última unidad, núm. 71.16, se entregó con un mecanismo de inclinación para probar el rendimiento en los ferrocarriles noruegos, debido a las similitudes entre la Clase 71 y la Clase 73. Se pudo ver durante el invierno en las desafiantes líneas Bergen y Dovre . Después de unos años, se eliminó el mecanismo de inclinación. [1]
En 2007, Flytoget anunció que había encargado un cuarto coche para cada una de las unidades. Esto aumentó la capacidad de cada unidad en un 40% a 244 asientos, y permite a la compañía gestionar el crecimiento anual del 10% en pasajeros. La entrega de los cuartos coches comenzó en 2008 y fueron construidos por Bombardier Transportation , que compró ADtranz, y la reconstrucción está prevista para completarse durante 2009. [5] La reconstrucción creó varios desafíos para Bombardier, ya que la mayoría de los componentes utilizados en el las clases ya no estaban disponibles. Bombardier tuvo que fabricar componentes importantes, como la carrocería y los rectificadores , basándose en líneas de producción abandonadas, y muchos de los fabricantes originales del interior han desaparecido. [6]
Desde 2010, la Escuela de Ferrocarriles de Noruega gestiona un centro de simulación para la formación de conductores. Consta de seis maquetas de la cabina del conductor Clase 71 y se utiliza tanto en la escuela como para formar a los conductores existentes del Airport Express Train en circunstancias excepcionales. Los simuladores fueron construidos por Sydac y costaron NOK 35 millones. [7]
Los trenes hermanos que circulaban por NSB eran propensos a sufrir fallos técnicos, ya que debían circular sobre infraestructuras centenarias en los servicios a través de montaña. La Clase 71 tiene condiciones de funcionamiento más indulgentes gracias a una mejor infraestructura y, por lo tanto, no ha sido propensa a sufrir tantas averías. El único incidente que dejó en tierra todos los trenes Clase 71 ocurrió el 17 de junio de 2000, después de que un tren Clase 73 operado por NSB descarrilara en la estación Nelaug debido a la tensión en los ejes. Los trenes expresos del aeropuerto de Oslo volvieron a estar en servicio al día siguiente, [8] mientras que la serie 73 tuvo que esperar otro mes antes de volver a estar en servicio. [9] El 24 de enero de 2004, una unidad Clase 71 tuvo que ser retirada de servicio debido al humo de un cojinete tensionado , lo que provocó el reemplazo de los cojinetes de todas las unidades en cuestión de días. [10]
En la ruta se han producido varias muertes, pero sólo una por accidente. En 1999, un empleado de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega murió tras chocar con un tren; Las autoridades afirmaron que la causa se debió a que el tren operaba a 160 kilómetros por hora (99 mph), en lugar del límite temporalmente reducido de 80 kilómetros por hora (50 mph). La empresa fue multada por no informar al conductor de la reducción del límite de velocidad. [11] Varias otras muertes en la línea han sido clasificadas como suicidios , por lo que no forman parte de las estadísticas de accidentes; [12] [13] Sin embargo, causan retrasos en todos los servicios durante horas después de que ocurren los incidentes. [14]
En 2000 y 2001, Flytoget sufrió tres descarrilamientos con trenes vacíos en Gardermoen; uno provocado por el sueño del maquinista y dos por el paso del tren por un semáforo en rojo . [15] [16] [17] [18] No ocurrieron más accidentes de este tipo después de que se instaló el control automático de trenes en 2001. [19]
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