El BA-3 ( en ruso : Broneavtomobil 3 ) fue un vehículo blindado pesado desarrollado en la Unión Soviética en 1933, seguido por un modelo BA-6 ligeramente modificado en 1936. Ambos se basaron principalmente en el BA-I , siendo el desarrollo más importante el Nueva torreta, igual que en los tanques T-26 m 1933 y BT-5 , y también equipada con el cañón principal de 45 mm.
Se construyeron 221 coches BA-3 en las fábricas de Izhorskij y Vyksunskij, hasta que terminó la producción en 1935. Le siguió el BA-6 con 386 coches producidos entre 1936 y 1938 en la fábrica de Izhorskij. La mayor parte de la producción del BA-3 se basó en el chasis Ford-Timken , una modificación 6×4 del camión Ford AA 4×2 estadounidense, pero el último lote se construyó en la versión rusa del mismo chasis: GAZ-AAA , y continuó. para ser utilizado en el BA-6. La mayor limitación del BA-3 era la movilidad, limitada a carreteras o terrenos muy duros, resultado de un peso innecesariamente grande . La innovación que mejoró ligeramente la movilidad fueron las orugas auxiliares ("Overall") que podían instalarse en las ruedas traseras en tándem, convirtiendo el coche en un semioruga .
El BA-3 es exteriormente muy similar al BA-6; el BA-3 tenía una puerta en la parte trasera del casco que no estaba presente en el BA-6. [1] Una mejora más importante del BA-6 fueron los nuevos neumáticos GK , rellenos de esponja ( caucho poroso ) y, por lo tanto, mucho menos vulnerables al fuego de pequeño calibre. En el lado negativo, los neumáticos redujeron tanto la velocidad como el alcance del vehículo, a pesar de que tenía un blindaje algo más delgado. Los coches BA-3/6 fueron sustituidos por el modelo BA-10 . Todos los coches de esta serie estaban fuertemente armados para la época; podrían derribar otros vehículos con facilidad, incluidos los tanques. Sin embargo, su fina armadura los hacía vulnerables al fuego de ametralladoras pesadas y de cañones de pequeño calibre.
En 1936 se creó un prototipo de variante ferroviaria del BA-3ZhD, pero no fue aceptado para la producción. El BA-6ZhD se produjo en cantidades limitadas.
Unos 60 coches BA-6 fueron entregados a Turquía en 1935. [2] Los BA-3/6 se utilizaron en combate en la Guerra Civil Española , contra los japoneses en la Batalla de Khalkhyn Gol , en la Guerra de Invierno finlandesa y contra los alemanes en las primeras etapas del Frente Oriental . El ejército alemán utilizó algunos AAC-1937 , vehículos blindados de seis ruedas fabricados en España que eran copias cercanas de la serie BA-3/6. [ cita necesaria ] Más adelante en la guerra, los BA-3/6/10 fueron reemplazados en la función de vehículo de exploración pesado del Ejército Rojo por tanques ligeros, como el T-60 y el T-70 .
El ejército finlandés utilizó algunos coches BA-3 capturados con la designación BAF A [3] (a veces también BA-32-1 ), y coches BA-6 capturados con la designación BAF B.
BA -3 ZhD y BA-6 ZhD eran designaciones para los vagones BA-3 y BA-6 que estaban equipados con un kit de rieles compuesto por gatos hidráulicos y seis ruedas de ferrocarril. Se produjeron cantidades limitadas. [4] [5]
El BA-6M , construido en 1937-1938, pesaba 4800 kg y presentaba una torreta cónica soldada de 10 mm de espesor. Se instalaron una radio 71-TK-1 y un motor GAZ-M de 50 hp [6] [7]
El BA-9 era un vehículo aligerado (4.300 kg) basado en el BA-6M, construido en 1936. El cañón 20K fue reemplazado por una ametralladora DK de 12,7 mm (versión anterior de la DShK ) y se instaló una ametralladora Degtyaryov del calibre 7,62. en el casco. Se encargaron 100, pero la producción se abandonó después de que se completaron dos prototipos debido a la falta de ametralladoras DK. Un prototipo fue enviado a Moscú y el otro a Leningrado. [8] [9] [10]
El BAZ era una versión anfibia experimental del BA-3. El casco soldado tenía forma de barco y se colocaron dos patrocinadores en la parte delantera. Se instalaron dos tornillos de latón de 389 cm para uso en agua. [11]
Turquía - 34 vehículos blindados BA-3 66 BA-6 [¿1934-194?]. [12]