El Volvo B5LH (inicialmente conocido como Volvo B5L Hybrid , también conocido como Volvo BRLH ) es un chasis de autobús eléctrico híbrido de piso bajo para autobuses de un piso y de dos pisos fabricado por Volvo desde 2008. Es la base del autobús urbano integral de piso bajo 7700 Hybrid de Volvo y su sucesor, el 7900 Hybrid a partir de 2011. En 2008, se fabricaron lotes de preproducción de ambos tipos de chasis. La producción en serie comenzó en junio de 2010. [1] A partir de 2013 también está disponible como chasis de autobús articulado . El B5LH, que entró en servicio por primera vez en Londres , es el único tipo de autobús de dos pisos actual en servicio en el Reino Unido que utiliza un sistema de propulsión híbrido paralelo .
En 2016 se lanzó una versión actualizada, el Volvo B5LHC , diseñado para trabajos de alta capacidad en el centro de la ciudad. El chasis estaba disponible en el Reino Unido con carrocería Wright SRM , que en términos de estilo frontal es idéntico en apariencia a los autobuses New Routemaster de Londres . El B5LHC se suspendió en 2018 después de que solo se construyeran dos ejemplares, y Volvo se centró en su lugar en desarrollar el chasis de autobús eléctrico de batería Volvo BZL . [2]
El 14 de abril de 2020, Volvo anunció la versión híbrida autocargable S-Charge del chasis B5L, que reemplazó al modelo híbrido original. [3] Se conoce como Volvo B5L S-Charge y puede funcionar en modo eléctrico a velocidades de hasta 50 km/h, frente a los 20 km/h del modelo anterior. El B5LH anterior sigue estando disponible en ciertos mercados, como el Reino Unido.
El B5LH está propulsado por el sistema de propulsión híbrido paralelo de Volvo, que acopla su motor I-SAM a un motor diésel de la serie D5 de 5 litros. El sistema de propulsión está conectado a la transmisión automática Volvo I-Shift , que impulsa el eje trasero. Todo el sistema de propulsión está montado en línea en la parte trasera izquierda del chasis, de forma similar al B7L . Un paquete de baterías de litio está montado justo detrás de la rueda delantera izquierda, que alimenta el sistema de motor I-SAM.
El B5LH cuenta con un sistema de parada y arranque que permite que el motor se apague cuando el autobús está parado y la batería está suficientemente cargada. También es capaz de circular en modo totalmente eléctrico desde parado hasta una velocidad de 20 km/h (12 mph). En servicio, Volvo afirma que el B5LH logra una mejora del 35% en el consumo de combustible y reduce la emisión de gases de efecto invernadero , incluido el dióxido de carbono , en una cantidad equivalente. [4] Los datos en servicio en Londres muestran que el B5LH está demostrando entre un 25 y un 40% de mejora en el consumo de combustible. [5]
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A finales de 2008 se construyeron al menos cuatro prototipos del Volvo 7700 Hybrid para realizar pruebas iniciales, antes de que algunos de ellos viajaran a muchos países en 2009 como vehículos de demostración, y solo tuvieran breves períodos de servicio en varios lugares. A principios de 2012, dos de ellos llegaron a la ciudad de Alta , en Finnmark (Noruega), para realizar pruebas durante un año en el clima ártico con el operador local Boreal Transport .
A principios de 2014, se entregó a Dublin Bus un demostrador Volvo B5LH con carrocería Wright Gemini 3 para su evaluación; Dublin tenía previsto arrendar tres de los vehículos, pero no pudo financiar el arrendamiento. [6]
En 2017, Latrobe Valley Bus Lines , Australia , compró 8, con carrocería local Volgren. [7] También en el mismo estado de Victoria , se entregaron 50 Volve B5LH a CDC Melbourne entre 2019 y 2022, y la flota alguna vez fue la flota de autobuses híbridos más grande de Australia. [8] [9]
En Singapur , la Autoridad de Transporte Terrestre compró cincuenta autobuses Volvo B5LH con carrocería MCV Evora por S$30 millones. Entraron en servicio a partir de diciembre de 2018 con SMRT Corporation , SBS Transit y Tower Transit Singapore . [10] [11] [12] Los autobuses híbridos de un piso Volvo B5L de Singapur con diseño de carrocería MCV Evora son similares a los autobuses híbridos de dos pisos Volvo B5L de Londres con diseño de carrocería MCV EvoSeti .
Antes de la introducción de los autobuses eléctricos de batería para muchos de estos operadores, el híbrido B5LH ganó popularidad entre los operadores de autobuses de todo el Reino Unido. El primer lote de seis autobuses de dos pisos B5LH de preproducción entró en servicio con Arriva London en 2009, [13] con ejemplos de producción que entraron en servicio más tarde con los operadores de autobuses de TfL Go-Ahead London , London Sovereign , Metroline y Stagecoach London . Fuera de la capital, el B5LH ha sido comprado por BakerBus , Brighton & Hove , Bullocks Coaches , Ensignbus , First Essex , First Greater Manchester , First Leeds , Go North East , National Express West Midlands , Oxford Bus Company y Preston Bus . [14] En muchos casos, varios operadores recibieron entregas de B5LH junto con su principal rival, el Alexander Dennis Enviro400H de propulsión híbrida en serie .
El B5LH fue muy popular en las operaciones regionales y de Londres de Arriva, donde después de la exitosa prueba de los primeros cuatro B5LH entregados en 2009, Arriva hizo más pedidos de B5LH para sus operaciones en Londres, Kent , [15] Manchester y Merseyside , [16] [17] Northumbria y Yorkshire , [18] [19] con un total de 259 ejemplares entregados con carrocerías Wright Eclipse Gemini 2. El chasis también se entregó a Lothian Buses , con 20 Volvo B5LH con carrocería Wright Gemini 3 entregados junto con una flota de Volvo 7900H de un solo piso en 2015, [20] seguidos de otros 20 B5LH con carrocería Gemini 3 equipados con portaequipajes en 2017 para su uso en los servicios Airlink y Skylink al aeropuerto de Edimburgo . [21]
Inicialmente, Wrightbus ha sido el único proveedor de carrocerías de dos pisos del chasis. El lote de preproducción se equipó con carrocería Eclipse Gemini , y los chasis de producción hasta la fecha recibieron carrocería Eclipse Gemini 2. Más tarde se ofreció un Eclipse Gemini 3 más ligero para la versión Euro VI del chasis. En marzo de 2014, Volvo obtendría un primer pedido del tipo del Stagecoach Group para su uso en su servicio Stagecoach Strathtay 'Tayway 73'. Estos 15 autobuses recibieron exclusivamente carrocerías Alexander Dennis Enviro400 MMC y también funcionaron con conductores hasta 2020; [22] otros 40 fueron entregados a Stagecoach London en dos lotes en 2015, [23] [24] mientras que Go-Ahead London también recibió la entrega de B5LH con carrocería Enviro400 MMC aproximadamente al mismo tiempo. [25]
D5E , [26] 4764 cc , turbodiésel de 4 cilindros en línea (2008—2009)
D5F , [27] 4764 cc , turbodiésel de 4 cilindros en línea (2009—2013)
D5K , [28] 5132 cc , turbodiésel de 4 cilindros en línea (2013—presente)
Las últimas entregas, los 20 Volvo B5LH Wrightbus Gemini 3 de este verano con el último diseño frontal, llevan los colores estándar de la flota en tonos rubios, blancos y dorados.
Phil [Owen] está muy satisfecho de que, después de un largo período de inactividad, Volvo haya conseguido sus primeros pedidos de autobuses del grupo Stagecoach. Stagecoach Dundee recibirá 18 híbridos B5LH con carrocerías ADL en junio/julio de 2015, de los cuales 32 se habían suministrado a Stagecoach London a principios de este año.
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